2196.HK
600196.SHG
Fosun Pharma's GLP-1 drug

輝瑞曾經憑借新冠疫苗和口服藥在2022年實現營收超千億美元,卻在GLP-1賽道上嚴重掉隊,急於通過收購補充短板

重點:

  • YP05002仍在澳大利亞進行I期臨床試驗,是一款不折不扣的早期產品
  • 復星醫藥前三季度的創新藥業務收入同比增長18.09%,已成為公司重要的增長引擎

  

莫莉

中國創新藥企在GLP-1(胰高血糖素樣肽-1)賽道持續取得突破,其研發成果頻頻獲得跨國制藥巨頭青睞。繼翰森制藥將其口服GLP-1受體激動劑HS-10535的全球權益授予默沙東,以及誠益生物與阿斯利康就小分子GLP-1激動劑ECC5004達成合作之後,上海復星醫藥(集團)股份有限公司(2196.HK;600196.SH)控股子公司亦與輝瑞(PFE.US)在該賽道達成一項重磅授權合作,潛在總交易金額超20億美元。

12月9日,復星醫藥的公告披露,其控股子公司藥友制藥與輝瑞簽訂《許可協議》,將口服小分子GLP-1受體激動劑YP05002以及含有該活性成分的產品的全球獨家權益授予輝瑞,藥友制藥將獲得高達1.5億美元的首付款,及基於許可產品臨床、商業化進展獲得開發里程碑付款,最高為3.5億美元以及基於許可產品的年度淨銷售額的銷售里程碑款項,最高為15.85億美元,潛在總交易金額約為20.85億美元。

YP05002由藥友制藥自主研發,主要通過激活人的 GLP-1R,促進胰腺的胰島素分泌和降低胰高血糖素分泌,在胃腸道抑制胃排空和腸道的蠕動,並通過影響中樞抑制食慾減少能量的攝入等機制,用於治療 2 型糖尿病、肥胖症及其相關疾病,其潛在適應症包括長期體重管理、2 型糖尿病、代謝功能障礙相關脂肪性肝炎(即非酒精性脂肪性肝炎)等。

值得注意的是, YP05002仍在澳大利亞進行I期臨床試驗,是一款不折不扣的早期產品。在藥物研發的早期階段,失敗率很高,為了規避藥物後續臨床試驗中出現安全性或有效性出現問題的風險,這次合作輝瑞也設置了「便利終止權」,即「 經輝瑞提前60天書面通知,本協議可依約終止」。

輝瑞急於補短

GLP-1類藥物不僅能有效控制血糖,更在減肥領域展現出革命性效果,成為當今醫藥領域最炙手可熱的賽道。2025年前三季度,諾和諾德司美格魯肽的總銷售額達到254.62億美元,同比增長24%,禮來的替爾泊肽前三季度實現銷售額248.37億美元,佔據了禮來總營收的49%,同比增長125%,成為全球銷售額最高的藥品之一。

與注射劑型相比,口服小分子GLP-1藥物具有顯著優勢。目前市場上的口服GLP-1藥物仍存在吸收率低、需要空腹服藥等痛點。如果YP05002這類小分子口服減肥藥物如果能成功研發,將大幅提升患者用藥便捷性和依從性。

輝瑞曾經憑借新冠疫苗和口服藥在2022年實現營收超千億美元,一舉成為全球第一大藥企,卻在GLP-1賽道上嚴重掉隊,自研的兩款候選產品因不良反應先後「折戟」,再加上輝瑞在未來三年將有多款重磅產品的專利集中到期,因此輝瑞從2024年下半年開始多次通過並購補充管線,包括60億美元引進三生制藥PD-1/VEGF雙抗,100億美元收購Metsera獲得多款下一代減肥藥,此次與復星醫藥的合作也是輝瑞補齊短板的重要舉措。

作為老牌藥企,復星醫藥正經歷業務轉型。2025年前三季度,復星醫藥交出了一份看似矛盾的業績成績單,期內實現營業收入293.93億元,同比下降4.91%,歸母淨利潤卻在來自於出售子公司等非核心資產後實現同比增長25.50%。復星醫藥在財報中解釋,營收下降主要受藥品集中帶量採購影響,因此復星醫藥將更多資源投向創新藥研發,前三季度創新藥業務收入超67億元,同比增長18.09%,已成為公司重要的增長引擎。

