曾經在美國掀起投資瘋潮的SPAC,不但美國投資者對其熱情不再,部分已上市的SPAC更提前清算,而去年新加坡及香港的申請個案亦遠較預期冷清

重點:

  • 回顧2022年,港交所共接獲15家「港版SPAC」提交上市申請,其中失效個案有8家,僅5家成功上市,至今未有1家完成目標資產收購
  • 有分析認為,港交所計劃修訂《上市規則》18C,允許特專科技公司上市,將進一步打擊SPAC市場

羅小芹

美國特殊目的收購公司(SPAC)市場自2020年起掀起熱潮,新加坡交易所在2021年9月隨即開始接受SPAC的上市申請,為了不落人後,並搭乘美國SPAC市場的順風車,港交所去年初也加入競爭,但總結全年表現,香港SPAC市場表現卻遠較預期遜色。

據港交所網頁提供的資料顯示,去年共有15家SPAC提交申請,其中8家的財務資料已過了半年有效期並失效,已上市的僅5家,尚有兩家處理中,最新一家是去年12月23日上市的TechStar Acquisition(7855.HK)。5家已上市SPAC均集資最低入場費、即約10億港元(9億元),即全年僅集資約50億港元。

按港版SPAC的上市機制,這些公司有兩至三年時間物色有潛力的資產、即俗稱「De-SPAC」的程序,但至今未有一家完成相關交易。

事實上,美國聯儲局連番加息,投資者寧投資高回報低風險的資產,令整體新股集資市況陷入低潮。對尚且熟悉SPAC運作的美國投資者來說,SPAC的吸引力已經大減,更遑論對SPAC認識不深的亞洲投資者,因此新港兩地的SPAC市場反應一般,也是符合情理。

港交所新規「搶客」

凱基亞洲投資策略部主管溫傑表示,美國市場對SPAC的關注度已大不如前,所以連帶新港兩地對SPAC的關注度也急劇降溫,而且隨着港交所計劃修訂《上市規則》18C,允許特專科技公司上市,相信將進一步打擊SPAC市場,因為「獨角獸」已不一定要循SPAC途徑上市,還可以利用即將出台的18C章上市機制。

據港交所就《上市規則》新增18C章發布的諮詢文件,面向公司涉及五大特專科技行業,包括新一代信息技術、先進硬件、先進材料、新能源及節能環保、新食品及農業技術等,諮詢期已於去年12月18日截止,新規預計最快今年上半年實施。這項安排除了與上海科創板類似,與SPAC的目標資產也相同,都是以滿足產品或服務商業化尚處於早期、但擁有潛力的科技創新企業的融資需求。

溫傑認為,港版SPAC只容許專業投資者參與,欠缺零售投資者所帶動市場氣氛,成交淡靜也是意料中事,而且香港當初引入SPAC上市制度,主要是為抗衡新加坡,所以SPAC從來都不是港股焦點。

相比之下,新加坡SPAC市場的反應比香港更冷淡,至今只有3家SPAC上市,而且同樣未有一家公司完成收購目標資產。據《南華早報》引述新交所集團股權資本市場全球主管Mohamed Nasser Ismail表示,在新加坡上市的3家SPAC正與潛在的收購目標接觸及商討併購事宜。

美國SPAC的上市活動自2020年開始火熱,至2021年到達高峰,讓傳統的新股集資方式一度相形見絀。

美國SPAC現贖回潮

據Spacinsider.com的數據顯示,美國SPAC上市宗數由2019年的59宗增至2020年的248宗,並於2021年達到高峰的613宗。然而,自2021年底美國證監會(SEC)開始關注SPAC的投機活動,加上聯儲局大幅加息,SPAC的熱度降溫,全年上市宗數急降至85宗。

有「SPAC王」之稱的美國創投企業家Chamath Palihapitiya直言SPAC的熱潮已過,並把原因歸咎於聯儲局持續加息。隨着美國利率達到4.25厘到4.5厘的高水平,投資者傾向較安全、回報更佳的資產,避開投機成份較重的SPAC,因此投資者要求退回資金的呼聲日漲。

據《華爾街日報》引述的數據顯示,單計去年12月已有約70宗SPAC清算。Palihapitiya也揚言會將部分SPAC提早清算,向投資者退回以十億美元計的資金。回顧Palihapitiya合共參與10宗SPAC上市,但由於他有份牽頭的部分SPAC最近上市後股價暴挫九成,可能成為他意興闌珊的原因。

