隨著中國解除對奶茶企業上市的禁令,這家中檔鮮果茶飲有望年底赴港上市並籌集3億美元資金

重點:

  • 古茗重啓赴港上市計劃,報告稱今年前九個月收入和利潤均實現兩位數增長
  • 公司的增長來自開新店,由於中國高端茶飲市場競爭激烈,其毛利率略有下降

  

陽歌

就在我們預測中國將解除對茶飲企業的上市禁令一周後,靴子落地了。這是古茗控股有限公司週一向香港交易所提交的最新上市文件中的關鍵信息,而就在一周前,中國證券監管機構表示,在延遲近一年後,該公司的上市計劃可以繼續進行。

古茗在中國各地的數千家茶飲店都採用的是英文名「Good me」,其最新文件中最新財務數據,和1月份提交的文件比較,情況發生了很大變化,包括競爭加劇,古茗和競爭對手都在繼續快速開店,儘管市場顯露出越來越多的過度飽和跡象。

與此同時,隨著中國經濟在多年高速增長後放緩,中國消費者變得越來越謹慎。這對喜茶和奈雪的茶(2150.HK)等高端茶飲打擊最大,不過古茗和競爭對手茶百道(2555.HK)等中端公司也感受到壓力。

說實話,從各方面來看,古茗的最新財務數據都相對讓人放心。從整體看,今年前九個月的數據顯示,由於競爭和消費者減少支出,同店銷售額下滑。但古茗也錄得了當期收入增長——這令今年上半年上市的競爭對手奈雪的茶和茶百道望塵莫及。

話雖如此,我們會更深入地研究古茗更新上市申請期間中國茶飲市場的最新變化。首先,我們應該指出,雖然我們經常將這個群體稱為「珍珠奶茶」連鎖店,但古茗的主打產品實際上是含有水果和牛奶的新鮮茶飲料。它自稱是一家中端連鎖店,產品價格大多在10元至20元間,約合1.40美元至2.8美元。這與中國最大的運營商蜜雪冰城等更便宜的連鎖店形成了鮮明對比,後者大部分飲料都是用粉末和預製配料製作的。

最新上市文件顯示,截至去年底,古茗所處的賽道在中國擁有66萬家門店,而古茗在這個市場的份額約為4.8%。

過去三年來,公司及其同行一直以閃電般的速度開店,大部分都採用特許經營模式。但隨著市場趨於飽和,特許經營商賺錢難度加大,這個速度也在放緩。古茗就是這一趨勢的典型代表,截至9月底,其門店數量已增至9,778家,較去年底的9,001家增長9%。雖然這個增長數字不是同比增長,但轉化成同比增長可能約為12%,與2022年底至2023年底門店數量35%的增長相比,增速明顯放緩。

同店銷售額暴跌

今年前9個月,古茗的收入增長至64.4億元,同比增長15.6%,這與其門店網絡的增幅大致相當。這表明,大部分收入增長來自新店的開業,而不是單店業績的提高。今年前9個月,它的同店商品交易總額(GMV)同比下降4.3%,就反映了這一現實。

雖然看起來令人擔憂,但實際上這個降幅比奈雪的茶和茶百道的表現要好得多。茶百道在今年上半年收入下滑了10%,儘管在此期間門店數量增加了20%。奈雪的茶收入也下降了1.9%,並且出現了虧損。

古茗今年前九個月的利潤也從去年同期的10億元增至11.2億元,增幅約為12%,儘管它的毛利率略有下降,從去年同期的31%下降到30.5%。不過,這比茶百道還是要好得多,後者上半年的利潤同比下降了約一半,至2.39億元。正如我們已經指出的,奈雪的茶上半年虧損約6,500萬元,逆轉了去年同期盈利4.4億元的局面。

古茗試圖讓投資者相信,由於它專注中國較小的市場,與北京和上海等大城市相比,這些市場受到的影響較小,因此它可能更能抵御中國經濟放緩的影響。公司指出,約80%的門店位於二線及以下城市,其中38%的門店位於鄉鎮。

與茶百道相比,古茗的擴張步伐要慢得多,這也反映出它似乎對擴張採取了更為謹慎的態度。在這種亟需整合的過熱市場中,這樣的做法顯得比較謹慎。事實上,古茗指出,這種整合已經開始,截至去年年底,現制茶飲店五大品牌的市場份額,已從三年前的38.5%上升到46.8%。

