Cement industry in a slump, Anhui Conch Material’s outlook not all moons and roses

中國水泥行業低迷,水泥外加劑製造商海螺材料卻能逆勢增長,然而其營收仰賴所屬集團餵養,或是衝刺上市最大隱憂

重點:

  • 上半年,來自關聯公司海螺水泥的收入佔總營收約三成
  • 期內,公司錄得應收賬款7.9億元,佔同期總營收約72%。

李世達

中國房地產市場近年跌入谷底,水泥營建業等過去伴隨房地產起飛的行業,同樣吃盡苦頭。其中,曾經「點土成金」的水泥產業,現在成名副其實的「慘業」。

不過,並非所有水泥行業都一同沉淪,製造水泥與混凝土添加劑的安徽海螺材料科技股份有限公司,卻在這一波衝擊中逆勢向上,營收持續增長,並於近日向港交所二度遞表申請上市。中信建投國際為其獨家保薦人。

根據申請文件,海螺材料是一家生產及銷售水泥外加劑、混凝土外加劑及其相關上游原材料的精細化工材料供應商。根據弗若斯特沙利文的資料,按2023財年水泥外加劑銷量及收入計,該公司在中國排名首位,市場份額分別約爲28.3%及32.3%。

公司的背後,就是全國最大水泥生產商、《財富》中國500強企業海螺集團。海螺集團持有海螺材料36.4%股權,為控股股東。集團旗下還擁有中國水泥行業首家A+H股上市公司海螺水泥(600585.SH; 0914.HK)。

水泥行業有多慘,數字可知道。國家統計局數據顯示,今年上半年,全國累計水泥產量8.5億噸,同比下降10%,產量為2011年以來最低水平。價格方面,上半年全國水泥市場平均成交價為每噸367元,同比回落54元,跌幅為13%,處於近六年最低水平。

另外,1至5月份,規模以上水泥行業虧損約34億元,企業虧損面(指虧損企業數佔全行業比例)超過55%。

上半年多賺四成

但在這樣的市場環境下,海螺材料仍能保持增長態勢。根據申請文件,2021年至2024年上半年,公司的收入分別爲15.4億元、18.4億元、23.9億元及11億元,年複合增長率爲24.8%。今年上半年,公司錄得股東應佔溢利5,270萬元,較去年同期大增38%。

海螺材料的營收,主要依靠海螺水泥(關聯客戶)而來。自2018年下半年以來,公司持續為海螺水泥提供水泥外加劑產品。海螺水泥一直是海螺材料的最大客戶。2021年至2024年上半年,公司自海螺水泥取得的收入分別佔總收入的約52.5%、41.6%、31.8%及30.7%。

從收入佔比遞減可以看出,海螺材料似乎希望擺脫對關聯客戶的依賴。公司表示,上半年營收增加,來自於獲得新客戶訂單。但是第三方客戶的訂單,卻會侵蝕公司的毛利。

根據申請文件,今年上半年,公司向關聯客戶銷售的毛利率為45.4%,但同期向第三方客戶銷售的毛利率則為40.2%。公司承認,為了擴大市場份額,公司會向第三方客戶以較低的價格出售產品。至於對關聯客戶毛利較高,公司稱是因為關聯客戶「對產品質量要求較高」,以及存在相關配套服務所致。

公司直言,參與關聯客戶招標時,「通常會設定一個較高的價格範圍,以便在不影響成功獲得合同可能性的情況下,最大限度地提高我們可能獲得的收益」。

簡單來說,海螺材料的盈利基礎,有點像是來自海螺水泥的讓利,但在行業整體不景氣的情況下,海螺水泥似乎「泥菩薩過江,自身難保」。

根據海螺水泥上半年財報,公司營收456億元,同比減少30.4%;股東應佔溢利34.8億元,同比減少48.4%。9月上旬,海螺水泥發行了2024年度第三期、第四期中期票據,募得70億元,發行利率分別爲2.12%、2.10%。

