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極智嘉公布2025年訂單增長31.7%,但市場反應冷淡,股價隨後一周內下挫近一成;不過,公司股價仍較去年7月IPO發行價高出約50%

重點:

  • 極智嘉去年訂單金額按年增31.7%至約41億元,主要受惠海外市場拓展與產業滲透加快
  • 公司或已於去年下半年接近盈虧平衡,但轉向人形機器人的策略,可能令其重新陷入虧損

 

陳竹

中國機器人產業近來被人形機器人的表演擠得水洩不通——外形俐落的機器仁隨著精心編排的舞步起舞,輕易抓住大眾目光。然而在驚嘆聲之中,許多人忽略了另一批更務實的新一代自主機器人,正悄悄以自動化工廠與工業流程的方式,改造企業的日常運作。

在這個務實賽道的主要玩家之一,是北京極智嘉科技有限公司(2590.HK)。公司生產自主移動機器人(AMR),可在倉庫內搬運與處理貨物。這些機器人或許沒有那些會跳舞、會翻跟斗的人形機器人吸睛,但它們正在做一件更重要的事,那就是為極智嘉這類行業領先者帶來可觀的商業訂單。

這股動能上周也在極智嘉的「財務舞步」中表現出來。公司在業務更新中披露,2025年訂單金額躍升31.7%至41億元(5.91億美元)。管理層將增長歸因於公司切入新行業、來自新興市場的強勁需求,以及既有客戶帶來的重複下單。

不過,投資人對這份偏樂觀的更新並不買帳,可能是原本期待更亮眼的表現。公告後一個交易日,股價下挫近9%。儘管如此,該股周一收報25.16港元,仍較去年上市價16.80港元高出約50%,反映香港投資人近期對機器人概念股的追捧熱潮。

在投資人眼中,極智嘉具備多項優勢。首先是其在AMR領域的頭部地位;其次,公司地域布局分散,不至於過度依賴單一市場;再者,它展現了持續成長的能力,這在競爭者眾多、變化快速的行業裡並不容易。不過,公司仍有一個關鍵里程碑尚未達成,那就是實現盈利。投資人將在公司3月公布2025年正式業績時,緊盯這一點。

接下來我們將逐一檢視上述因素,並分析公司何時、或是否能夠扭虧。不過在此之前,先回顧公司的業務概況,包括其發展歷程。

極智嘉由現年45歲、畢業於清華大學的鄭勇創立。創業前,鄭勇曾在ABB(ABBN.SW)任職,負責機器人與自動化解決方案的營運管理,也曾在聖戈班(SGO.PA)擔任工廠經理。他於2015年成立極智嘉,公司在十年後、也就是去年7月在香港交易所上市。

通往盈利之路

倉庫自動化解決方案一直是極智嘉的核心業務,但這並非新鮮事。像ABB這樣的公司早已耕耘多年。極智嘉的差異化優勢,在於將先進導航設備與機載控制系統整合進機器人之中,讓產品具備高度自主性與機動能力。

這使其機器人能在已建模環境中獨立運作,並執行多項複雜物流任務,包括搬運、揀選與分揀。相較之下,傳統機器人大多只能執行單一功能,例如主要用於儲存的AS/RS系統,以及負責貨物流轉的輸送帶。

極智嘉在2025年上市申請文件中引用第三方研究指出,自主移動機器人(AMR)正在整體倉庫自動化市場中加速擴張。該研究預測,到2029年AMR滲透率將達20.2%,屆時全球倉庫自動化市場規模預計升至8,040億元(1,160億美元),高於2025年的5,300億元與10.3%滲透率。

極智嘉表示,公司在快速成長的AMR市場中排名全球第二,2024年市佔率為6.2%,僅次於市佔7.2%的產業龍頭。不過,這些看似不高的數字,其實反映出這個新興市場高度分散的競爭格局。

公司的快速成長也反映在營收走勢上。2024年營收達24億元,較2022年的15億元成長60%。根據最新財報,去年上半年營收按年增長31%至10億元,而最近一次業務更新顯示,全年增速有望維持相近水平。

儘管基礎穩固,極智嘉仍須面對來自挪威的AutoStore (AUTO.OL)、日本村田機械(6981.T),以及美國德馬泰克(Dematic)等對手的激烈競爭。不過,公司在地理布局上的多元化,使其與中國同業拉開差距,也可能成為吸引投資人的一大亮點。去年上半年,公司約80%的收入來自海外市場,其餘來自中國;IPO申請文件顯示,2024年收入在各地區分布相對均衡。