最後,我們來看看古茗的估值。它的市盈率應該能達到甚至略高於茶百道的19倍,假設這個數字為20倍,那麼它的市值將達到224億元。

此前有報道稱,古茗的上市目標是融資3億美元左右,與茶百道的3.3億美元融資額大致相當。雖然茶百道的股價在上市後的幾個月內大幅下跌,損失了約四分之三的價值,但近期股價略有反彈,目前較首次公開募股價格下跌了38%。

總言之,人們對奶茶行業的情緒似乎正在改善。這可能會對古茗有利,它似乎也是上市同行中管理較好的連鎖品牌之一。這可能有助它在未來成為一個整合者,因為這些運營更好的連鎖品牌將吞併規模較小、陷入困境的品牌。

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新聞

BYD hits tariff roadblock

關稅圍城 比亞迪北美路迢迢

墨西哥政府計劃把中國進口汽車的關稅提高至50%,此舉將扼殺比亞迪正在快速增長的墨西哥市場 重點: 比亞迪佔墨西哥電動車市場近五成 墨西哥建廠計劃擱置,比亞迪關稅衝擊遠大於特斯拉    李世達 在墨西哥街頭,一輛中國電動車緩緩駛過車水馬龍的街頭,中國品牌電動車一直代表著價格與科技兼得的選擇。但這樣的景象可能很快改變。 墨西哥政府近期宣布,將把從中國及其他與墨西哥未簽自由貿易協定國家進口的汽車關稅,大幅提升至50%,比如電動車與傳統汽油車。這一提案若被國會通過,將對特斯拉(TSLA.US)、比亞迪股份有限公司(BYD Company Ltd., 1211.HK; 002594.SZ)等銷售進口車型的廠商造成重大壓力,幾乎重劃北美車市的競爭格局。 路透社的報道引述加拿大汽車零部件製造商協會主席Flavio Volpe說法指,特朗普政府會對這項新關稅提案十分高興,因為將使美國汽車製造商更容易與比亞迪競爭。 雖然特斯拉同樣依靠海外進口,但新關稅對比亞迪的打擊會大得多。 首先是特斯拉在美國德州設有工廠,建設中墨西哥的Monterrey超級工廠(Gigafactory Mexico)可能很快可以投產,意味著它能很快將產能轉移至北美本地化。而墨西哥與美國、加拿大簽有美墨加協議,若改由北美進口,在符合原產地規則的情況下,便能實現零關稅。 衝擊遠大於特斯拉 對比亞迪則不然。雖然公司在2023年就宣布墨西哥建廠計劃,但由於墨西哥當局的抵制,使得該計劃在今年被擱置。墨西哥政府擔心批准中國人建廠可能會惹怒美國總統特朗普並破壞兩國貿易關係。比亞迪當時亦稱,由於特朗普貿易政策帶來的不確定性,公司將停止建廠計劃。 其次則是市場結構的差異。比亞迪自2023年底進入墨西哥市場以來,取得爆炸式增長。該公司去年在墨西哥銷售約40,000輛汽車,佔該國去年電動車和插電混動汽車總銷量的近一半。今年8月,比亞迪宣布今年迄今為止在墨西哥的銷售增速翻倍。近兩年,比亞迪已把墨西哥視為前進北美的橋頭堡。 對比亞迪來說,在歐洲市場增速放慢的情況下,墨西哥市場的重要性正在快速上升,而一旦關稅生效,這種迅猛勢頭將戛然而止。但對特斯拉來說,美國市場重要得多,墨西哥市場相對來說只是小市場,收入與利潤權重遠低於比亞迪對墨西哥的依賴度。 從比亞迪今年上半年的財報來看,公司收入按年增長23%至3,712.81億元(522.26億美元),其中海外營收達1,354億元,按年增長50.5%,佔總收入比重來到約36.4%。海外收入增速高於整體,且部分海外國家的售價高於國內市場,成為增長的動力來源。 再看歐洲市場,自2024年下半年起,歐盟對中國製BEV(純電動車)徵收反補貼關稅,比亞迪的最終稅率約17%(另加10%基本關稅),壓縮了純電車型的定價空間。意味著歐洲市場的增長節奏會放慢,海外增長的壓力自然更往美尤其是墨西哥傾斜。 政治問題政治解決 若能重啟墨西哥建廠計劃,將會是明智的解方,但這條路遭遇的阻礙比想像中更多。 不止墨西哥政府礙於美國政府的壓力反對,中國政府自身也對此有疑慮。據金融時報報道,中方今年曾延後對比亞迪墨西哥工廠計劃的核准,比亞迪核心零部件如電池、電驅、功率模組等高度自製,且深植中國供應鏈,中方也擔心敏感技術可能經由墨西哥外溢至美國。與此同時,美國汽車業也公開表達過對「中國車藉墨西哥入美」的憂慮和反制意向。 最後,比亞迪的北美之路,恐怕還是得「政治解決」。 北京當局已將墨西哥此舉視為「親美舉動」,揚言採取反制措施。與此同時,中美新一論貿易會談在西班牙展開,雙方此前動作頻頻,無非是增加談判桌上的籌碼。 在國內價格戰尚未落幕、海外貿易壁壘風險增加的情況下,比亞迪盈利能力正受到多重擠壓,今年上半年淨利成長14%至155.1億元,但第二季淨利僅63.6 億元,較去年同期下降近30%。資本市場似乎已提前對比亞迪的處境做出反應。股價從5月的高位約158港元跌至目前約108港元,市盈率已跌至約13.2倍水平。雖然比亞迪仍是新能源車賽道的核心標的,但需要準備好在關稅與政策驟變下承受劇烈波動,短期內或難以突破上方壓力,政治因素帶來的風險變數仍大。…

