這家老牌人力資源公司宣佈新的私有化出價為每股ADS 57.25美元,比之前的報價79.05美元大幅下調

重點:

  • 鑒於經濟和監管方面的挑戰,向前程無憂發起私有化要約的財團將報價下調28%
  • 新氧科技、愛點擊和泛華金控等正在進行私有化的公司,可能會遭遇相似的收購價下調的情況

陽歌

兄弟,能給我22元嗎?

這句話改編自那首大蕭條時代歌曲中著名的一句詞,完全可以成為互聯網人力資源前程無憂(JOBS.US)的最新銘言,該公司剛剛宣佈,一個試圖將它私有化的財團有點兒臨陣退縮。更確切地說,這個由聯合創始人兼CEO甄榮輝牽頭的財團,將現金收購價從去年6月的報價下調了21.80美元(139元)。

換句話說,該財團已將它對前程無憂每股美國存托股票(ADS)的收購價,從之前的79.05美元降至57.25美元。該財團表示,鑒於中國宏觀經濟狀況的惡化、監管環境的收緊以及全球疫情帶來的持續挑戰,它作出了28%的下調。

雖然這一重大調整對前程無憂及其在美國上市的股票有顯著影響,但它也預示著,類似事情或許會發生在另外六七家正在私有化進程中的中概股身上。與前程無憂一樣,所有這些公司的股價在去年下半年不同時期宣佈其私有化要約後,都出現了急劇下跌。

前程無憂在一份聲明中援引該財團的話說:“(本集團做出這一決定)是考慮到最近廣為宣傳的中國在國家安全、網路安全和資料安全方面的立法和監管的新動向,並為了增加在遵守所有適用中國法律的基礎上及時完成交易的確定性。”

當世界上大部分地區都在制定與新冠病毒共存的長期戰略時,中國堅持“清零”策略,暫未能看到疫情何時會結束。西安和天津正在經歷封鎖,處於不同程度的全市封鎖狀態,包括關閉辦公室、居家隔離和切斷與中國其他地區的交通聯繫。

除了中國經濟放緩之外,去年一輪新的監管措施也對在境外上市的中國股票造成影響,導致一些受衝擊最嚴重的行業,如課外輔導的股票下跌了90%以上。這一因素也令各界對前程無憂在11月發起的私有化要約一度產生懷疑,當時該公司說它“正在與中國監管機構諮詢對於公司和擬定私有化交易的監管變化”。

不過,最新公告稱,這些懷疑現在已基本解除,公司相信該交易能夠向前推進。

由於公司表明,儘管存在各種挑戰,但交易仍將向前推進,投資者對最新的聲明表示歡迎。公告發佈後,前程無憂的股票在週三上升了9%,在過去兩個交易日裡,由於交易量大增,已累漲15%。在早些時候的收購要約支撐下,該股在去年8月之前一直表現相對良好。但在本周反彈之前,該股從8月的高點約77美元下跌了逾40%。按最新收盤價50美元計算,該股現在比收購價低約13%,對此類交易而言,這是一個相當典型的價差。

有樣學樣?

困擾前程無憂的宏觀經濟和監管問題,並非該公司獨有,在某種程度上,其他每家公司都受到影響。因此,我們很可能會看到其他收購集團降低目前正在進行的一些類似交易的出價。

目前正在進行此類交易的公司包括海亮教育(HLG.US和互聯網保險公司泛華金控(FANH.US),它們都在12月底宣佈了交易。還有市場行銷服務提供者愛點擊(ICLK.US)和醫美專家新氧科技(SY.US),都分別在去年10月和11月宣佈了收購要約。

其中,海亮教育和泛華金控的報價與最新交易價格之間的差距最小,分別為12%和27%,可能是因為這些交易是幾周前才宣佈的。愛點擊和新氧科技的差距要大得多,在 38%左右。前程無憂當前的股價50美元,也比之前79.05美元的收購報價低了約38%。

毫不奇怪,在經歷了最近的拋售之後,前程無憂的股價與海外同行相比相對較弱,這與許多美國公司的股票在去年的大幅上漲形成了鮮明對比。

前程無憂的歷史市盈率為29倍,高於美國巨頭光輝國際(KFY.US)的19倍,但低於Insperity(NSP.US)的37倍。但或許更能說明問題的是,前程無憂目前的市淨率(P/B)只有1.7倍,約為光輝國際3倍市淨率的一半,而Insperity的該比率更是高達45倍。

同樣值得注意的是,前程無憂的市淨率遠低於國內競爭對手BOSS直聘(BZ.US)的10倍。後者於去年在紐約上市,它最近的崛起對前程無憂和其他中國人力資源服務市場上的老牌公司構成了挑戰。 