拉丁美洲與非洲等市場仍具備龐大擴張空間,因當地倉庫自動化中的AMR滲透率仍偏低。上周的業務更新指出,公司在拉美與東歐持續取得進展,這兩個地區預期將隨著電商普及而加快採用AMR。這也意味著,其他新興市場的電商成長,可能帶來類似機會。

市場預期公司今年將延續成長動能,Yahoo Finance調查的14位分析師預測營收將再增約34%。若真能達成,極智嘉有望不久後轉盈,甚至可能已經實現盈利。現有數據可見,公司虧損已大幅收斂,從2024年上半年虧損5.5億元,縮減至去年同期僅4,800萬元。摩根士丹利在去年8月報告中判斷,公司已於去年下半年達到損益平衡。

儘管如此,極智嘉也難以完全置身於人形機器人的熱潮之外,並已進入該領域尋求新成長動能。執行長鄭勇本月宣布,公司將全面投入具身智能,加快演算法研發、資料蒐集及規模化應用。

相較於專注於人形機器人或機器狗、並準備上市的宇樹科技智元機器人等中國同業,極智嘉認為自己更具備將這類機器人落地於實際場景的能力,而不只是用來表演吸睛動作。這項優勢來自公司多年在工業場域部署倉庫自動化機器人的經驗。

不過,公司仍須謹慎前行。即使去年下半年已達損益平衡,若在新技術上投入過重,仍可能再度陷入虧損。極智嘉面臨的重大挑戰,在於如何在核心AMR業務與人形機器人研發這個仍在尋找商業模式的領域之間分配資源。這場轉型如何掌控,將決定公司能否延續動能,還是在邁向盈利的過程中踉蹌跌倒。

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新聞

掃地機械人零部件商歡創科技招股 集資最多6.15億港元

掃地機械人空間感知產品供應商深圳市歡創科技股份有限公司(6802.HK)周二起招股,發售價為每股58.85港元,最多集資約6.82億港元,扣除上市開支後集資淨額約6.15億港元(7,800萬美元),預計9月30日在港交所掛牌。 公司全球發售1,158.88萬股H股,招股期至9月25日中午結束。是次招股引入比亞迪旗下Golden Link及台灣中潤光電為基石投資者,合計認購1.10億港元,佔發售股份約16.13%。集資所得主要用於產品研發、技術平台開發、提升產能及一般營運資金。 歡創主要生產激光雷達及線激光傳感器,應用於掃地機械人的導航、定位和避障,2025年按相關產品收入計為內地市場第一。去年收入按年增長41.6%至6.14億元人民幣,轉虧為盈,錄得純利220萬元。今年首季收入再增48.7%至1.96億元,純利775.7萬元。掃地機械人產品佔收入98.4%,業務集中度較高。 李世達 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

博雅續購比特幣 累計持有逾4千枚

網上遊戲商博雅互動國際有限公司(0434.HK)又再購入比特幣,周一公布在過去的一周內,以9,063萬港元購入152枚比特幣,平均每枚成本為75,899萬美元。 現時博雅手上累計持有4,468枚比特幣,每枚平均成本約68,543美元。近期比特幣的市場成交價持續上升,每枚價值已達85,000美元。 博雅表示,公司於2024年開始積極佈局Web3遊戲生態,除大力投入Web3遊戲及基礎設施的研發外,並進行相關戰略資產配置,當中以投資比特幣為主。現時公司已形成「遊戲應用+生態構建+價值存儲」的業務體系。 周二博雅開市升4%報3.245港元,公司股價較過去一年高位跌近六成。 劉智恒 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏
GAC brings FAW into the picture to jointly combat the industry's harsh winter

