6623.HK LU.US
Investors unimpressed by massive Lufax dividend

在宣布每股美国存托股份派发2.42美元特别股息后,这家在线贷款公司的美国存托股份在两天内仅上涨1.11 美元

重点

  • 陆金所宣布每股美国存托股份派发2.42美元的巨额特别股息,相当于其周五收盘价4.48美元的一半左右
  • 随着专注于更优质的借款人,公司去年将贷款投资组合削减了45%,预计今年还将再削减32%

    

阳歌

在线贷款公司陆金所控股有限公司(LU.HK;6623.HK)规模不断缩小。首先,公司经历了一场彻底的转型,贷款投资组合在2023年缩减了近一半,因为它正进行更广泛的“去风险”过程,专注更优质的借款人。现在,随着宣布派发巨额特别股息,陆金所的现金储备也即将经历一场类似的缩减,派息将花去约100亿元,相当于它去年底现金总额的约四分之一。

公司在上周四发布的最新季度业绩中宣布,记录在册的股东将于4月9日获得每股美国存托股份 (ADS)2.42美元的巨额股息。

换句话说,这个股息金额,相当于它在美上市股票公告发布前的72%收盘价。即便该股在公告发布后的两个交易日内上涨了33%,股息仍相当于美国存托股份周五收盘价4.48美元的54%左右。

但从另一个角度来看,公告发布后ADS上涨1.11美元,不到股息的一半。因此,即便股息支付后价格回落至发布公告前的水平,现在购买ADS的人仍可以获得非常可观的利润。这就提出了一个问题:为什么投资者对这种不多见的巨额股息并不是太兴奋。

事实上,缺乏热情是人们对中国民营线上贷款机构普遍持高度怀疑态度的延续。过去五六年来,这种疑虑一直困扰着这类公司,此前政府因为担心它们在风险控制方面缺乏经验而进行了一场监管整顿。

这些担忧依然存在,因为监管机构的不可预测,始终是在中国做生意面临的最大风险之一。最近,又多了对中国经济放缓的担忧,导致贷款违约风险上升,直接影响到陆金所控股等线上贷款机构。

公司去年大部分时间都在应对这风险,并在最新报告中,将2023年称为“去风险”年。最能体现这种“去风险”的是公司大幅减少贷款,将重点放在最优质的借款人身上。截至2023年底,它的贷款余额为3,150亿元,比上年同期的5,760亿元下降45%。

公司预计今年贷款余额将继续萎缩,称预计到年底余额将在2,000亿元至2,300亿元。按中值计算将下降32%,与两年前公司放贷更加自由的时期相比,缩减近三分之二。

董事长兼首席执行官赵容奭在公司的财报电话会议上表示:“在第四季度,随着去风险计划的完成,业务的缩减处于可控状态,我们的业务可见度很高。”他续称“但是……由于审慎的战略和业务模式转型,我们仍然需要更多时间。”

更重视消费贷款

陆金所的转变背后有几个关键因素,全都是为了提高贷款质量和盈利能力。公司由金融服务巨头中国平安控股,曾是2010年代中期崛起的一批民营金融科技贷款机构中的佼佼者,主要面向小企业和消费者,这些借款人往往不受传统国有银行的重视。

这些借贷公司后来几乎都要么关门,要么转型为贷款中介以应对整顿,而陆金所是少数几家仍从事直接借贷业务的公司之一。根据最新业务转型中的一个关键要素,公司正转向为所有贷款提供担保的模式,而不是依赖第三方保险公司提供担保。这将为它节省大量的保险费用,但同时也促使其严加筛选,以降低违约风险。

另一个重大变化是,陆金所更加专注于消费贷款,降低了之前对小企业贷款的偏好,因为许多此类企业由于当前经济放缓而举步维艰。公司表示,第四季度新增贷款中约有四成是面向消费者的,这将消费者贷款占其投资组合的比例,从2022年底的5%提高到去年底的12%。

公司还在迅速缩减业务的地理覆盖范围,以便专注于最具盈利潜力的市场。 因此,其覆盖城市数量从上年的300多个减至去年底的146个,同期直销团队的规模也从4.7万人减至2.1万人左右。

收入方面,公司日益保守的做法,致其第四季度营收从2022年同期的123亿元下降44%,至68.6亿元。公司当季支出同比减少了近40%,但巨额信贷减值损失,导致当季净亏损8.32亿元。

在宣布派息后,陆金所的股价大幅上涨,最终使其往绩市盈率达到可观的20倍。这远远领先于竞争对手奇富科技(QFIN.US)的5.6倍、信也科技(FINV.US)的4.2倍和乐信 (LX.US)的区区1.8倍。但基于今年利润将大幅增长的预期,陆金所的远期市盈率回落至5.7倍,表明投资者对该公司仍不是特别看好。

在中国金融科技贷款机构中,派息越来越常见,陆金所控股实际上是最后一批派发股息的公司之一。奇富科技、信也科技和乐信都已经定期派发股息,奇富科技和信也科技每年的分红金额,相当于当前股价的5%左右,而乐信甚至更高,达到10%。

