圓通國際之路不易走 夥哈國郵政拓中亞

圓通國際與哈薩克郵政服務機構合作，成立合夥企業在哈國及中亞發展快遞服務

重點：

• 合資企業法定資本為100萬美元
• 將合力發展哈薩克斯坦及中亞地區市場

劉智恒

中國國家主席習近平在哈薩克出席上海合作組織峰會時，發言表示要「維護發展權利」及「攜手抵制外部干涉」，把本國前途命運、地區和平發展「牢牢掌握在自己手中」。

言下之意，是倡議組織內的國家要同心合力發展。就在此時，圓通國際快遞供應鏈科技有限公司(6123.HK)宣布與哈薩克斯坦國家郵政服務機構KazPost成立合夥公司，聯手於哈薩克及中亞地區發展快遞服務，法定資本為100萬美元(727萬元)，圓通佔六成，KazPost佔四成。

在中國內地物流市場發展空間已經有限，加上業內強大企業林立，要再進一步拓展，海外發展是主要的出路，圓通國際就是圓通速遞(600233.SH)進軍海外的旗艦，於2017年借殻先達物流上市，不過業務始終未能有突破，反之更有愈做愈向下走之勢。

收入持續下行

圓通國際過去兩年的業績表現持續下滑，2022至2023年的收入為67億港元及52.9億港元，按年下跌11%及21%，盈利分別為1.37億港元及9,678萬港元，按年跌50%及29%。集團解釋，之前因疫情影響，多地封關，以致空運及航運價格大幅上升，當回歸正常後，海空服務在市場的供應增加令費用回落。

去年集團海運業務出現嚴重跌幅，收入較2022年勁跌62.7%至6.48億港元，主要是市場對海運服務需求下降，導致費用下跌。

空運收入亦按年跌22.3%至28.6億港元，但因為成本控制得宜，毛利反而增長22.8%。不過，即使如此，成本管控畢竟有限度，若市場持續不理想，空運業務今年亦難樂觀。

面對業績日走下坡，所謂窮則變，集團今年三月公布業績時，同日宣布孫建辭任執行董事及行政總裁，由今年一月才加入圓通速遞的周建接任。他曾於杭州百世任高級副總裁及國際事業部總經理，加入圓通前是順豐網速運的行政總裁。選擇周建，顯然是他在國際物流方面有一定經驗，特別百世一度在海外的業務做得頗為不錯。

競爭對手強勁

不過，要在海外市場爭一日長短，對圓通來說並不是易事，在資源、網絡及人手上都落後於競爭對手。目前正申請在港上市的順豐，已劍指海外多年，單就飛機數量已達103架，去年在國際業務的收入629億元，而圓通國際去年收入只是區區52.9億港元。

若退一個階梯去比較，極兔速遞(1519.HK)是另一家海外業務做得較佳的物流公司，它在東南亞及新市場的收入，去年已達到215億元，也遠勝圓通。

今次圓通國際與KazPost合作拓展哈薩克斯坦及中亞地區市場，是否會有突破，仍有待時間證明。畢竟，哈國2022年的GDP只有2,260億美元，人口2,000萬人，比馬來西亞還小，更別說與中國2022年18兆美元的GDP和14億人口相比。不過哈薩克斯坦位處中亞北部，地跨歐亞兩洲，具一定戰略地位，但主要產出是石油、天然氣、礦產及糧食，在快遞方面的發展潛力如何，確實是一疑問，畢竟經濟模式及市場需求並不如東南亞及西方等地。

世界經濟放緩

再看看整體市場環境，世界銀行今年1月發布的《全球經濟展望》，預測世界經濟增速將從去年的2.7%降至今年的2.4%。國際貨幣基金組織(IMF)則認為，2024年全球經濟增長率，亦從去年的3%微跌至2.9%。

據中國海關統計，2023年中國貨物貿易進出口總值41.8萬億元，同比增長0.2%，其中出口23.8萬億，同比增長0.6%，進口近18萬億元，下降0.3%。即整體在停滯水平。

在全球經濟及中國進出口放緩下，對拓展海外市場的物流企業來說，並不具備有利條件。

圓通國際已定下一套全球網絡的布局，其策略是「一主九從、3+3」為關鍵節點，所謂「一主」是以嘉興「東方天地港」為全球航空核心樞紐及多式聯運中心，「九從」是以澳門（橫琴）、合肥、義烏、廣州、昆明、南寧、海口及綏芬河、霍爾果斯為國內綜合樞紐。「3＋3」則以洛杉磯、里約、悉尼、曼谷、迪拜、布達佩斯為國際核心節點，以空鐵海構建輻射全球的網絡。

但再看，公司最主要的核心點，即是嘉興的「東方天地港」，要到今年才全面建成，明年才可以全面投產，至2026年才可全面見效，要在3至5年才可建成聯接世界的基礎設施，相對於競爭對手，是否起步太遲了。

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