應收賬款上升

此外,過多的關聯交易,對海螺材料而言也不是沒有後遺症,那就是應收賬款大增。據申請文件,2021年至2023年,公司貿易應收款分別為3億元、5.6億元及7.6億元。而今年僅上半年已達7.9億元,超越去年全年應收賬的總額,佔上半年總營收高達72%。且同期貿易應收款項平均週轉天數分別為68.8天、73天、82.2天及99.7天。

應收賬款持續上升,周轉天數不斷延長,對公司營運顯然不是好現象。

儘管海螺材料試圖證明公司不完全依賴關聯公司的餵養,但現階段仍難擺脫「寄生集團」的既有印象,且在水泥行業全面不景氣的背景下,能否闖過上市關仍在未定之天。考慮到市場上水泥股持續低迷,即使海螺材料成功上市,恐怕也難受投資人青睞。

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新聞

掃地機械人零部件商歡創科技招股 集資最多6.15億港元

掃地機械人空間感知產品供應商深圳市歡創科技股份有限公司(6802.HK)周二起招股,發售價為每股58.85港元,最多集資約6.82億港元,扣除上市開支後集資淨額約6.15億港元(7,800萬美元),預計9月30日在港交所掛牌。 公司全球發售1,158.88萬股H股,招股期至9月25日中午結束。是次招股引入比亞迪旗下Golden Link及台灣中潤光電為基石投資者,合計認購1.10億港元,佔發售股份約16.13%。集資所得主要用於產品研發、技術平台開發、提升產能及一般營運資金。 歡創主要生產激光雷達及線激光傳感器,應用於掃地機械人的導航、定位和避障,2025年按相關產品收入計為內地市場第一。去年收入按年增長41.6%至6.14億元人民幣,轉虧為盈,錄得純利220萬元。今年首季收入再增48.7%至1.96億元,純利775.7萬元。掃地機械人產品佔收入98.4%,業務集中度較高。 李世達 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

博雅續購比特幣 累計持有逾4千枚

網上遊戲商博雅互動國際有限公司(0434.HK)又再購入比特幣,周一公布在過去的一周內,以9,063萬港元購入152枚比特幣,平均每枚成本為75,899萬美元。 現時博雅手上累計持有4,468枚比特幣,每枚平均成本約68,543美元。近期比特幣的市場成交價持續上升,每枚價值已達85,000美元。 博雅表示,公司於2024年開始積極佈局Web3遊戲生態,除大力投入Web3遊戲及基礎設施的研發外,並進行相關戰略資產配置,當中以投資比特幣為主。現時公司已形成「遊戲應用+生態構建+價值存儲」的業務體系。 周二博雅開市升4%報3.245港元,公司股價較過去一年高位跌近六成。 劉智恒 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏
GAC brings FAW into the picture to jointly combat the industry's harsh winter