像这样直接用现金回报股东,看起来具有一定的吸引力,而陆金所控股即将进行的大规模派息,对投资者来说似乎尤其诱人。这可能有助于在短期内吸引投资者重返该股,但它们需要证明自己,能够控制经济衰退带来的更大风险,才能在长期内吸引投资者购买它们的股票。

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Blowout revenue growth in India, Octillion Energy vying for IPO for a second time

印度业务大爆发 幂源二度拼上市

电动车电池系统开发商幂源科技今年印度业务大幅增长,近期更拿下塔塔汽车新订单,冲刺港股IPO士气大振 重点: 今年前四个月营收9.5亿元,较去年同期大增88% 印度业务收入虽急增,但毛利率急跌 李世达 去年曾因五菱宏光Mini EV砍单而营收大幅下滑的幂源科技控股有限公司,近期在印度的业务大幅增长,今年前四个月营收较去年同期大增88%,公司也再度递表,趁势冲刺港股上市。 来自安徽合肥的幂源科技,是一家乘用电动车电池系统开发商,在印度与美国均有开展业务。公司主要设计、制造及销售电动车的定制电池系统,其次提供储能解决方案及电池管理系统。 根据弗若斯特沙利文报告,于2023年,按出货量计,幂源是中国乘用纯电动汽车的第四大动力电池系统供应商,市场份额为5.1%。 幂源近年的发展可说是大起大落,2022年受惠于“国民神车”五菱宏光Mini EV大卖,幂源由亏转盈约1亿元,但在2023年由于相关补贴政策结束,客户订单大减,幂源营收下滑43%,少赚47%,股东应占溢利只剩下约5,300万元。 印度收入大增 不过,随着公司印度业务的扩大,新的增长动力正在浮现。根据申请文件,2024年前四个月公司营收9.5亿元,同比大增88%,股东应占亏损约2,911万元,较去年同期减少23%。 从地区看,今年前四个月,公司中国业务收入为5.3亿元,同比增长35%;来自印度的收入则录得3.9亿元,是2023年同期1亿元的2.9倍,占整体收入比例也从20%增至41.9%。 公司表示,印度收益大幅增加,主要归因于当地主要客户订单上升,其客户是印度领先的电动车制造商。根据相关报道,幂源在印度的主要客户,应是印度最大汽车品牌塔塔汽车(TTM.US)。今年上半年,塔塔的电动汽车在印度的市占率高达60%。 报道称,塔塔近期推出的新电动车Curvv,是首次在乘用车上采用了幂源科技生产的电池系统。此前,塔塔旗下电动巴士 Starbus EV 一直采用幂源电池系统。塔塔还表示,将扩大向幂源采购。 塔塔汽车目前一共推出四款电动车型,除Curvv外,电池系统都是由塔塔集团旗下的Tata AutoComp生产。Curvv其中一个版本,是塔塔首次在乘用车上采用中国公司生产的电池系统产品,引起不少讨论。 有分析认为,塔塔转向幂源是为了解决电池性能的问题,通过采用新的电池系统设计和不同类型的电池,寻求提高可靠性。Curvv分为55kWh版本和45kWh版本,前者仍使用Tata AutoComp组装的电池系统,仅后者采用幂源产品。 尽管印度政府努力实现“印度制造”目标,但目前印度电动车电池仍仰赖中国进口。值得一提的是,Curvv Tata AutoComp版本使用的是国轩高科(002074.SZ)的105Ah方型电池,而幂源版采购的则是亿纬锂能(300014.SZ)的15.2Ah圆柱型电池,都是“中国制造”。 毛利率跌逾九成 申请文件显示,公司在印度的电动车电池系统销量,由截至2023年前四个月的810个,增加至截至今年前四个月的12,604个,成长接近15倍。 然而订单虽爆增,却并未改善幂源印度业务的盈利能力,反而大大侵蚀毛利率。申请文件显示,今年前四个月,印度业务毛利率从2023年同期的18.8%,骤降至仅剩1.3%,几乎是做赔本生意,难怪公司持续亏损。 公司表示,毛利率大幅下降,主要因为毛利较高的电动巴士收入减少,原因是印度大选前政府减少采购订单。另外,首款乘用车电池系统产品毛利率相对较低,是为了“获取市场份额采取的定价策略”,加上从中国采购电芯产生的空运费用较高。公司强调,“正持续优化生产及采购效率,产品生命周期开始时产生的成本通常较高”。 总的来说,正式进军印度乘用车市场,或许是幂源二次递表的最大亮点。印度人口众多、市场基数大,且电动车市场份额仅约2%,印度政府企图打造“全球电动车制造中心”,目标在2030年将电动车份额提高到30%,发展潜力巨大。 不过,印度市场也面对基建不足、供电不稳、中印地缘政治纷争等不利因素。机遇在于,幂源在印度已有两家工厂,是少数能在本地制造及提供服务的供应商,按装机量计算,幂源印度是第二大纯电动车电池系统供应商。相较于中国新能源车企纷纷开始自研电池以降低成本,好好发展印度市场或许是一条出路。…