Shein IPO headed for Hong Kong?

處處碰壁 Shein是中企海外超級IPO的未來嗎

這家快時尚巨頭在倫敦上市的計劃可能會落空,此前它出於類似的政治原因放棄了在紐約上市的計劃 重點: Shein可能最終會在香港上市,此前它在紐約上市的計劃失敗,最新的倫敦上市計劃也面臨類似的地緣政治壓力 這個案例表明,中國公司在紐約進行超大規模新股發行正變得越來越困難,不過一些大型上市仍可能會成功 陽歌 中國公司在紐約的超大規模新股發行注定要消失嗎? 從快時尚巨頭Shein的IPO最新進展來看,情況確實如此,其數以十億美元計的上市計劃正在迅速成為全球主要股票市場的棄兒。該公司去年年底秘密提交了在美國上市的申請,但卻因我們稍後會介紹的地緣政治和法律問題而放棄了該計劃。 據媒體報道,紐約上市計劃未果後,公司轉向倫敦,據稱已於上月提交了類似的申請。但該計劃現在也面臨壓力,原因與導致其紐約上市計劃泡湯的原因類似。據英國《金融時報》上周報道,作為備選,該公司保留了在香港上市的選項,此類因素對在香港上市的影響很小甚至沒有影響。 從某種程度上講,Shein的案例反映了大型中國公司如今謀求海外上市時面臨的重重障礙。其中一些障礙是政治因素造成的,比如對人權和知識產權盜竊相關問題的審查,在Shein一事中,這些問題引起了西方政客的關注。但其他因素來自中國,尤其是數據安全法,這將導致所有手握大量中國數據的大公司難以在紐約、倫敦或任何其他西方市場上市。 以Shein為例,西方政治因素是導致其紐約上市計劃泡湯的主要原因,而且現在看來也將在倫敦造成同樣的結果。數據安全在此事中似乎不那麼重要,因為Shein的大部分收入來自向中國以外的消費者銷售中國製造的廉價服裝,包括在美國,在美國市場它處於領頭羊地位。 據數據統計跟蹤網站Statista稱,該公司自2012年成立以來迅速崛起,成為全球最大的快時尚零售商,估計2022年的收入為227億美元,較上一年的157億美元增長45%。它面向全球150多個市場的消費者銷售產品,美國是其最大市場。 公司估值在2022年達到約1,000億美元的巔峰,但此後一直在穩步下降,大約一年前融資時約為660億美元。儘管如此,大多數主要股票市場都會爭相承接這樣的上市,它不管發生在哪一年都很可能成為當年全球規模最大的上市之一,籌集資金不低於100億美元。 美國的證券交易所一度渴望承接此次上市,但後來據報道,有政界人士介入並通過美國證券監管機構施加壓力。他們對Shein的一些勞工行為以及該公司涉嫌盜竊知識產權的指控感到擔憂——這兩個領域往往是中國公司的軟肋。人權組織國際特赦組織一直在牽頭阻止Shein的倫敦上市計劃,稱這樣的上市將代表倫敦證券交易所的「恥辱」。 赴香港上市 Shein的案例,以及該公司可能仍考慮在中國香港上市的最新報道,突顯出這個前英國殖民地最近的崛起,它成為最後幾個對中國企業IPO友好的海外上市地點之一。香港是中國唯一一個股市由國際投資者主導的城市,這得益於它作為殖民地的歷史。幾乎所有的大型國際基金公司和投行都在那裡設有大型辦事處。 為了歡迎內地企業上市,香港也一直在放寬其嚴苛的標準。此前,這些標準使得增長迅速但仍在虧損的初創企業很難或者根本無法在香港主板上市。最新的放鬆措施是,今年它修改了相關規定,允許虧損的「專業科技公司」上市。這為人工智能製藥公司晶泰科技(2228.HK)上月上市鋪平了道路,它成為首家利用這一規則變更後的企業。 在估值更高和交易量更大的吸引下,許多中國科技公司過去會去紐約上市,但現在會選擇香港。這些公司包括拼車公司嘀嗒出行和曹操出行,以及輕舟智航和縱目科技等自動駕駛公司,它們最近都提交了在港交所上市的申請。 所有這些都把我們帶回到了一開始的問題,即Shein的案例是否是紐約重磅中國IPO的喪鐘?儘管這一案例表明,目前的氣候肯定不像十年前那麼溫暖——阿里巴巴(BABA.US; 9988.HK) 2014年在紐約IPO募集了創紀錄的250億美元——但可能仍有一些調整空間。 今年上半年,中國企業在紐約IPO籌集了約6億美元,其中有4.4億美元,也就是逾三分之二來自中國領先的汽車製造商吉利旗下的電動汽車製造商極氪(ZK.US)。 儘管美中關係緊張,但由於極氪的數據規模相對有限,這可能有助於它避開中國對數據安全的關切,最後成功上市。它的高科技性質可能也幫助它免去了美國對勞工行為和知識產權盜竊等問題的擔憂。吉利的背景可能也有所幫助,因為這家民營汽車製造商在中國關係廣泛,而且擁有沃爾沃和路特等國際品牌,在全球也受到尊重。 相比之下,Shein 並沒有這些耀眼的光環,它成立於南京,不過後來把總部搬到了新加坡。它之所以聲名鵲起,是因為利用了中國早期崛起為全球製造業中心時聞名於世的廉價血汗工廠。 總而言之,紐約耀眼的燈光——以及紐約兩大股市的雄厚實力——將繼續吸引一定數量的中國大公司,它們相信自己能夠通過複雜的監管障礙。但這個數字將不可避免地低於此類上市早前的全盛時期,每年可能只有一兩家公司能籌集到數億美元甚至更多的資金。 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裡
QCraft revs up its fundraising in autonomous driving race for cash