這一挑戰,以及中國更廣泛的經濟放緩,在前程無憂最新的季報中表現得相當明顯。即使離退市不遠,該公司仍繼續勤奮地發佈這些報告。

該公司營收仍在增長,去年第三季營收同比增長19.3%至11億元。但這一增長率與上一季度32.6%的同比增長率相比大幅下降。與此同時,該公司的利潤率和利潤一直在大幅下降。該公司第三季度淨利潤暴跌近四分之三,至4,660萬元,而即使是調整後的淨利潤也下降了44%,至1.349億元。

總而言之,前程無憂離開華爾街對該公司來說可能正合時機,因為未來的情況只會變得更加艱難。其他正在私有化的公司可能也是如此,其中許多公司可能會在未來幾個月提交類似下調的收購價格,以反映最近股價的下跌。

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新聞

首季收入增近47% 拿森科技首掛半日升75%

內地智能駕駛線控方案商拿森智能科技(浙江)股份有限公司(2261.HK)周五在港交所掛牌,首掛高開62.2%,至中午休市報18.2港元,較發行價高74.66%。 公司公布,此次全球發售5,759.45萬股H股,每股定價10.42港元,為招股價10.42至11.18港元的下限,集資淨額約5.33億港元(0.79億美元)。香港公開發售超購2,512.54倍,國際發售超購1.12倍。 拿森科技成立於2016年,專注智能駕駛運動控制,主攻線控底盤技術,產品涵蓋電子助力制動、車身穩定控制及解耦式線控制動等方案,並布局線控轉向、運動控制器、人形機械人及低空飛行器應用。 今年首季,拿森科技收入按年增長46.9%至1.51億元,毛利率由7.1%升至10.1%;期內虧損則擴大37.3%至5,488萬元。 公司表示,集資所得約50%用於加強研發及擴大產品組合,30%用於擴充及升級產能,10%用於提升服務及國際品牌知名度,其餘10%作營運資金及一般企業用途。 李世達 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

母企增收牌照費逾倍 美高梅中國中期盈利跌兩成

博彩企業美高梅中國控股有限公司(2282.HK)周四公布中期業績,截至6月底止收入173.9億元,同比上升4.4%,但盈利反下跌20%至19億元。 娛樂場收益151億元,較去年同期的146億元上升3.4%。來自主場地賭枱總贏額同比上升近10%至165.5億港元,角子機總贏額亦上升23%至13.4億元,但貴賓賭枱總贏額則下跌30%至17億元。 博彩收益上升,最終盈利卻錄得倒退,公司沒有具體解釋原因。根據報表資料,應是牌照費用的大幅增加所致,由去年中期的2.91億元,升至今年中期的6.37億元,升幅達到119%。 去年底,美高梅中國母企MGM突然將品牌合約費用,由每月綜合收益淨額的1.75%,大增一倍至3.5%,並於今年生效。當時已引起市場不滿,為何要大幅調升品牌合約費用,事件導致股價單日急挫17%,市值蒸發百億港元。 美高梅中國周五平開報11.08港元,公司過去一年股價累計下跌逾3成。 劉智恒 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏
Dida does ride sharing

