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這家同城快遞公司擬募資1億美元,可能是自極氪5月上市以來,中國公司在紐約規模最大的上市

重點:

  • 閃送計劃在納斯達克上市,集資1億美元
  • 這家同城快遞公司通過外包的形式,雇用騎手和部份客服人員,以壓低成本

譚英

今年,中國IPO並沒有真正重返華爾街,雖然三年前開始的監管障礙大部份已清除﹐但因中美緊張局勢和投資者信心疲軟,完全抵消了監管放鬆的利好消息。

但一些值得注意的大型上市正在慢慢進入紐約,其中包括閃送有限公司,該公司於上周提交最新申請,擬募集資金1億美元。這將使其成為自5月份電動汽車製造商極氪(ZK.US)融資4.41億美元以來,華爾街最大的中國IPO。雖然提供同城配送服務的閃送的集資規模遠遠比不上極氪,但與今年上市的大部分中國公司相比,是次的集資金額還是很大。

根據Dealogic的數據,截至8月中旬,今年只有13家中國公司在納斯達克和紐約證券交易所上市,融資6.42億美元。閃送的IPO規模,以及早前極氪的IPO規模表明,形勢可能正在好轉。

但這肯定是一個緩慢的過程。我們應該注意到,上個月自動駕駛公司文遠知行的大型IPO,因市場信心疲軟而在最後一刻被叫停。在線教育公司雲學堂(YXT.US)上個月成功完成納斯達克上市,但只籌集到2,500萬美元,而它起初的目標是3,300 萬美元。

閃送在IPO招股說明書中,未提供有關融資金額的信息。但媒體報道稱,該公司的目標是1億美元,估值71億元,將比2021年少30%。在申請IPO之前,閃送通過七輪融資籌集到高達3.88億美元的資金,其中最後一輪1.25億美元的融資發生在2021年3月,由順為資本、SIG海納亞洲和五嶽資本領投。

與很多處於早期階段的中國IPO候選公司不同,閃送其實處於盈利狀態。這對該公司來說應是一個很大的優勢,因美國投資者已厭倦了支持擁有大量客戶但虧損巨大的中國公司。該公司聘請了相對知名的投資銀行中金公司、里昂證券、德意志銀行和瑞銀來承銷此次IPO,證明其上市潛力相對較大。

閃送的招股說明書顯示,在2022年3月至2024年6月的10個季度中,該公司有7個季度實現了盈利。這些利潤也伴隨著一些警示,我們稍後再來討論。但能夠盈利就相當不錯。

招股說明書顯示,閃送今年上半年實現營收22.8億元,利潤1.24億元。這比競爭對手達達(DADA.US)的表現要好,達達今年上半年淨營收48億元,虧損6.14億元。而且與達達第二季度營收同比下降6.5%不同,閃送今年上半年營收同比增長7.5%。

中國最大的同城快遞公司順豐同城(9699.HK)報告今年上半年營收68.8億元,盈利6,220萬元。但這次小幅盈利,以及2023年全年的小幅盈利,都是在連續多年虧損之後取得的。

勞動力成本高昂

同城配送企業面臨的最大問題是勞動力成本。閃送表示,它通過眾包騎手來解決這個問題,騎手通過應用程序來獲得工作,並被相對較高的費用所吸引。它也願意雇用幾乎任何人,包括一個名叫「Raz」的外國人,他在YouTube上記錄了自己的經歷。

騎手的薪酬及獎勵是公司的最大成本,佔2024年上半年收入的85.4%。公司也盡可能地將其他勞動力外包,包括203名客服中的61%。

該公司表示,它還通過收取比競爭對手更高的價格來實現利潤,相信消費者會認可其更高水平的服務,並願意支付溢價。

閃送沒有採用其他大多數電商物流服務商所採用的聚合模式,即為單個騎手分配多個任務,它稱這種做法會增加成本,並導致損失。相反,它採取的是一對一的服務模式——企業客戶可能更願意為此支付溢價。事實上,有消息稱,企業客戶佔到該公司訂單的20%至30%。

閃送創始人、董事會主席薛鵬在接受媒體採訪時表示:「隨著業務規模的擴大,像順豐速運和其他主要的快遞公司都試圖通過降低成本來控制風險。」他續稱:「我們完全採取了另一條路線,從服務開始,經過精心設計,使其達到消費級,滿足用戶的速度和安全需求。」

閃送的招股書將以下兩種服務區分開來:一種是「專屬」的按需配送服務,比如達達集團,其大部分業務來自大股東京東;另外就是像它這樣的獨立快遞公司。它聲稱,獨立快遞公司的增長速度快於整個行業,2023年至2028年期間每年增長27.8%,而整個按需配送市場每年增長19.1%。

