中國整合營銷解決方案服務提供商多想雲,最近第二次向港交所遞交上市申請

重點:

  • 曾於北京新三板掛牌、衝擊A股無功而還的多想雲,計劃到港交所集資上市
  • 該公司收入依賴快速消費品及鞋服行業,在新冠疫情下,多個內容營銷及公關活動被客戶叫停,拖累其業務表現

史東

這家深受新冠病毒疫情影響的數碼營銷服務供應商,決意在逆境下第二度衝擊港交所上市。

中國整合營銷解決方案服務提供商多想雲科技控股,業務範圍主要為活動內容營銷及數碼內容營銷,據招股文件引述弗若斯特沙利文的報告,按收益計算,公司於中國的活動內容營銷服務市場排名第三。其客戶來自不同行業,包括運動品牌361(1361.HK)、特步(1368.HK)、房地產開發商華潤置地(1109.HK)與萬科(2202.HK),以至個人護理品牌恒安(1044.HK)等上市公司。

多想雲今年1月31日曾向港交所提交上市申請材料,但於7月底自動失效,公司於8月初“再接再厲”,更新了今年首四個月的經營狀況,並向港交所第二度遞表,爭取下半年上市。

來自廈門市的多想雲科技,主要提供五類營銷服務──內容營銷、軟件即服務(SaaS)互動營銷、數碼營銷、公關活動策劃和媒介廣告。公司前身是大股東劉建輝於2012年以個人資金成立的廈門多想,當年首先開展公關活動策劃服務業務,其後擴展至數碼營銷服務及媒介廣告服務。2015年底,廈門多想在北京新三板上市,但於2020年11月退市;公司亦曾於2019年6月向中國證監會提交申請,計劃在深交所創業板上市,並已通過創業板委員會審議。

然而,突如其來的新冠疫情,讓廈門多想的淨利潤大幅下降,導致完成A股上市所需時間存在不確定性,於2021年1月11日,廈門多想決定終止A股上市。

同年12月,多想雲通過重組,將廈門多想等公司有關整合營銷解決方案服務的相關資產及負債,轉讓予劉建輝夫婦新成立的廈門即刻互動,業務轉讓後,廈門多想不再屬於多想雲。直至今年1月,多想雲向港交所遞交上市申請,希望募集資金用於研發及加強SaaS互動營銷平台、增加知識產權(IP)內容組合及拓展整合營銷解決方案業務,尋求策略性合作、投資及收購等,以壯大公司業務。

所謂內容營銷,即是使用內容作為載體,將品牌客戶廣告整合至不同的活動及視頻,以達到銷售目的。多想雲在招股書中提到,於往績記錄期間,逾200名客戶委聘該公司提供整合營銷解決方案服務,其中公司十分依賴快速消費品及鞋服行業的客戶,過去三年,多想雲的收入中合共有大約71.3%、69.2%和81.1%來自該行業。

營銷活動被叫停

從2020年初開始的新冠疫情,以及中國官方接連的嚴厲防疫及封城等措施,嚴重衝擊零售行業表現,因此公司的業務也受到拖累。多想雲在招股文件中表示,新冠疫情期間,中國實施全國性封鎖,由該公司負責的若干項目需要暫時延期或取消。其中在2020年,合共有3個及15個內容營銷及公關活動策劃項目分別延期或取消,拖累收益同比下降約21.1%至3.08億元,淨利潤更大削逾六成至2,642萬元。

隨着疫情去年逐步受控,公司部分業務開始復甦,但期內仍有五個活動內容營銷項目暫時延期,加上公關活動策劃收益同比減少35.5%,營業額仍未能回到2019年的水平,整體收入僅回升14.6%至3.53億元。

正當多想雲2021年表現稍見轉好,並部署加強數碼營銷業務以增加收入的同時,中國於今年2月起爆發新冠奧米克戒變異株疫情,多想雲的業務營運再度蒙上陰霾。公司透露,今年首四個月就有一個合約價值750萬元的青少年運動賽事活動內容營銷項目,需因應疫情而進一步延期。此外,公司另外有9個處於推銷及磋商階段的項目被客戶叫停。

事實上,雖然公司今年首四個月的收入同比翻倍到1.43億元,但主要是因為去年上半年的低基數效應,不足以證明業務復甦,而且也未有反映主要商業城市上海在5月封城所帶來的負面影響。

