JD.com rides into takeout dining

這家電子商務巨頭正與大型連鎖店和高質餐廳合作,準備挑戰美團和餓了麼的雙頭壟斷地位

重點:

  • 京東已發出信號,準備進入中國龐大的餐飲外賣市場,它極有可能把達達的本地配送服務作為基礎
  • 通過瞄准大型連鎖店並利用現有基礎設施,此行動從長期來看可能會取得良好效果,但短期可能會影響京東的利潤

  

陽歌

隨著電子商務巨頭京東集團股份有限公司(JD.US; 9618.HK)尋求在中國龐大但競爭激烈的餐飲外賣市場佔有一席位,在該市場形成雙頭壟斷局面的餓了麼和美團(3690.HK),將迎來一個新的重量級競爭對手。

本周早些時候,在京東發布廣告招募「品質堂食餐飲商家」後,中國媒體紛紛對此報道。京東給出的條件同樣引人注目,包括5月1日前入駐餐飲商家免佣金。這對新餐廳來說應是一個巨大的刺激,因目前餓了麼和美團對入駐餐飲商家的收費,通常在訂單金額的5%到25%之間。

這個故事另一個有趣的轉折,是京東最近計劃將子公司達達(DADA.US)私有化,後者與雜貨店和連鎖藥店等合作夥伴合作,運營著一項本地配送業務。這個網絡可以讓京東立即具備運營此類餐飲外賣服務所需的基本配送基礎設施。

如果私有化成功(京東目前控制著達達63%的股份),京東很可能會讓達達重新在香港上市,以籌集資金,用於這項新的外賣配送業務。和很多在海外上市的中國公司一樣,京東越來越傾向於讓旗下各業務部門在香港而不是美國上市,以對衝日益加劇的中美緊張局勢的影響。

京東於2020年在香港第二次上市,作為對其2014年在美國上市的補充。2021年,公司又讓旗下的京東物流(2618.HK)和京東健康(6618.HK)在香港上市。

過去十年,中國的餐飲外賣業務風靡一時,全賴中國餐廳數量龐大,同時技術也讓集中配送訂單變得非常快速和容易。餓了麼是第一個進入該行業的大公司,隨後是美團和百度(BIDU.US; 9888)。餓了麼2017年收購百度的服務時,電子商務巨頭阿里巴巴(BABA.US; 9988.HK)就已經是其主要投資者了,一年後阿里巴巴全面收購餓了麼。

由此形成的局面一直持續到了現在。網上的一篇報道稱,美團和餓了麼目前佔據著市場主導地位,2023年該市場的規模估計為515億美元。據該報道,餓了麼稱2023年其用戶達到7.5億,與400萬家餐廳建立了合作夥伴關係。與此同時,美團擁有6.7億用戶,合作餐廳690萬家。

阿里巴巴的最新季報顯示,截至去年9月底的三個月里,包括餓了麼在內的本地服務業務集團營收同比增長14%,至177億元(24.3億美元)。集團息稅折舊及攤銷前利潤(EBITA)虧損3.91億元,不過和上年同期25.6億元的EBITA虧損相比仍有較大改善。

與此同時,美團報告其外賣服務(包括餐飲外賣)收入在去年二季度增長13%,從上年的204億元增至230億元。不過,我們也應該注意到,二季度的增長速度較一季度的24.6%大幅放緩。

達達的基礎設施

接下來,我們就來看看京東會如何發展其餐飲外賣業務,以爭奪市場份額。分析人士指出,京東宣布僅跟「品質堂食餐廳」合作表明,它可能想把重點放在高端業務上,而把主要靠價格競爭的眾多小餐廳留給餓了麼和美團。

這種策略看來很明智,至少一開始是這樣,因為大型全國性連鎖店和高端餐廳的質量控制和管理總的來說都更好,這應該會讓它們成為京東更好的合作夥伴。一份報告指出,京東已經在與幾家大型全國連鎖餐廳直接合作,其中包括中國本土品牌尊寶比薩和袁記雲餃,以及漢堡王的在華業務。

看看達達的兩大手機運用程序——達達秒送和京東秒送,會發現前者很有可能就是面向新的餐飲外賣服務。另一項服務京東秒送主要是與沃爾瑪、山姆店、奧樂齊和聯華超市合作,提供生鮮雜貨配送服務。達達秒送的服務更加多樣化,它已經在提供餐飲外賣服務,參與的大型連鎖店包括麥當勞和 Shake Shack,以及咖啡和茶飲連鎖店星巴克、奈雪的茶和喜茶。

達達的這兩大應用程序中,達達秒送近來發展勢頭迅猛,而京東秒送則呈相反趨勢。京東秒送曾經是集團的主要收入來源,但達達秒送已在去年取而代之,目前佔公司收入的約60%。這兩項獨立服務的存在,是2014年通過合併形成達達集團的結果,在達達集團私有化之後,京東很可能會將兩項服務合而為一。