廣汽引一汽入局 聯手對抗產業寒冬

廣汽擬通過發行A股方式,買入一汽股份持有的某整車合資公司部分股權,惟未有公布詳細交易細節 重點: 廣汽以發A股方式,收購一汽旗下合資公司部分股權 工信部預先預告,鼓勵車企兼併重組    白芯蕊 過去十年中國汽車產業經歷新能源轉型、內捲式價格戰與全球供應鏈重塑後,目前正面對史無前例深層次整合潮。廣州汽車集團股份有限公司(2238.HK;601238.SH)在9月14日收市後宣布,與中國第一汽車股份有限公司簽署《意向協議》,廣汽擬通過發行A股方式,買入一汽股份持有的某整車合資公司部分股權,令一汽變身成為廣汽第二大股東。 受消息沖喜,廣汽股價在消息公布後翌日一度炒高16%,最終當日升幅大縮至2.6%收市。 品牌陣容強勁 在廣汽宣布計劃收購一汽合資公司部分股權前,工信部早在9月11日舉行新聞發布會,表示將支持大型汽車企業開展改革,以市場化、法治化方式推進企業間兼併重組,支持骨干企業有效整合研發、生產等資源,避免在產品設計、技術研發等方面開展同質化競爭,似已提早暗示廣汽與一汽的資產重組計劃。 回顧廣汽的歷史,集團於1997年成立,為廣州最大車企,隸屬廣州國資委,旗下品牌包括廣汽傳祺、廣汽埃安、廣汽豐田、廣汽本田等品牌。 至於一汽集團成立得更早,目前為北方最大車企,其總部設於吉林長春,與東風集團、中國長安同屬國務院國資委直接監管一級央企,一汽旗下自主品牌包括紅旗、解放,及合資品牌一汽豐田、一汽大眾等。最初市場估計,廣汽豐田或與一汽豐田合併,但據內地媒體《財經》報道,交易雖涉及一汽豐田,但廣汽集團不會全額收購一汽所持有的一汽豐田,意味一汽豐田和廣汽豐田不會在此交易中完全合併。廣汽與一汽的交易,仍有待公布,但無可否認的是內地汽車業競爭激烈,令到廣汽業績慘不忍賭。從2026年廣汽中期業績看到,集團淨虧損擴大至44.67億元,按年大增76%,毛損率為4.25%,即賣一輛蝕一輛。集團解釋主要受到國內市場競爭加劇,同時面對上游原材料成本上漲,導致自主品牌利潤下滑,同時合資品牌經營承壓,同時銷量下降、銷售投入持續加大及原材料成本上漲等因素影響,成為集團錄得巨大虧損的主因。 利潤率創十年新低 另一方面,雖然中央過往兩年不斷推出汽車反內捲政策,但汽車業基本未有改善。據乘聯會數據顯示,汽車行業利潤率已經從2021年的6.1%,下降到2025年只得4.1%。更不幸踏入今年有進一步惡化跡象。據中國汽車工業協會副秘書長陳士華稱,2026上半年,中國整車製造平均利潤率進一步下滑至1.5%,創近10年新低。 為免汽車業進一步內捲,行業併購是出路之一,而投行對廣汽與一汽資產重組的反應偏向正面。花旗認為,一汽將成為廣汽第二大股東兼具戰略影響力,此舉被視為中國推動國有車企整合的首個具體行動,與近期「十五五」汽車業政策呼籲跨區整合,以遏制重複競爭相符。另一間投行大和則估計,一汽通過資產轉讓安排合併,形成交叉持股結構,相信會促進兩家車企更廣泛戰略合作,但認為汽車業當前疲弱,預期較顯著的財務改善,可能需要數年後才顯現。大和又指,若合併導致部分國內品牌整合,將對內地汽車業紀律及競爭有利,因此潛在合併對中國汽車行業稍為偏向正面。面對利潤率跌至1.5%的近十年新低,廣汽與一汽跨區域的股權重組,無疑吹響了內地車企「十五五」兼併重組潮的號角。在央企與地方國企破局打破藩籬的背後,本質上是消除同質化惡性競爭、遏制產能過剩的強烈警示。市場普遍將是次交叉持股視為整合產業資源、重塑市場紀律的正面信號,惟在內捲式價格戰持續吞噬毛利下,單靠股權層面搬磚加瓦,恐難以即時扭轉「賣一輛蝕一輛」的經營困局。長遠而言,兩大車企能否在技術研發與供應鏈上產生實質協同效應,將是這場史無前例重組潮能否幫助車企闖過嚴冬的致勝關鍵。 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

轉而拓展國際業務 吳海生辭任奇富CEO

線上助貸平台奇富科技(QFIN.US)周日宣布,吳海生將辭去公司CEO一職,轉而專注拓展國際業務。同時,公司任命首席風險官鄭彥接任。 鄭彥自2017年起擔任奇富科技副總裁,並於2020年出任首席風險官。此前,他的履歷包括在招商銀行風險管理部任職。 吳海生將業務重心轉向海外之際,奇富科技等民營金融科技借貸及助貸機構,在中國本土市場正面臨日益嚴峻的環境。除監管收緊外,隨著中國經濟增速放緩,所有此類公司在維持貸款質量方面均面臨挑戰。 在此背景下,奇富科技第二季度促成及發放貸款總額,同比下滑25%至634億元;其未償貸款總餘額也下降23%至1,080億元。 宣布更換CEO後,周一奇富科技股價在紐約市場的盤前交易持平。今年以來,該股已累計下跌近60%,目前股價在歷史低位徘徊。 陽歌 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