YTO International replaces CEO amid 30% revenue decline last year

去年少賺近三成 圓通國際撤換CEO

受國際貨運價格與需求下滑影響,圓通國際去年盈利大減近三成,公司宣布撤換CEO,由原豐網速運CEO周建掌舵 重點: 2023年圓通國際股東應佔溢利9,680萬港元,按年大減29.2% 圓通國際宣布行政總裁孫建去職,由原豐網速運CEO周建接任       李世達 儘管全球供應鏈在疫情過後逐漸恢復正常,但在中國經濟放緩、需求減弱的情況下,去年國際貨運需求相對低迷。中國快遞業巨頭圓通速遞(600233.SS)旗下負責國際業務的子公司圓通國際快遞供應鏈科技有限公司(6123.HK),近日公布去年業績,其中海空運業務都出現明顯下滑。 圓通國際公布,2023年全年收入約52.9億港元(6.76億美元),按年減少21.1%。股東應佔溢利9,680萬港元,按年大減29.2%。每股基本盈利23.15港仙,擬派末期息每股2.3港仙。 圓通國際原是圓通速遞的海外事務部,於2006年成立。2017年圓通速遞收購香港上市公司先達國際物流,更名為圓通國際快遞,在港股市場借殼上市。公司主要業務包括國際物流、跨境電商物流、國際貨代等服務,以及與跨境電商相關的倉儲、配送、清關等全球一體化解決方案。 分項業務看,佔收入比重最高的空運業務(54%),2023年收入28.6億港元,較2022年下跌22.3%,毛利增長22%至1.9億港元;海運方面收入6.5億港元,按年大跌62.7%,毛利亦減少47.5%至1.3億港元。至於國際快遞及包裹業務則增長47.4%至16.3億港元。 公司表示,去年盈利減少主要由於客戶對海運服務的需求下降,另外因為海空運艙位供應增加,導致去年海空運貨運費減少。 去年中國經濟趨緩,進出口表現不佳,全球對中國除汽車外的貨品需求下降。根據中國海關總署公布數據,去年全年出口總值以美元計為3.4萬億美元,同比減少4.6%,為2016年來首次不升反降。進口總值也下降5.5%至2.6萬億美元。 此外,全球海空運市場也從疫情期間的不正常狀態回歸穩定,在運能擴大與需求減少情況下,運價也大幅下滑。根據航空貨運數據公司WorldACD數據,相比於2022年,2023年全球平均空運運價下滑19%。海運方面,去年中國出口集裝箱運價綜合指數(CCFI)均值為937.29點,同比下降66.43%。 雖然去年10月發生「胡塞武裝」(Houthis)攻擊紅海商船事件,一度推升運價,但漲勢不久便回落。丹麥航運巨頭馬士基(Maersk-B.CO)執行長Vincent Clerc近日就在一場記者會上表示,全球運能過剩、運價滑落的低迷市況,恐將持續數年。 受到國內外大環境因素影響,業績下滑不是圓通國際特有的現象。根據近期公布財報,嘉里物流(0636.HK)去年收入下跌42%至474億港元,股東應佔溢利大減78%至7.9億港元,其中國際貨運業務盈利跌幅高達70%;貨運代理龍頭中國外運(0598.HK)去年收入亦下降6.9%,在海、空運代理方面的收入均出現下滑,總體仍錄得42.2億元歸母淨利、3.5%的增長幅度。 快遞業老將掌舵 未知是否業績不佳,圓通國際在年報公布同日宣布高層人事異動,原執行董事、行政總裁孫建,因有意投放更多時間及精力於集團的貨運業務發展而辭職。公司另委任周建出任有關職位。 周建是快遞業老將,加入圓通國際前為豐網速運行政總裁,直至極兔速遞收購豐網為止。在此之前則為百世集團(BEST.US)國際事業部總經理,負責開拓國際市場,可以說在國際業務上具有豐富經驗。根據協議,周建每月酬金為138,462元,每個財政年度可收取酌情管理花紅,外加每12個月年終花紅。 周建也是圓通國際四年來第三位行政總裁,國際業務的經驗或許是喻會蛟(圓通速遞創辦人、董事會主席)選擇他的原因。圓通國際近年加快發展國際快遞及包裹業務,2023年該業務收入從2022年的11.1億港元增長47.4%至16.3億港元,佔去年總收入30.8%,而2022年僅佔16.5%。 圓通國際在年報中稱,將會加快拓展國際網絡,通過戰略合作、授權加盟等方式吸引更多合作夥伴,增強公司全球服務能力,預計未來三到五年內,實現覆蓋全球主要國家及海外子公司的基礎設施和運營能力。 拓展國際市場是各大物流企業當前致力的目標。京東物流(2618.HK)不久前推出「國際特快送」服務;嘉泓物流(2130.HK)去年12月亦開設跨境空運包機服務;嘉里物流也宣布與順豐控股(002352.SZ)附屬公司順豐多式聯運訂立協議,收購阿拉山口國際快鐵(主營國際班列、國際公路聯運、跨境電商專線及内貿鐵路運輸)的70%股權,為其國際貨運代理業務增值。 自收購先達國際物流七年來,圓通國際股價一直未見起色,目前市盈率約為4倍,低於嘉里物流的12倍、中國外運的6倍,市場吸引力不足。 圓通國際業務發展,仰賴與圓通速遞、圓通航空的關聯交易。今年首兩月,圓通速遞業務收入達84億元,按年增長19.7%,增長幅度僅次於申通快遞的22.7%。母企要加大力度發展國際業務,勢必會為圓通國際帶來更大的增長動力。 咏竹坊專注於在美國和香港上市的中國公司的報道,包括贊助內容。欲瞭解更多信息,包括對個別文章的疑問,請點擊這裏聯繫我們 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