閃送表示,它是「獨立」類別下的最大企業,佔據了33%的市場份額,截至6月,已在中國295個城市開展配送服務,註冊騎手達270萬。該公司表示,其獨立地位使其能夠將客戶放在第一位,而像達達這樣的公司,必須優先考慮相關利益方的配送。

但正如我們之前提到的,閃送的利潤帶有星號。該公司去年的淨收入為1.1億元,而2022年則有虧損1.8億元。該公司扭虧為盈的部分原因是政府撥款,從2022年的920萬元增加到2023年的7,430萬元。在招股說明書中,公司指出,這一增長是其今年實現盈利能力的關鍵因素,並指出此類撥款“由相關政府部門酌情決定”。

由於收入結構複雜,中國的外賣行業既受到監管部門的騎手勞動權益審查,也偶爾出現會計醜聞。今年早些時候,達達承認虛報了約5億元的收入,導致股價大跌。許多中國公司都存在類似違規行為的風險,但隨著外部審計師變得更加嚴格,情況應該會有所改善。

與此同時,關注中概股的人士將密切留意閃送,看看它是否能夠完成首次公開募股,並實現1億美元的融資目標。它的盈利能力和不斷增長的收入可能有助於吸引投資者,儘管對中概股持續的負面情緒仍將是一個主要障礙。

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新聞

名創優品旗下Yoyo  九個月GMV突破10億

生活方式零售商名創優品集團控股有限公司(MNSO.US; 9896.HK)周四表示,今年前9個月,其Yoyo知識產權(IP)產品的商品交易總額(GMV)突破10億元人民幣(下同)。公司宣佈這一里程碑之際,正開發下一個爆款IP,以抗衡潮玩製造商泡泡瑪特(9992.HK)的Labubu。 名創優品去年6月推出Yoyo玩具,目前已在全球53個國家和地區發售。公司表示,隨著該IP熱度攀升,繼6月和7月的GMV均超過1億元後,僅8月單月就實現2億元的GMV。公司補充道,該IP的吸引力源自其「極簡且極具辨識度的視覺形象」。 截至6月底,名創優品在113個國家和地區擁有8,674家門店,同比增長10%;其中包括8,309家名創優品同名門店,以及365家Top Toy專賣店。今年上半年,公司收入同比增長22.4%至115億元,利潤則增長5.6%至9.57億元。 周五,名創優品港股上漲1%,報收17.97港元。該股今年迄今已累計下跌約51%。 陽歌 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

速騰聚創第三季激光雷達銷量增2.2倍

激光雷達製造商速騰聚創科技有限公司(2498.HK)周五公布,第三季激光雷達產品銷量約59.56萬台,其中用於先進駕駛輔助系統(ADAS)的產品約45.04萬台,機器人及其他用途產品約14.52萬台。 對照去年第三季總銷量為18.56萬台,ADAS及機器人等產品分別為15.01萬台及3.55萬台,據此計算,今年第三季總銷量按年增220.9%,兩類產品分別增200.1%及309.0%。 今年首九個月,公司激光雷達累計銷量約131.48萬台,其中ADAS產品約88.7萬台,機器人及其他用途產品約42.78萬台。 公司股價周五高開,至中午休市報16.18港元,升5.06%。該股今年至今累跌55.8%。 李世達 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

賽力斯上月銷售不濟 按年勁跌逾3成

新能源汽車生產商賽力斯集團股份有限公司(9927.HK)周四公布9月汽車產銷售量,上月共售出汽車32,218輛,按年下跌33.28%。今年首九個月累計銷量為283,161輛,按年減少16.88%。 旗下新能源汽車9月銷量按年跌34.48%至29,271輛,首九個月累計銷量下跌15.79%至256,521輛。其中,賽力斯汽車上月售出25,370輛,按年大跌38.5%;其他車型銷量則跌18.32%至2,947輛。產量亦同步回落,9月總產量按年減少38.38%。 周五賽力斯開市升1.3%至34.98港元,現價較去年11月的上市價131.5港元大跌逾七成。 劉智恒 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏
Qingling switches gears with leasing deals to boost NEV sales

