快遞業告別價格戰?「反內捲」成效待利潤驗證
中國快遞業反內捲初見成效,單票收入止跌回升,但企業盈利與股價表現分化,價格修復能否持續仍待觀察 李世達 送得愈多,單票收入卻愈低,曾是中國快遞業「內捲式競爭」最直接的寫照。 2025年,全國快遞業務量增長13.6%至1,989.5億件,平均單票收入卻按年下降6.3%至約7.51元(1.11美元)。今年開始情況已有變化,國家郵政局數據顯示,今年首五個月快遞業務量增長5.2%至828.7億件,收入增長7.2%至6,353.7億元,推算平均單票收入止跌回升約1.9%至7.67元。單計5月,收入增長9.5%,亦快於5.7%的件量增速,單票收入升幅約3.6%。 這不代表所有快遞公司都已全面加價,因為全國平均數還受到國際件、退貨件、散件及產品結構影響,但收入增速重新超越件量,至少說明延續多年的價格下行開始鬆動。 去年7月,國家郵政局先後表態反對「內捲式」競爭,並召開快遞企業座談會,要求依法依規治理低價無序競爭。同期,浙江義烏將區域最低價格由每票1.1元提高至1.2元;廣東部分城市其後則把0.1公斤電商件發貨價提高至不低於1.4元。兩者雖屬區域性安排,仍對兩個快遞業務重鎮具有示範作用。 今年1月,國家郵政局進一步把綜合整治「內捲式」競爭列為年度重點,提出強化源頭治理、平衡總部、加盟商和快遞員的利益分配,並實施「穿透式」監管,糾正差異化派費及「接訴即罰」等不合理管理方式。這顯示治理範圍已由限制低價,逐步延伸至加盟網絡的利益分配和經營秩序。 事實上,價格戰的壓力最終往往由加盟商和末端網點承擔。總部可以透過自動化、增加件量和改善轉運效率降低成本,但網點的房租、人工和派送成本難以同步下降。若總部收入改善,加盟商仍依靠壓低派費或增加罰款維持經營,行業便不能算真正走出內捲。 價格下行暫告停頓 今年首五個月,圓通速遞(6123.HK; 600233.SH)累計單票收入仍按年微跌約0.8%,但已較去年同期約6.2%的跌幅大幅收窄;申通快遞(002468.SZ)和韻達股份(002120.SZ)則分別上升約13.4%和9.4%,但前者受到丹鳥物流併表及高單價逆向物流增加影響,後者同期件量下降約4.4%,呈現較明顯的「量減價升」。至於業務量最大的中通快遞(2057.HK; ZTO.US),第一季核心快遞單票收入上升8.2%,部分源於大客戶及退貨件比例提高,而相關攬收和派送成本也同步增加。這顯示持續多年的價格下行受到遏制,部分公司開始透過產品結構調整、成本下降及毛利修復,改善單票盈利。 順豐控股(6936.HK;002352.SZ)的單票收入亦見回升,5月速運物流單票收入按年上升4.8%至13.75元。不過,順豐以直營模式為主,時效快遞及中高端產品佔比較高,其單票收入遠高於加盟制電商快遞公司,變化也較多受到產品結構及客戶需求影響。 整體而言,幾家公司雖然都出現不同程度的價格企穩,但背後原因並不相同,有的來自產品結構改善,有的伴隨件量收縮,也有企業主要依靠成本下降修復毛利。這意味反內捲尚未形成一致的盈利拐點,資本市場亦未對整個板塊作出全面重估。 從股價表現來看,市場對各公司的盈利修復能力也有不同判斷。申通快遞A股年初至今累升約9.3%,圓通升4.7%,韻達升1.2%;中通港股同期升約16.9%,順豐則仍錄得跌幅。其中,圓通公布上半年淨利潤預增69%至86%後,股價在7月1日一度漲停,顯示投資者更關注價格秩序改善能否真正轉化為利潤。 這種分化或許與盈利結構有關,中通主要依靠中國加盟制電商快遞,單票價格止跌及單票成本下降,理論上較容易反映在利潤和現金流上;順豐雖然規模更大,但業務涵蓋時效快遞、快運、國際物流及供應鏈,反內捲只是眾多業績因素之一。中通股價相對強勢,可能反映市場認為其盈利轉化路徑較清晰,而非整個快遞行業已迎來全面估值修復。 反內捲可以抬高價格底線,卻無法替企業建立競爭壁壘。隨著件量增速放慢,企業爭奪存量客戶的誘因仍然存在,價格戰也可能透過返利、補貼和大客戶優惠重新出現。只有當競爭由低價搶件轉向時效、退貨服務、供應鏈能力和客戶結構,並讓加盟網點與快遞員真正分享到改善,中國快遞業才算走出「送得愈多、賺得愈少」的循環。 李世達,詠竹坊編輯。他的聯絡方式:shihtalee@thebambooworks.com 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏
快訊:東南亞業務理想 極兔速遞虧損收窄
最新:極兔速遞環球有限公司(1519.HK)周五公布,去年非國際會計準則計算的經調整虧損為4.32億元,按年減少71%。 利好:該公司去年收入增長21.8%至88.5億元,主要因為來自中國、東南亞及其他新市場的營業額上升,其中在東南亞市場的包裹量達32.4億件,以25.4%的市佔率在行業排名第一。 值得關注:如果計算可轉換優先股的公允價值變動,以及與股權交易相關以股份為基礎的開支,該公司去年錄得11.6億元淨虧損,遠遜2022年的15.7億元淨利潤。 深度:成立於2015年的極兔速遞,一向被認為是中國快遞業的攪局者,因為該公司曾在2021年以每票收費低至0.8元的「割喉價」震驚市場,令這個競爭早已白熱化的行業天翻地覆。極兔上市前經過9輪融資,前期投資者包括騰訊(0700.HK)、博裕資本、高瓴資本、紅杉資本及招銀國際等,甚至連競爭對手順豐(002352.SZ)也是投資者之一。該公司去年10月成功在港交所上市,集資淨額為35.3億港元。 市場反應:極兔速遞周一股價下跌,中午收市軟1.1%至11.3港元,比上市價12港元下跌5.8%。 記者:歐美美 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏
快訊:極兔速遞上市日 招股價水平爭持
最新:極兔速遞環球有限公司(1519.HK)周五首日上市,開市報12港元,與招股價持平。 利好:該公司在香港的公開發售部分僅獲得約36%超額認購,但國際配售部分的反應較踴躍,錄得91%超額認購。 值得關注:該公司每股定價為12港元,集資淨額為35.3億港元(33億元),低於今年5月市場傳聞的78億港元。 深度:成立於2015年的極兔速遞,一向被認為是中國快遞業的攪局者,因為該公司曾在2021年以每票收費低至0.8元的「割喉價」震驚市場,令這個競爭早已白熱化的行業天翻地覆。該公司上市前經過9輪融資,前期投資者包括騰訊(0700.HK)、博裕資本、高瓴資本、紅杉資本及招銀國際等,甚至連競爭對手順豐(002352.SZ)也是投資者之一。不過在大灑金錢下,該公司過去三年的營業成本均高於收入,連續錄得毛虧損。 市場反應:極兔速遞周五早上大部分時間均低於招股價,中午休市時報12港元,無升跌。 記者:歐美美 有超讚的投資理念,但不知道如何讓更多人知曉?我們可以幫忙!請聯絡investors@thebambooworks.com 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