極兔速遞衝刺港交所 「搞局者」會否再「搞局」

極兔速遞的目標,是要打入內地速遞市場三甲之列 重點: 過去三個財年,極兔速遞實際仍處於虧損狀況 極兔速遞能否再上一層樓,海外及跨境業務的發展,將至為關鍵   易焬 剛向港交所遞交上市申請的極兔速遞環球有限公司,市場估計,集資金額約10億美元(72億元)。這個市場的「搞局者」、速遞界的「野蠻人」,若成功集資,口袋裡多了錢,又背靠資本市場平台,隨時有能力再在市場興風作浪,衝擊業務剛露龧光的速遞巨頭。 極兔一如其名,成長速度快如脫兔,創立只有八年,迅即成為東南亞快遞市場的龍頭大哥。這家由中國智能手機品牌OPPO前印尼市場一把手李傑創辦的企業,從印尼開始攻城掠地,短時間已打下越南、馬來西亞、菲律賓、泰國,柬埔寨及新加坡市場,2022年在東南亞處理的境內包裹超過25億件。 光東南亞,又怎能載得下李傑的雄心,極兔藉收購龍邦快遞,一腳踏進中國市場,2020年3月展開服務,2021年斥資68億元鯨吞百世集團,去年在內地處理120億件境內包裹,佔據速遞市場份額近一成一。 國內速遞巨頭花十多年才建立起來的江山,極兔瞬間就穩佔一席位,靠的是龐大銀彈攻勢,短時間將市場攻克下來。極兔經過9輪融資,籌得50億美元,前期投資者星光熠熠,騰訊、博裕、ATM、DI、高瓴、紅杉及招銀國際等,甚至連競爭對手順豐(002352.SZ),也是投資者之一。 大灑銀彈連年虧損 在實力雄厚的投資者支持下,極兔有能力大灑金錢,不過代價是集團連年虧損。據上市申請文件披露,2020年至2023年的收入分別是15.4億美元、48.5億美元及72.7億美元,但三年的營業成本分別是18億美元、54億美元及75.4億美元。成本高於收入,別說盈利,就連毛利也談不上,連續幾年出現毛損。 2020至2021年度業績,分別虧損5.6億美元、60.5億美元,去年表面有16.6億美元盈利,其實是因金融資產及負債的公允價值變動,產生30.5億美元收益所致。若按非國際財務報告準則計算,三年的虧損是4.8億美元、9.1億美元及8億美元。 事實上,與內地速遞巨頭「三通一達」及順豐比較,極兔在盈利能力上就顯得遜色。2022年度,順豐及圓通(600233.SH)的毛利率都超過百分之十,中通快遞(ZTO.US; 2057.HK)更是一枝獨秀,毛利率高達25.6%,今年首季,更提升到28.09%,對於沒利潤可言的極兔,可說被對手遠遠拋離。 若計算去年單票收入,圓通、韵達(002120.SZ)及申通(002468.SZ),平均單票收入介乎2.55至2.69元水平,中通不含派費收入1.4元,但成本只是1.03元,單票利潤相當可觀。極兔在中國單票收入0.34美元,但成本要0.4美元,即每單生意都要虧蝕。以業務情況來說,投資極兔似乎並不化算。 未來還看海外擴張 要看極兔未來,或許著眼點可放於海外擴張,以及跨境物流上的增長。從過去的經營看,極兔在東南亞等地表現出色,證明公司有能力在海外市場開疆拓土。去年公司已進一步擴展至沙特阿拉伯、阿聯酋、墨西哥、巴西及埃及。 這幾個新市場,正處於高速增長,據弗若斯特沙利文預計,整個市場的快遞包裹量,2022年接近31億件,預計2023至2027年,複合年增長率接近18%,包裹量將達到71.4億件。 