除了營運表現,多想雲的財務數據表現同樣波動,毛利率從2019約33.1%大削至2020年約24.2%,主要因為客戶在疫情下削減贊助金額;但由於公司去年6月推出了利潤相對較高的SaaS互動營銷服務,令毛利率回升至32.4%。

此外,該公司的貿易應收款項的平均週轉日數則由2019年的123.7日,忽然大增55%至2020年的191.9日,去年雖稍降至178.2日,但仍遠高於2019年水平,反映客戶在新冠疫情下因營運受影響而出現資金周轉問題,致令其延遲付款。多想雲在招股文件中也坦言,無法保證能從客戶悉數收回貿易應收款項,因此其財務狀況、盈利能力及現金流量可能會受到重大不利影響。

據招股書資料顯示,多想雲在今年2022年1月最後一輪融資的估值僅12億元,以去年淨利潤5,615萬元計算,市盈率約21.3倍,高於港股上市的類近同業雲想科技(2131.HK)、樂享集團(6988.HK)的7.8倍和10.3倍。基於多想雲較同業存在溢價,加上盈利飄忽性大,且看該公司獲批上市時,會否願意以較低的估值來吸引投資者參與。

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新聞

業務改善 晉景新能扭虧為盈

綠色能源基礎設施服務商晉景新能控股有限公司(1783.HK)周四表示,因逆向供應鏈管理服務強勁增長,截至3月的最新財年得以扭虧為盈。 公司表示,預計截至3月31日的財年,盈利介乎5,800萬港元至6,300萬港元間,而上一年虧損1,570萬港元。 公司表示,最近財年逆向供應鏈管理及環保相關服務收入較上年增加超過15億港元。公司還提到,以股權結算的股份為基礎所支付費用,較去年同期減少超過3,500萬港元,也對利潤改善有所貢獻。 晉景新能股價周五盤中上漲3.7%,報4.44港元。該股今年累計上漲約38%。 陽歌 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

鋰離子電池隔膜大廠星源材質招股 籌13.4億港元

鋰離子電池隔膜製造商深圳市星源材質科技股份有限公司(6067.HK)周五起至下周三招股,全球發售約1.5億股H股,每股發售價不超過8.98元,集資最多約13.43億港元(1.71億美元)。 成立於2003年的星源材質,主要自主設計及生產鋰離子電池隔膜產品組合,客戶包括LG新能源(373220.KS)、三星SDI(006400.KS)、寧德時代(300750.SZ; 3750.HK)、比亞迪 (002594.SZ; 1211.HK)、國軒高科(002074.SZ)等。根據弗若斯特沙利文的資料,星源材質過去連續六年的鋰離子電池隔膜出貨量均位列全球第二,2025年全球市場佔有率為11.6%。 根據弗若斯特沙利文的資料,星源材質是中國內地第一家也是少數同時具備乾法、濕法及塗覆隔膜三種鋰離子電池隔膜生產技術能力的企業之一。按出貨量計,於2025年在全球乾法電池隔膜市場的市場佔有率約為21.5%,在全球濕法電池隔膜市場的市場佔有率則為9.0%,分別位居全球第一及第四。 去年星源材質收益為40.8億元,按年升16.3%,年內利潤1.4億元,跌61.4%。 公司擬將上市所得約28%用於提升隔膜產品研發能力,27%拓展馬來西亞及美國業務,20%投資新型電池材料及半導體企業,15%償還瑞典基地貸款,其餘10%作營運資金。該股將於6月23日掛牌買賣,中信建投國際為獨家保薦人。 李世達 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

香港科技探索五月交易按年按月均升逾兩成

經營網上購物平台HKTVmall的香港科技探索有限公司(1137.HK)周四公布五月份經營數據,訂單總商品交易額達8.27億元,按月升27%,按年上升21.1%。平均每日訂單總商品交易額為2,670萬元,按月升23%,按年升21.4%。 平均每日訂單數量達54,100宗,按月升7.6%,按年升13.7%。平均訂單值按月上升13.9%至492元,按年則上升6.3%。 集團表示,五月份在多個周末及公眾假期,共推行了十天的八五折優惠活動,從而帶動訂單總商品交易額創下理想增長。另外,四月的基數較低,因該月有復活節假期,出境旅遊上升,令本地消費一度減弱。 周五香港科技探索開市升1%報1.01元,公司過去一年從高位下跌近五成。 劉智恒 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏
GLB Hong Kong IPO

九成收入來自吉利朋友圈 格雷博該如何證明自己?