慶鈴賣車兼助融資 老牌車廠重寫生意經

慶鈴汽車借融資租賃拓展新能源車銷售,訂單增長卻未扭轉虧損。股價年內跌近五成,新模式能否帶來盈利仍待驗證 重點: 慶鈴汽車借助融資租賃拓展銷售,同時承擔承租方違約後的回購責任 新能源訂單增長尚未扭轉整體業績    李世達 賣出一輛車、收回車款,通常意味著車廠已完成交易。但在商用車競爭加劇之際,一家有40多年歷史的重慶車廠,開始協助客戶分期付款,提供營運及維保服務,希望從整個用車過程中尋找收入。 這家車廠便是慶鈴汽車股份有限公司(1122.HK)。其前身於1985年由重慶汽車製造廠與日本五十鈴汽車有限公司(7202.T)合資成立,1994年改組並赴港上市。憑藉五十鈴的技術及品牌,慶鈴開拓中國中高端商用車市場,產品涵蓋輕、中、重型卡車、皮卡及零部件。 慶鈴正加快向新能源轉型。2025年,其新能源車銷量增長94%至10,001輛,但整體銷量僅增0.14%至33,226輛,新能源增長尚未帶動整體銷售明顯回升。公司亦指出,新能源商用車購車成本較高,銷量雖增長較快,總量仍偏低。 為降低購車資金門檻,公司自2025年上半年起陸續引入融資租賃,由金融機構購車,再出租予客戶或經銷商。慶鈴可提前收足車款,承租人則分期支付租金及利息;租期結束並清償債務後,可按每輛1元取得車輛。 不過,提前收款並不意味著車廠完全退出交易。10月5日,慶鈴再與海通恒信(1905.HK)及經銷商等訂立回購協議,涉及30輛新能源車,回購價款上限約1,263.6萬元人民幣(下同)。經銷商或共同債務人若觸發約定條件,慶鈴須回購車輛及相關債權。 簡單而言,海通恒信先出資購車,再由承租人分期付款;若承租人違約並觸發回購條件,慶鈴便須支付約定回購款,接回車輛及相關債權。這讓公司先收足車款,也把部分還款風險留在自己手中。 慶鈴正嘗試把車廠、金融機構、經銷商及用車客戶連在一起,將業務由銷售延伸至租賃和後續服務。其控股股東慶鈴汽車(集團)有限公司今年3月披露,已建成新能源直營租售中心「易速租」,提供租賃、營運及維保服務。 同業也在沿著類似方向拓展。北汽福田(600166.SH)提供新能源商用車租賃,配套充電、車輛運維及金融服務;江鈴汽車(000550.SZ)今年亦計劃深耕新能源城市配送運力營運,並布局二手車、換電輕卡等業務。 對物流客戶而言,租賃可降低初期投入,配套服務有望提高用車效率,也為車廠帶來後續收入。但若收益不足以抵銷營運成本及違約損失,新模式亦可能加重負擔。 銷量背後的風險 慶鈴的新做法已帶來訂單增長,但尚未反映在整體盈利上。2026年上半年,公司新能源板塊透過金融業務、經銷商整合及代營運等措施拓展市場,訂單按年增加72.3%。同期整體銷量卻下跌2.4%,收入減少15.77%至17.46億元,股東應佔虧損擴大至9,088.8萬元。公司解釋,收入下降主要受海外商用車需求減少影響。 訂單能否轉化為交付及盈利,仍是一項考驗;融資租賃售出的車輛,也可能因承租人違約,再度成為資金負擔。按回購安排,經銷商及共同債務人若連續兩期未按時足額付款,金融機構可要求慶鈴一次性支付回購款,涵蓋到期未付租金、未到期租金中的本金及留購價款。 慶鈴支付回購款後,才取得車輛完整所有權、租賃債權及相關擔保權利,可追討欠款或處置車輛。但回購款按未償債務計算,與車況及市價無關。這批車每輛購買價42.12萬元,履約保證金僅1萬元;若處置所得不足,而債務人又無力補付,公司仍可能承受損失。 因此,如何處理收回的車輛,成為這套模式能否運作的重要一環。慶鈴計劃拓展二手車轉租、出售、整備及再製造業務。出售可較快回籠資金,但須承受二手車價格變動;重新出租有機會持續取得收入,卻要負擔整備、維保及閒置成本,並重新評估承租人的還款能力。車輛能否迅速找到下一名用戶,將直接影響資金回收及最終收益。 資本市場仍在等待這些措施交出成績。公告發布翌日,慶鈴股價持平,收報0.465港元,年內累跌約49.5%,遠超福田及江鈴A股截至9月底約4.1%及11.3%的跌幅。今年上半年,兩家同業仍維持盈利,慶鈴卻收入下滑、虧損擴大,反映其壓力不只來自行業競爭。融資租賃增加了銷售渠道,但慶鈴要重拾投資者信心,仍須把訂單轉化為盈利,並控制回購風險。 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