簡訊:1藥網第二季度營收下滑

醫藥銷售商1藥網(YI.US)周三表示,第二季度營收同比下降6.4%至32億元,面向藥房及醫療機構的核心藥品銷售業務營收下滑6.2%。面向消費者的藥品銷售業務規模較小的,當季同比亦下跌9.6%。 公司運營成本及費用同比下降6.3%至32億元,上年同期為34億元。受此影響,1藥網當季實現營業利潤10萬美元,但淨虧損由去年同期的1,400萬元擴大至1,950萬元。 財報發布後,公司股價周三收跌6.2%,該股過去六個月累計下跌40%。 陽歌 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

簡訊:奇瑞啓動重磅IPO 有望成今年最大車企上市案

奇瑞汽車股份有限公司(Chery Automobile Co. Ltd)周三啓動香港IPO,計劃籌資10億美元以上,有望成為今年最大汽車企業IPO。周三發布的新上市公告顯示,公司擬發售約2.97億股,每股定價區間為27.75至30.75港元。若以定價區間上限計算,此次募資總額將達91.4億港元(11.8億美元)。 奇瑞從2003年起一直是出口量最大的中國自主品牌乘用車公司 。2024年公司營收達2,690億元(378億美元),較上年增長65.4%,同期淨利潤增長37.2%至143億元。 根據上周提交的更新版招股書披露的最新數據,公司今年繼續保持增長態勢:2025年一季度營收從去年同期的549億元增至682億元,增幅達24%。其中新能源汽車銷售收入成為關鍵驅動力,同比激增約四倍至187億元,佔營收總額四分之一以上。 作為未來發展的重要戰略之一,公司正加速在全品牌線部署其智駕系統,提供多級自動駕駛功能。此次IPO募集資金部分將用於拓展新能源汽車產品組合、升級新能源動力系統及新能源汽車平台架構,並將投入大規模研發以強化核心技術能力。 余特莉 咏竹坊專注於在美國和香港上市的中國公司的報道,包括贊助內容。欲瞭解更多信息,包括對個別文章的疑問,請點擊這裏聯繫我們 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

簡訊:微盟折讓8.9%配股籌15億港元 無極資本成單一大股東

電商服務供應商微盟集團(2013.HK)周四宣布,配售6.88億股予無極資本,相當於擴大後股本約16%,配售價為每股2.26港元,較微盟上日收市價折讓8.9%,所得款項淨額約為15.6億港元。 微盟表示,所得款項淨額約30%將用於探索AI在SaaS中的整合及應用。30%用於擴大媒體渠道及加強精準營銷服務。10%用於海外業務發展,30%撥作補充營運資金及一般企業用途。 完成配售後,無極資本持股16%成公司最大單一股東,孫濤勇、方桐舒及游鳳椿組成的主要股東集團持股比例,則由8.1%降至6.8%。 微盟股價周四高開,至中午休市報2.61港元,升5.24%。年初至今累跌20.7%。 李世達 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