廣汽引一汽入局 聯手對抗產業寒冬

廣汽擬通過發行A股方式,買入一汽股份持有的某整車合資公司部分股權,惟未有公布詳細交易細節 重點: 廣汽以發A股方式,收購一汽旗下合資公司部分股權 工信部預先預告,鼓勵車企兼併重組    白芯蕊 過去十年中國汽車產業經歷新能源轉型、內捲式價格戰與全球供應鏈重塑後,目前正面對史無前例深層次整合潮。廣州汽車集團股份有限公司(2238.HK;601238.SH)在9月14日收市後宣布,與中國第一汽車股份有限公司簽署《意向協議》,廣汽擬通過發行A股方式,買入一汽股份持有的某整車合資公司部分股權,令一汽變身成為廣汽第二大股東。 受消息沖喜,廣汽股價在消息公布後翌日一度炒高16%,最終當日升幅大縮至2.6%收市。 品牌陣容強勁 在廣汽宣布計劃收購一汽合資公司部分股權前,工信部早在9月11日舉行新聞發布會,表示將支持大型汽車企業開展改革,以市場化、法治化方式推進企業間兼併重組,支持骨干企業有效整合研發、生產等資源,避免在產品設計、技術研發等方面開展同質化競爭,似已提早暗示廣汽與一汽的資產重組計劃。 回顧廣汽的歷史,集團於1997年成立,為廣州最大車企,隸屬廣州國資委,旗下品牌包括廣汽傳祺、廣汽埃安、廣汽豐田、廣汽本田等品牌。 至於一汽集團成立得更早,目前為北方最大車企,其總部設於吉林長春,與東風集團、中國長安同屬國務院國資委直接監管一級央企,一汽旗下自主品牌包括紅旗、解放,及合資品牌一汽豐田、一汽大眾等。最初市場估計,廣汽豐田或與一汽豐田合併,但據內地媒體《財經》報道,交易雖涉及一汽豐田,但廣汽集團不會全額收購一汽所持有的一汽豐田,意味一汽豐田和廣汽豐田不會在此交易中完全合併。廣汽與一汽的交易,仍有待公布,但無可否認的是內地汽車業競爭激烈,令到廣汽業績慘不忍賭。從2026年廣汽中期業績看到,集團淨虧損擴大至44.67億元,按年大增76%,毛損率為4.25%,即賣一輛蝕一輛。集團解釋主要受到國內市場競爭加劇,同時面對上游原材料成本上漲,導致自主品牌利潤下滑,同時合資品牌經營承壓,同時銷量下降、銷售投入持續加大及原材料成本上漲等因素影響,成為集團錄得巨大虧損的主因。 利潤率創十年新低 另一方面,雖然中央過往兩年不斷推出汽車反內捲政策,但汽車業基本未有改善。據乘聯會數據顯示,汽車行業利潤率已經從2021年的6.1%,下降到2025年只得4.1%。更不幸踏入今年有進一步惡化跡象。據中國汽車工業協會副秘書長陳士華稱,2026上半年,中國整車製造平均利潤率進一步下滑至1.5%,創近10年新低。 為免汽車業進一步內捲,行業併購是出路之一,而投行對廣汽與一汽資產重組的反應偏向正面。花旗認為,一汽將成為廣汽第二大股東兼具戰略影響力,此舉被視為中國推動國有車企整合的首個具體行動,與近期「十五五」汽車業政策呼籲跨區整合,以遏制重複競爭相符。另一間投行大和則估計,一汽通過資產轉讓安排合併,形成交叉持股結構,相信會促進兩家車企更廣泛戰略合作,但認為汽車業當前疲弱,預期較顯著的財務改善,可能需要數年後才顯現。大和又指,若合併導致部分國內品牌整合,將對內地汽車業紀律及競爭有利,因此潛在合併對中國汽車行業稍為偏向正面。面對利潤率跌至1.5%的近十年新低,廣汽與一汽跨區域的股權重組,無疑吹響了內地車企「十五五」兼併重組潮的號角。在央企與地方國企破局打破藩籬的背後,本質上是消除同質化惡性競爭、遏制產能過剩的強烈警示。市場普遍將是次交叉持股視為整合產業資源、重塑市場紀律的正面信號,惟在內捲式價格戰持續吞噬毛利下,單靠股權層面搬磚加瓦,恐難以即時扭轉「賣一輛蝕一輛」的經營困局。長遠而言,兩大車企能否在技術研發與供應鏈上產生實質協同效應,將是這場史無前例重組潮能否幫助車企闖過嚴冬的致勝關鍵。 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

轉而拓展國際業務 吳海生辭任奇富CEO

線上助貸平台奇富科技(QFIN.US)周日宣布,吳海生將辭去公司CEO一職,轉而專注拓展國際業務。同時,公司任命首席風險官鄭彥接任。 鄭彥自2017年起擔任奇富科技副總裁,並於2020年出任首席風險官。此前,他的履歷包括在招商銀行風險管理部任職。 吳海生將業務重心轉向海外之際,奇富科技等民營金融科技借貸及助貸機構,在中國本土市場正面臨日益嚴峻的環境。除監管收緊外,隨著中國經濟增速放緩,所有此類公司在維持貸款質量方面均面臨挑戰。 在此背景下,奇富科技第二季度促成及發放貸款總額,同比下滑25%至634億元;其未償貸款總餘額也下降23%至1,080億元。 宣布更換CEO後,周一奇富科技股價在紐約市場的盤前交易持平。今年以來,該股已累計下跌近60%,目前股價在歷史低位徘徊。 陽歌 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