此次與輝瑞的合作不僅能為復星醫藥帶來直接的資金注入,這也將提升復星醫藥在國際市場的品牌影響力,復星醫藥董事長陳玉卿表示,此次合作是「復星醫藥創新引領和深度國際化戰略的又一重要里程碑」。當前復星醫藥的市盈率約為17倍,同樣向創新藥企轉型的老牌藥企恒瑞醫藥(1276.HK; 600276.SH)的市盈率則達到約59倍,存在估值修復空間。復星醫藥持續剝離非核心資產,資源向創新藥傾斜,投資者可以持續觀察其轉型進程。

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新聞

簡訊:小馬智行獲納入滬港通

自動駕駛出租車運營商小馬智行(PONY.US; 2026.HK)周三表示,其港股已納入滬港通,自周四起中國大陸投資者可進行交易。 通過納入,小馬智行的股票現已面向美國、香港和中國大陸投資者,擴大其投資者基礎。公司是中國領先的自動駕駛出租車建造和運營商之一,截至5月24日已生產超過1,776輛車,並計劃在今年年底前將數量大致翻倍至超過3,500輛。 公司第一季度收入同比增長145%,至3,430萬美元,去年同期為1,400萬美元。其自動駕駛出租車服務營收增長近四倍,至857萬美元,去年同期為173萬美元;而自動駕駛卡車營收增長31%,至1,020萬美元,去年同期為778萬美元。公司錄得季度淨虧損5,350萬美元,較2025年第一季度的3,740萬美元虧損擴大。 小馬智行港股周四下跌3.2%,收於80.75港元,該股今年累計下跌約32%。 陽歌 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

簡訊:三環集團赴港上市獲中證監備案

電子陶瓷材料及元器件製造商潮州三環(集團)股份有限公司(300408.SZ)周三公告,公司申請發行境外上市股份H股,在香港聯交所主板上市,已收到中國證監會出具的備案通知書,為該公司赴港IPO掃清關鍵監管門檻。 根據公告,公司擬發行不超過1.49億股境外上市普通股。此前路透社報道,公司計劃集資約10億美元。 三環集團成立於1970年,總部位於廣東潮州,是中國電子陶瓷產業龍頭企業之一,主要產品涵蓋光通信陶瓷插芯、MLCC陶瓷材料、半導體陶瓷封裝基座、電子元件及新能源材料等,客戶遍及通信、消費電子、汽車電子及半導體產業鏈。 業績方面,公司2025年收入約90.1億元(13.32億美元),按年增長約22%;淨利潤26.18億元,按年增長19.54%,業績增長主要受惠於光通信、高端電子元件及半導體相關業務需求增長。 李世達 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏
Chery makes SUVs