在外圍SPAC市場氣氛淡靜連累下,港版SPAC的表現今年看來未許樂觀,但溫傑不同意為了激活交投而放寬入場門檻。他認為,SPAC作為獨角獸初創公司的融資平台之一,港交所從未想過擴大至能讓一般投資者參與,因此他支持現有SPAC只容許專業投資者接觸的機制,以更好地保護小投資者權益。

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新聞

合景泰富8月銷售跌逾七成 境外債重組有進展

內地開發商合景泰富集團控股有限公司(1813.HK)周二公布,2026年8月集團連同合營企業及聯營公司的預售額為1.61億元(2,400萬美元),按年大幅減少73.6%;同期預售建築面積約9,200平方米,按年下降62.9%,顯示銷售規模仍處低位。 債務方面,合景泰富周一公布境外債務重組最新進展,截至9月7日,約75.47%的相關債權人已加入或同意加入重組支持協議。公司同時將基本同意費截止日期延長至9月28日,以讓其餘債權人完成內部審批及加入程序。 公司今年以來銷售及交付壓力持續。今年上半年收入18.81億元,按年下跌50.4%;公司擁有人應佔虧損25.56億元,較去年同期擴大24.5%。其中物業開發收入約12.29億元,按年減少約60%,主要由於交付面積下降。 公司股價周三平開,至中午休市報$0.096港元,無漲跌。該股今年以來累跌35.57%。 李世達 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

國際配售不足額 優地機器人午收仍升逾倍半

機器人產品及模組生產商優地機器人(無錫)股份有限公司(3231.HK)周三在港首日掛牌,開市即大升142%報35元,之後股價持續上升,中午收報37.5元,較定價高159%。 公司出售4,500萬股,公開發售錄得139倍超額認購,國際配售只接近足額,每股售價14.45元,集資淨額5.77億元。共有兩家基石投資者,認購163.4萬股,佔總發售股份的3.63%。 公司去年收入上升19%至3.18億元人民幣(下同),期內虧損同比收窄27%至1.1億元。今年一季度收入同比升5.7%至7,651萬元,但仍錄得虧損3,121.6萬元,同比擴大了20%。 是次集資所得,48.5%用於提升研發力,30%用於業務擴展及戰略收購,7%用於增強銷售及營銷力,4.5%用於償還銀行貸款,餘下10%作一般營運資金。 劉智恒 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏
Earnings continue to improve, so why does NIO's stock keep hitting new lows?

業績持續改善 為何蔚來股價卻屢創新低?