同程掌舵 嘀嗒出行力拼重返增長

經營承壓的嘀嗒出行已有過半股東同意,向中國領先在線旅遊平台同程旅行出售持股 重點: 近52%的嘀嗒出行股東已接納同程旅行提出的股份要約 這家經營承壓的順風車平台有望受惠於同程旅行的2.5億名註冊用戶,其中大部分來自較低線市場,而這些市場也是嘀嗒出行的主要布局區域   陽歌 中國競爭激烈、持續演變的共享出行市場再有新進展。在線旅遊平台同程旅行控股有限公司(0780.HK)提出收購陷入困境的嘀嗒出行(2559.HK),相關股份要約已接近完成。這宗交易最早於6月底公布,本周跨過重要門檻。同程旅行在本周刊發的公告中表示,截至8月5日,持有嘀嗒出行51.74%股份的投資者已就股份要約作出有效接納。 這一接納水平並不令人意外,因為在6月29日首次公布交易時,合共持有嘀嗒出行53.7%股份的五名主要投資者已表明會出售持股。同程旅行提出以每股1.3875港元收購嘀嗒出行股份,較當時市價略有折讓,交易作價14.2億港元(1.81億美元)。同程旅行亦表示,待交易所有條件完成後,將支付每股1.1745港元的特別現金股息。 這是同程旅行繼去年以25億元(3.7億美元)收購陷入困境的房地產巨頭萬達旗下酒店業務後,第二宗重大收購。由於兩家賣方均面臨巨大壓力,同程旅行都以相對低廉的價格取得這兩項資產。中國房地產市場長期低迷,萬達正承受巨額債務償還壓力。 與此同時,嘀嗒出行的處境也持續惡化。公司不僅面對商業模式難題和其他共享出行企業的激烈競爭,還受到新一代自動駕駛出租車快速崛起的衝擊。反映經營壓力,嘀嗒出行去年收入下跌36.2%至5.02億元,並於下半年轉虧。公司2024年首次公開發售時每股定價6港元,其股價至今已累跌約四分之三。 這宗交易看來確實能讓同程旅行與嘀嗒出行各取所需,或可解釋為何自收購公布以來,同程旅行股價已上升約10%。 同程旅行是中國領先的在線旅遊平台之一,佔全國龐大旅遊市場約10%至15%。與多數競爭對手主攻北京、上海和深圳等較富裕的一線市場不同,同程旅行的定位較為獨特,主要聚焦中國低線城市。公司表示,其2.5億名註冊用戶中,87%來自這些低線市場。 嘀嗒出行同樣聚焦這些低線市場,在共享出行行業的定位也較為獨特,主打順風車服務。相比之下,滴滴全球和曹操出行(2643.HK)等規模較大的競爭對手,主要提供一名司機搭載一名乘客的傳統服務。順風車模式通常由一名司機在同一趟行程中接載多名乘客,再逐一送往各自目的地。 這種模式的價格遠低於一車一客模式,但乘客到達目的地通常需要花費更多時間。嘀嗒出行把行程時間過長視為主要「痛點」,並曾表示正開發技術,以更有效地為個別司機優化路線。不過,嘀嗒出行的低價服務與低線市場相當契合,因為這些市場通常較大城市更為價格敏感。 能否一加一大於二? 同程旅行表示,可運用旗下多方面資源,不僅包括資金,也包括龐大的用戶基礎,協助嘀嗒出行提升技術與營運效率,從而更有效地與規模較大的共享出行企業競爭,而這些對手不少也有資金雄厚的股東支持。 同程旅行在最初公告中表示,公司「擬推動其已建立的大眾旅遊生態系統與(嘀嗒出行)輕資產順風車模式深度融合,旨在打造覆蓋城際及市內交通的綜合『門到門』智慧出行平台」。「透過結合(嘀嗒出行)的出行服務能力與(同程旅行)廣泛的用戶基礎,經擴大集團將具備有利條件,向更廣泛且留存率更高的用戶群,提供無縫銜接的端到端交通及旅遊解決方案。」 儘管嘀嗒出行收入持續下滑,但從資產負債狀況來看,同程旅行接手的仍是一家財務基礎相對穩健的公司。嘀嗒出行去年持有9.67億元現金,相當於目前市值約三分之二。更重要的是,公司負債僅為5.66億元,規模遠低於現金水平,其中大部分為貿易及其他應付款項。 嘀嗒出行另一項吸引之處是毛利率。由於其採用輕資產模式,由司機自行提供車輛,加上順風車模式可帶來較高的每趟行程收入,因此毛利率維持在較高水平。公司去年毛利率為66.3%,相比之下,美國出行巨頭Uber(UBER.US)約為40%,而曹操出行去年僅為9.4%;曹操出行擁有旗下車隊的全部車輛,因此成本遠高於嘀嗒出行。 同程旅行去年的毛利率同樣為66.3%,從這項指標來看,兩家公司似乎相當契合。不過,值得注意的是,嘀嗒出行2024年的毛利率曾高達72%,顯示該指標正快速下滑,同程旅行需要迅速採取行動穩定局面。 嘀嗒出行還面臨來自多個方面的競爭。其中一大威脅,是百度(BIDU.US;9888.HK)和高德地圖等企業營運的聚合平台崛起。這些平台讓規模較小的共享出行企業更容易接觸乘客,同時毋須承擔開發嘀嗒出行這類昂貴自有應用程式的高額成本。另一項挑戰,則來自百度、文遠知行(WRD.US)和小馬智行(PONY.US)等公司營運的新一代自動駕駛出租車。不過,至少目前而言,這些服務大多仍處於試點階段,即使開始商業化,初期也應主要集中在大城市。 此外,同程旅行未來仍有可能尋求將嘀嗒出行全面私有化。若其提出溢價收購,將可為嘀嗒出行股東帶來一定上行空間。但即使沒有進一步全面收購,同程旅行的入股也可能令嘀嗒出行股份重新具備吸引力。只要嘀嗒出行能善用新控股股東提供的資源與協同效應,便有望扭轉收入下滑趨勢,重回增長及盈利軌道。 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

剛果禁止銅鈷出口 部分中企受影響

路透社周三報道,剛果共和國已禁止銅和鈷出口,以鼓勵在境內進行更多礦產資源加工。此舉可能影響部分相關材料的出口商,其中包括來自中國的企業。 剛果共和國是全球最大的鈷供應國,鈷是新能源電池的重要礦物。該國也是銅供應國,由於人工智能應用耗電量大,導致傳輸的銅線需求旺盛,銅價因而持續上漲。 6月29日簽署的新命令,立即禁止從剛果出口銅和鈷,但可給予出口豁免。艾芬豪礦業(IVN.TO)周三發布聲明稱,與中國紫金礦業(2899.HK; 601899.SH)的卡莫阿-卡庫拉(Kamoa-Kakula)銅合資企業,自2021年投產以來已獲多項豁免,可繼續出口銅。 剛果此前曾在2013年、2019年和2023年實施過類似的出口禁令。 陽歌 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