投資者對京東意欲挑戰餓了麼和大眾點評的消息不是特別感興趣,或許是擔心該公司初期會因此遭受巨額虧損。在報道出現後的三個交易日里,京東在美國上市的股票下跌了6.1%,不過該股在過去六個月里仍上漲了52%,其中很大一部分來自9月中旬以來的一波大漲。

即便經歷了這一輪上漲,京東的股票目前的市盈率也只有13倍。遠遠不及阿里巴巴的25倍,更不敵美團的45倍,不過倒是和拼多多(PDD.US)的12倍相差無幾。拼多多最近因旗下熱門的低成本國際電子商務網站Temu受到審查而承壓。

總而言之,京東進軍餐飲外賣的舉措看起來是一次聰明的、有針對性的嘗試,通過聚焦大型連鎖店並利用公司現有的基礎設施,有望在長期內取得成功。但在未來幾年,這項新舉措也將是一個無底洞,可能會嚴重壓低京東的利潤。

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新聞

首季收入增近47% 拿森科技首掛半日升75%

內地智能駕駛線控方案商拿森智能科技(浙江)股份有限公司(2261.HK)周五在港交所掛牌,首掛高開62.2%,至中午休市報18.2港元,較發行價高74.66%。 公司公布,此次全球發售5,759.45萬股H股,每股定價10.42港元,為招股價10.42至11.18港元的下限,集資淨額約5.33億港元(0.79億美元)。香港公開發售超購2,512.54倍,國際發售超購1.12倍。 拿森科技成立於2016年,專注智能駕駛運動控制,主攻線控底盤技術,產品涵蓋電子助力制動、車身穩定控制及解耦式線控制動等方案,並布局線控轉向、運動控制器、人形機械人及低空飛行器應用。 今年首季,拿森科技收入按年增長46.9%至1.51億元,毛利率由7.1%升至10.1%;期內虧損則擴大37.3%至5,488萬元。 公司表示,集資所得約50%用於加強研發及擴大產品組合,30%用於擴充及升級產能,10%用於提升服務及國際品牌知名度,其餘10%作營運資金及一般企業用途。 李世達 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

母企增收牌照費逾倍 美高梅中國中期盈利跌兩成

博彩企業美高梅中國控股有限公司(2282.HK)周四公布中期業績,截至6月底止收入173.9億元,同比上升4.4%,但盈利反下跌20%至19億元。 娛樂場收益151億元,較去年同期的146億元上升3.4%。來自主場地賭枱總贏額同比上升近10%至165.5億港元,角子機總贏額亦上升23%至13.4億元,但貴賓賭枱總贏額則下跌30%至17億元。 博彩收益上升,最終盈利卻錄得倒退,公司沒有具體解釋原因。根據報表資料,應是牌照費用的大幅增加所致,由去年中期的2.91億元,升至今年中期的6.37億元,升幅達到119%。 去年底,美高梅中國母企MGM突然將品牌合約費用,由每月綜合收益淨額的1.75%,大增一倍至3.5%,並於今年生效。當時已引起市場不滿,為何要大幅調升品牌合約費用,事件導致股價單日急挫17%,市值蒸發百億港元。 美高梅中國周五平開報11.08港元,公司過去一年股價累計下跌逾3成。 劉智恒 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏
Dida does ride sharing