另外,東南亞及中國的跨境電商零售市場總額,亦處於增長態勢,預計2023年可達6,052億美元,至2027年將升至12,570億美元,複合年增長率高達20%。全球跨境物流市場將由2023年的4,561億美元,升至2027年的6,807億美元,複合年增長率接近11%。 從以上數字分析,海外及跨境快遞仍處於高速增長水平,若極兔能在新市場及跨境物流發展上續創佳績,未來無疑可派出一張亮麗的成績表,說不定業績可以有一個大躍進。 大打廣告兼殺價搶客 至於中國市場,相信極兔也不甘於屈居人下。以極兔擅於癲覆市場規律,上市後會否故技重施,令內地剛歸於穩定的速遞行業再掀起千重巨浪,又要拼個你死我活。 別忘記,極兔是市場的「搞局者」,打廣告做宣傳推廣,一刻也不手軟,去年卡塔爾世界盃期間,一擲千金聘請阿根廷球王梅西做品牌代言人。今年央視春晚,它豪花重金,成為春晚物流行業甄選品牌,出盡風頭。 再講年前的價格戰,更叫行內頭部企業猶有餘悸,其揮金如土的氣概,不惜大手劈價,以本傷人。讓公司在短短十個月時間,每日單量由零突破2,000萬宗,這個紀錄,中通用了十六年,更別說申通花了二十五年。 極兔肆意衝擊市場的蠻勁,恨得一眾巨頭咬牙切齒,更搞亂市場運作,最終市場監管總局及國家郵政總局亦看不過眼,相繼出台法規,要求快遞企業不得以低於成本價格傾銷,或操縱市場價格,經有關當局出手,極兔才偃息旗鼓。 雖然在政府政策下,極兔未必能再透過減價去搶佔市場,然而「搞局者」就是「搞局者」,在自身條件突然變強時,說不定再以另類策略,發動新攻勢。別忘記,2020年,李傑曾向中國代理發出一封信,內容大意是當有一天,極兔打入內地速遞三甲,大家的名字將名留行業青史,這是何等驕傲的事情。言下之意,極兔又怎會甘心於今天在內地的排名,只是區區的第六位。 有超贊的投資理念,但不知道如何讓更多人知曉?我們可以幫忙!請聯絡investors@thebambooworks.com 欲訂閱詠竹坊每週免費通訊,請點擊這裡

快訊:圓通國際發盈警 去年利潤恐削半

最新:圓通國際快遞供應鏈科技有限公司(6123.HK; 600233.SH)周一預計,由於去年收益下跌,純利將按年大幅減少約50%。利好:去年下半年空運及海運貨運艙位供應增加,公司為保持行業競爭力,已降低向客戶收取的運費水平。值得關注:該公司表示,盈利大減的原因,是由於俄烏戰爭導致周邊經濟衰退,令空運及海運服務需求下降。深度:圓通國際成立於2000年,是中國的民營快遞企業龍頭之一,其業務覆蓋全中國31個省、自治區和直轄市,縣級以上城市已基本實現全覆蓋。該公司亦衝出國際,其業務網絡覆蓋四大洲、150多個國家和地區,海外網絡代理點突破1,000家。為準確反映其業務方向,該公司本來的名稱「圓通速遞(國際)控股有限公司」,已於去年12月28日更改為「圓通國際快遞供應鏈科技有限公司」。市場反應:圓通國際周二股價大跌,中午收市急挫16.7%至2.29港元,處於過去52周的中間水平。記者:何仲尼欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