避開正面交鋒 奇瑞借輕型車試水日本市場

在中國本土車市競爭加劇之際,中國最大汽車出口商奇瑞正透過一家新加坡合資企業,進軍一向相對封閉的日本市場 重點: 奇瑞持有一家新加坡合資公司27%股權,該公司計劃於明年在日本推出微型電動車,謹慎進軍這個全球第四大汽車市場 奇瑞是中國最大的汽車出口商,今年5月海外銷量達177,666輛,約為其當月中國本土銷量的三倍 譚英 日本汽車市場長期以來一直是由豐田、本田及日產等本土巨頭主導的堡壘。然而,奇瑞汽車股份有限公司(9973.HK)似乎認為自己有能力打破這道高牆,藉此維持其作為中國汽車產業全球化浪潮中最大出口商的地位。 上月,奇瑞海外業務負責人張貴兵向日本媒體表示,透過提供「日本汽車製造商所沒有的獨特功能」,公司有望在日本培育出全新的客戶群。這番言論似乎暗示奇瑞將聚焦電動車(EV)市場,而這正是日本主要車廠長期相對忽視的領域。 數日後,總部位於橫濱的EMT Co. Ltd.宣布推出全新汽車品牌Emta,專攻日本市場。公司表示,該品牌旨在解決日本駕駛者日常面對的挑戰,例如道路與巷弄狹窄,以及停車位不足等問題。 Emta行政總裁為何曉慶,他曾擔任長安福特總裁。長安福特是長安汽車(000625.SZ)與福特汽車(F.US)各持股50%的合資企業。Emta的營運公司設於東京附近橫濱的一處WeWork共享辦公室。公司計劃於2027年下半年推出首款Emta品牌車型,定位為日本特有的「Kei Car」(輕型車/微型車)。該車種約佔日本汽車市場四成,2025年銷量約160萬輛。 Emta由總部設於新加坡的Electric Mobility Technology持有。該合資企業共有五名股東,其中奇瑞持股27.27%。另一名持股27.27%的股東為江蘇悅達汽車集團,並負責車輛生產。日本最大的汽車用品連鎖集團Autobacs Seven Co.(9832.T)持股18.18%;中國電池製造商國軒高科(002074.SZ)持股18.18%;汽車噴塗設備供應商阿耐思特岩田株式會社(6381.T)則持有餘下9.09%股權。 奇瑞將向合資公司提供技術支援,包括整車平台架構、電動驅動系統及輔助駕駛系統。Emta市場總監、曾任日產中國總經理的打越晉表示,Emta車型的定價將力求與燃油Kei Car相若。 方正掀背車 Emta首款車型將採用方正掀背設計,車身尺寸與奇瑞QQ冰淇淋相近,軸距為1.96米,搭載磷酸鐵鋰(LFP)電池,續航里程介乎155公里至220公里。 本田(7267.T)的燃油版N-Box微型廂型車目前是日本最暢銷的Kei Car,售價介乎174萬日圓至248萬日圓(約10,880美元至15,500美元)。該車型去年銷量達201,354輛,高於豐田(7203.T)Yaris的166,533輛,以及鈴木汽車(6785.T)Spacia的165,589輛。 何曉慶表示,Emta將於2027年與Autobacs合作建立最多100個銷售及售後服務據點,作為其進軍日本電動車市場的重要基礎,並將在2030年後研究於日本設廠生產的可能性。 Emta並非首款與中國企業有關的日本微型電動車。雖然奇瑞的布局相當謹慎,但新能源車龍頭比亞迪(1211.HK;002594.SZ)早於2015年便開始向日本銷售電動巴士,並於2022年推出純電動房車。去年10月,比亞迪亦宣布進軍Kei Car市場,旗下BYD Racco預計將於今年夏季或秋季上市。該車專為日本市場開發,採用磷酸鐵鋰電池,續航里程約180公里,售價約250萬日圓。 除了奇瑞與比亞迪之外,本田、日產及鈴木亦已公布各自的電動Kei Car發展計劃。 對中國車企而言,日本市場的重要性未必在於開拓一個龐大的新增市場,而是在本土市場增長迅速放緩之際,尋找新的成長空間。目前中國汽車市場雖然仍是全球最大,但在消費者態度趨於保守的背景下,已連續七個月出現萎縮。在約100個汽車品牌激烈競爭下,新車銷售於4月更錄得21.6%的顯著跌幅。…

簡訊:中軟國際進軍算力業務

軟件開發商中軟國際有限公司(0354.HK)周三公布進軍算力業務,公司將企業智能操作系統產品allmeta,定位至算力供給及服務延伸。中軟將以Token營運,作為第二增長曲線的戰略部署。 中軟表示,進軍算力業務可把握人工智能發展機遇、將現有AI能力向算力供給及服務環節延伸,有助於豐富集團收入來源、優化業務結構及提升綜合競爭力,並與現有AI及雲服務產生協同效應。 集團計劃於年內批量採購高端AI服務器、建設配套算力基礎設施及開展相關業務。中軟將以三種模式開展算力業務,一是算力硬件轉售,二是算力租賃,三是token銷售。 周四開市中軟跌0.2%報4.69港元,公司過去一年股價由高位下調30%。 劉智恒 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