新能源車供應鏈資本化浪潮下,格雷博憑藉吉利體系訂單快速崛起,三年間收入增長逾11倍,但公司能否走出吉利生態圈,將成為市場關注焦點 重點: 格雷博2025年收入達36.28億元,較2023年增長超過11倍 公司近九成收入來自吉利相關集團    李世達 近幾年,伴隨中國新能源汽車價格戰持續升溫,車企已不再滿足於只生產整車,而是開始向上游供應鏈延伸,掌握電池、晶片、衛星通信及智能座艙等核心技術,希望透過垂直整合降低成本、提高競爭力。與此同時,一批原本隱身幕後的供應商也逐漸走向資本市場。 在這股趨勢下,一些原本由車企內部孵化的業務開始獨立融資甚至上市,例如億咖通(ECX.US)、極氪(ZK.US)及曹操出行(2643.HK)。另一方面,一些原本獨立發展的供應商,也因深度綁定車企而迎來高速成長。近日遞表港交所的格雷博智能動力科技股份有限公司,正是後者的代表。 前身可追溯至2010年的格雷博,主要從事新能源汽車多合一動力域解決方案研發與生產,由管博團隊創立,早期曾獲廣汽資本、東方證券及紅杉資本等機構投資。 格雷博並非吉利內部孵化企業,而是在2019年進入吉利供應鏈後逐漸壯大。公司主打多合一動力域解決方案,透過整合電驅、電控及電源系統提升效率,目前已取得10家主機廠40個定點項目,產品應用於12個品牌16款車型。 真正讓格雷博受到市場關注的,是驚人的成長速度。 申請文件顯示,公司收入由2023年的3.14億元(4,600萬美元)增至2024年的7.38億元,再爆增至2025年的36.28億元,三年間增長超過11倍。同期毛利率由負6.8%改善至7.2%。雖然公司2025年仍錄得2.88億元淨虧損,但經調整後淨利潤已首次轉正至3,650萬元。 2019年進入吉利供應鏈後,格雷博逐步由零組件供應商升級為動力域系統供應商。隨著吉利銀河及領克新能源平台放量,公司收入於2024至2025年間急速增長,完成從新創供應商到主流新能源車供應鏈企業的跨越。 深度綁定吉利 申請文件顯示,2023年至2025年,來自吉利相關集團的收入分別為1.91億元、5.56億元及31.62億元,佔總收入比例由60.8%上升至75.4%,再攀升至87.2%;若計入李書福旗下其他聯營企業,2025年相關收入佔比更高達90%。換言之,格雷博過去三年的高速成長,幾乎完全建立在吉利新能源車銷量爆發之上。 從股權結構來看,公司與李書福體系的聯繫亦正逐步加深。除吉利系投資平台台州禧利持股約4%外,由李書福控制的錢江摩托(000913.SZ)亦持有約13%股份,兩者合計持股接近兩成。 這種深度綁定模式,讓格雷博得以分享吉利新能源車快速成長的紅利,但同時也帶來另一面風險。當單一客戶貢獻近九成收入時,公司未來發展勢必與吉利的產品規劃、採購策略及市場表現高度連動。即使2025年收入暴增,格雷博毛利率仍僅7.2%,明顯低於部分成熟供應商。若未來吉利調整採購策略、導入其他供應商甚至強化自研能力,公司業績都可能受到顯著影響。 與此同時,公司亦布局AI算力基礎設施供電系統及具身智能電驅系統,希望將汽車領域累積的電力電子技術延伸至數據中心與人形機器人市場。但截至2025年底,相關業務仍未產生收入。 從行業角度來看,格雷博所在市場仍具成長潛力。根據灼識諮詢資料,全球新能源汽車動力域解決方案市場規模預計將由2025年的1,977億元增至2030年的4,860億元,年複合增長率達19.7%。但競爭同樣激烈,除了比亞迪(1211.HK;002594.SZ)堅持自研電驅系統外,第三方供應商中還有匯川聯合動力(301656.SZ)、德賽西威(002920.SZ)等企業積極布局。相較之下,匯川聯合動力等同業客戶結構更為分散,對單一車企依賴程度較低。 若吉利能夠實現其2030年650萬輛全球銷量目標,並將新能源車銷量佔比提升至75%,格雷博仍有望繼續受惠。然而,資本市場最終關心的並非吉利能帶來多少訂單,而是公司能否擺脫對單一客戶的依賴。對格雷博而言,下一階段的考驗不在於能否跟隨吉利成長,而在於能否將技術能力複製至更多車企,從一家深度綁定吉利的供應商,成長為真正的平台型企業。 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