同程掌舵 嘀嗒出行力拼重返增長

經營承壓的嘀嗒出行已有過半股東同意,向中國領先在線旅遊平台同程旅行出售持股 重點: 近52%的嘀嗒出行股東已接納同程旅行提出的股份要約 這家經營承壓的順風車平台有望受惠於同程旅行的2.5億名註冊用戶,其中大部分來自較低線市場,而這些市場也是嘀嗒出行的主要布局區域   陽歌 中國競爭激烈、持續演變的共享出行市場再有新進展。在線旅遊平台同程旅行控股有限公司(0780.HK)提出收購陷入困境的嘀嗒出行(2559.HK),相關股份要約已接近完成。這宗交易最早於6月底公布,本周跨過重要門檻。同程旅行在本周刊發的公告中表示,截至8月5日,持有嘀嗒出行51.74%股份的投資者已就股份要約作出有效接納。 這一接納水平並不令人意外,因為在6月29日首次公布交易時,合共持有嘀嗒出行53.7%股份的五名主要投資者已表明會出售持股。同程旅行提出以每股1.3875港元收購嘀嗒出行股份,較當時市價略有折讓,交易作價14.2億港元(1.81億美元)。同程旅行亦表示,待交易所有條件完成後,將支付每股1.1745港元的特別現金股息。 這是同程旅行繼去年以25億元(3.7億美元)收購陷入困境的房地產巨頭萬達旗下酒店業務後,第二宗重大收購。由於兩家賣方均面臨巨大壓力,同程旅行都以相對低廉的價格取得這兩項資產。中國房地產市場長期低迷,萬達正承受巨額債務償還壓力。 與此同時,嘀嗒出行的處境也持續惡化。公司不僅面對商業模式難題和其他共享出行企業的激烈競爭,還受到新一代自動駕駛出租車快速崛起的衝擊。反映經營壓力,嘀嗒出行去年收入下跌36.2%至5.02億元,並於下半年轉虧。公司2024年首次公開發售時每股定價6港元,其股價至今已累跌約四分之三。 這宗交易看來確實能讓同程旅行與嘀嗒出行各取所需,或可解釋為何自收購公布以來,同程旅行股價已上升約10%。 同程旅行是中國領先的在線旅遊平台之一,佔全國龐大旅遊市場約10%至15%。與多數競爭對手主攻北京、上海和深圳等較富裕的一線市場不同,同程旅行的定位較為獨特,主要聚焦中國低線城市。公司表示,其2.5億名註冊用戶中,87%來自這些低線市場。 嘀嗒出行同樣聚焦這些低線市場,在共享出行行業的定位也較為獨特,主打順風車服務。相比之下,滴滴全球和曹操出行(2643.HK)等規模較大的競爭對手,主要提供一名司機搭載一名乘客的傳統服務。順風車模式通常由一名司機在同一趟行程中接載多名乘客,再逐一送往各自目的地。 這種模式的價格遠低於一車一客模式,但乘客到達目的地通常需要花費更多時間。嘀嗒出行把行程時間過長視為主要「痛點」,並曾表示正開發技術,以更有效地為個別司機優化路線。不過,嘀嗒出行的低價服務與低線市場相當契合,因為這些市場通常較大城市更為價格敏感。 能否一加一大於二? 同程旅行表示,可運用旗下多方面資源,不僅包括資金,也包括龐大的用戶基礎,協助嘀嗒出行提升技術與營運效率,從而更有效地與規模較大的共享出行企業競爭,而這些對手不少也有資金雄厚的股東支持。 同程旅行在最初公告中表示,公司「擬推動其已建立的大眾旅遊生態系統與(嘀嗒出行)輕資產順風車模式深度融合,旨在打造覆蓋城際及市內交通的綜合『門到門』智慧出行平台」。「透過結合(嘀嗒出行)的出行服務能力與(同程旅行)廣泛的用戶基礎,經擴大集團將具備有利條件,向更廣泛且留存率更高的用戶群,提供無縫銜接的端到端交通及旅遊解決方案。」 儘管嘀嗒出行收入持續下滑,但從資產負債狀況來看,同程旅行接手的仍是一家財務基礎相對穩健的公司。嘀嗒出行去年持有9.67億元現金,相當於目前市值約三分之二。更重要的是,公司負債僅為5.66億元,規模遠低於現金水平,其中大部分為貿易及其他應付款項。 嘀嗒出行另一項吸引之處是毛利率。由於其採用輕資產模式,由司機自行提供車輛,加上順風車模式可帶來較高的每趟行程收入,因此毛利率維持在較高水平。公司去年毛利率為66.3%,相比之下,美國出行巨頭Uber(UBER.US)約為40%,而曹操出行去年僅為9.4%;曹操出行擁有旗下車隊的全部車輛,因此成本遠高於嘀嗒出行。 同程旅行去年的毛利率同樣為66.3%,從這項指標來看,兩家公司似乎相當契合。不過,值得注意的是,嘀嗒出行2024年的毛利率曾高達72%,顯示該指標正快速下滑,同程旅行需要迅速採取行動穩定局面。 嘀嗒出行還面臨來自多個方面的競爭。其中一大威脅,是百度(BIDU.US;9888.HK)和高德地圖等企業營運的聚合平台崛起。這些平台讓規模較小的共享出行企業更容易接觸乘客,同時毋須承擔開發嘀嗒出行這類昂貴自有應用程式的高額成本。另一項挑戰,則來自百度、文遠知行(WRD.US)和小馬智行(PONY.US)等公司營運的新一代自動駕駛出租車。不過,至少目前而言,這些服務大多仍處於試點階段,即使開始商業化,初期也應主要集中在大城市。 此外,同程旅行未來仍有可能尋求將嘀嗒出行全面私有化。若其提出溢價收購,將可為嘀嗒出行股東帶來一定上行空間。但即使沒有進一步全面收購,同程旅行的入股也可能令嘀嗒出行股份重新具備吸引力。只要嘀嗒出行能善用新控股股東提供的資源與協同效應,便有望扭轉收入下滑趨勢,重回增長及盈利軌道。 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

剛果禁止銅鈷出口 部分中企受影響

路透社周三報道,剛果共和國已禁止銅和鈷出口,以鼓勵在境內進行更多礦產資源加工。此舉可能影響部分相關材料的出口商,其中包括來自中國的企業。 剛果共和國是全球最大的鈷供應國,鈷是新能源電池的重要礦物。該國也是銅供應國,由於人工智能應用耗電量大,導致傳輸的銅線需求旺盛,銅價因而持續上漲。 6月29日簽署的新命令,立即禁止從剛果出口銅和鈷,但可給予出口豁免。艾芬豪礦業(IVN.TO)周三發布聲明稱,與中國紫金礦業(2899.HK; 601899.SH)的卡莫阿-卡庫拉(Kamoa-Kakula)銅合資企業,自2021年投產以來已獲多項豁免,可繼續出口銅。 剛果此前曾在2013年、2019年和2023年實施過類似的出口禁令。 陽歌 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