內地車企蔚來連續三季錄得經調整利潤,但股價卻創一年低位,比歷史高峯跌逾九成 重點: 第二季淨虧損同比大幅收窄 經調整利潤及毛利率均較首季要低   鄭瑞棠 內地電動汽車製造商蔚來集團(9866.HK; NIO.US)近日公布今年第二季業績,普通股股東淨虧損為7.22億元人民幣(下同),比去年同期的淨虧損51.4億元大幅收窄86%,期內經調整淨利潤為2,480萬元,連同去年第四季及今年第一季,已連續三季有經調整淨利潤,去年同期則有經調整虧損41.25億元。 期內收入同比增加69%至321億元,綜合毛利率更達18.4%,按年增加八點四個百分點。雖然數據比去年同期大幅改善,但比今年第一季卻有所下降,例如經調整淨利潤比第一季減少44%,綜合毛利率亦較第一季低零點六個百分點。所以業績公布後蔚來股價偏軟,跌破30港元水平,創出52周新低,至於美國上市的股份亦跌破4美元水平。 曾經起死回生 回顧蔚來自2018年9月在紐約交易所上市,在2019年創下約1.19美元歷史最低,但在一年後卻奇蹟大反彈,於2021年2月創下逾62美元的歷史新高。2022年3月在香港第二上市,掛牌首日已創逾160港元的最高位。 其實論業績,蔚來業績一直處於虧損,2020年虧損雖比上年度大幅收窄一半,仍蝕53億元,但股價卻創新高,主要因為蔚來曾經歷一個起死回生的故事。 2019年底蔚來由於經營不善出現入不敷支,現金流即將枯竭,面臨退市風險,當時創辦人李斌被稱為2019年最慘的人。然而在2020年四月獲得合肥政府國資高達70億元的戰略投資,解決燃眉之急。當時蔚來定位高檔市場並主打換電技術,令業務出現爆炸性增長,2020年全年交付量達43,000多輛,比上一年上升逾倍。 而且當時全球電動車龍頭特斯拉(TSLA.US)股價開始暴漲,華爾街投資者紛紛視蔚來為中國特斯拉,從以往建議沽售,掉轉槍頭瘋狂一面倒唱好,使蔚來股價井噴式上升。 六年過後,蔚來已經有經營利潤,全年新車交付量更逾40萬輛,是當年的十倍,為何股價卻迫近年低位,只及高峯期的不足一成?主要是由於當年市場憧憬公司死裏逃生、銷量倍增、政策利好,加上投資者對電動車行業極為看好,認為可顛覆整個汽車業,因而給予蔚來很高的估值。 幾年過後,市場對車企的憧憬似乎未能兌現,電動車的滲透率雖已顯著提高,但市場的參與者亦大幅增加,競爭激烈形成減價戰,加上國家對新能源車的補貼漸漸減少,除了幾家最大車企外,中小型車企普遍未能錄得盈利,上市車企由從前的高估值急速修正,使股價跌幅巨大。 進入決勝階段 蔚來董事長李斌近日在一個論壇上指出,內地汽車業將進入最殘酷的決勝階段,是車企能否留在市場的非常重要時期,未來三至五年市場主要玩家將基本確定。他表示,隨著產品體驗趨於同質化,品牌的重要性開始上升,車企需要在研發、供應鏈、製造、品質、銷售及服務等多個範疇展開全面競爭。 那麼蔚來未來能否成為中國汽車市場的倖存者?市場普遍也較為樂觀,首先是其在高檔市場表現亮眼,顧客的忠誠度增加,使其產品價格有上升空間。蔚來品牌持續領先國內高檔市場,2026年第二季蔚來品牌平均成交價達40萬元,七月更達43萬元,高於奔馳、寶馬和奧迪,在主流豪華品牌中排名第一。 其次,蔚來多年來開發的換電模式,成為業務的護城河,令產品不易被取代。有別於傳統電動車需要充電站充電,蔚來採取全自動操作,車主不需要下車,三分鐘便可完成電池更換,比一般快充更有效率,目前大約有六成車主採用。此舉也可達到車電分離,車主買車時可不需買電池,可減少數萬元支出,改為每月支付租金,電池的保養亦由公司負責。 這樣有助提高車主的效率,增加對品牌的依賴及忠誠度。蔚來在換電系統處領先地位,並開放系統予其他車企,從而產生協同效應。 大行調低目標價 蔚來長遠雖具市場競爭力,但由於第二季業績普遍未及市場的預期,大行紛紛調低其目標價,相信股價短線仍有壓力。例如美銀指蔚來第二季毛利率雖同比擴大8.4個百分點,但比第一季卻收窄0.6百分點,而且營運支出佔銷售額19.5%,略高於預期,因而將蔚來港股目標價由47港元下調至40港元,評級中性。 另一方面,成本壓力仍不容忽視,蔚來管理層指第二季度平均每輛車成本比去年第四季增加約14,000元,下半年預計還會增加2,000至3,000元,或會使毛利率受壓。 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

8月國內汽車銷量下滑 出口激增力撐半邊天

中國汽車銷量在8月約下降23.7%,與此同時,各大汽車製造商繼續大力開拓海外市場,以抵消國內需求疲軟帶來的影響。路透社援引中國乘用車市場信息聯席會周二發布的數據稱,當月中國汽車製造商在國內共售出155萬輛汽車。 8月,新能源汽車(NEV)國內銷量下降10.1%,佔當月國內汽車銷量64.7%。 與此同時,8月中國乘用車出口量同比增長77.5%,達到約89.4萬輛,較7月88.2%的增幅有所放緩。在主要製造商中,比亞迪(1211.HK; 002594.SZ)和吉利(0175.HK)當月的汽車出口量雙雙創下單月曆史新高。 據中國乘用車市場信息聯席會預計,今年中國汽車出口量有望達到1,200萬輛;到2030年,年出口量將進一步增至1,800萬至2,000萬輛。 陽歌 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