自動駕駛續燒錢 輕舟智航搶融資謀上市

由於自動駕駛方案商普遍處於「燒錢」階段,輕舟智航(QCraft)與其他業者不斷在資本市場衝刺,冀在市場爭取更大的存活機會 重點: 輕舟智航迄今已完成6輪融資,涉資估計逾10億元 市傳夢騰智駕已經啟動上市進程,擬籌資最多3億美元,而文遠知行、小馬智行兩家公司亦獲中證監批準境外上市 羅小芹 目前內地智駕行業的內捲非常厲害,自動駕駛方案商不斷陷入「項目愈多,盈利愈少」的惡性循環,而且為了前期推廣新產品,不得不向電動車制造商讓利,結果導致本身現金流更緊張,方案商更要加快圈錢的步伐。 作為後起的方案商,輕舟智航日前完成數億元C輪融資,有助加強公司競爭力。今次融資由中關村科學城公司和翠湖基金聯合投資。資金會用於持續強化已量產交付的智駕功能體驗,也會用於加大AI大模型、端到端等前沿自動駕駛技術的研發。 輕舟智航由CEO于騫與三位志同道合者在2019年創立,四人均具有Google旗下自動駕駛公司Waymo的工作背景。公司迄今已完成6輪融資,包括2020年的種子輪和同年10月的天使輪、翌年的A輪和A+輪,2022年的B輪,以至今次C輪融資,估計融資超過10億元,投資方包括雲鋒基金、IDG資本、招商局創投、地平線、美團龍珠、中金資本旗下中金匯融基金、TCL及元生資本。 在智駕方案的高端晶片搶單戰上,基本上是高通與Nvidia的對疊。在2022年這屆GTC上,Nvidia宣布與輕舟智航,小鵬汽車及極氪合作。輕舟智航亦宣布,通過NVIDIA DRIVE Orin的平台,在Robotaxi車隊部署開發第四代量產車(L4)級智駕方案。 輕舟智航稱,其L4級智駕方案DBQ V4,能夠支持1至5個激光雷達、0至4個盲區雷達、6個毫米波雷達、12個感知攝像頭,可根據不同客戶或主機廠需求,靈活選搭不同配置方案,在極致情況下,只需10%的成本,即可實現99%的L4級自動駕駛能力,量產成本低至1萬元。 今年5月上旬,輕舟智航已為多家頭部車企客戶,提供NOA(自動輔助導航駕駛)方案的量產交付上車已近40萬部。公司給理想汽車交付了AD Pro方案,並在理想L6、L7、L8、L9等車型上,提供高速點到點的NOA和城市LCC(車道居中輔助)功能。 價格戰影響毛利率 不過,於輕舟智航量產交付前一個月,電動車龍頭企業Tesla在美國和中國市場相繼宣布降價,Model Y、Model S各車型全線減價2,000美元(約1.4萬元),理想很快於4月22日官宣,全線下調理想L7、L8、L9、MEGA價格,L系列的降價幅度介乎1.8至2萬元。 隨着電動車市場競爭漸趨激烈,降價經常被用作打擊對手的手段,對自動駕駛方案商的毛利率自然產生負面影響。 事實上,中國自動駕駛初創公司普遍還處於「燒錢」階段,需要加快融資圈錢的步伐。有消息稱,夢騰智駕於6月中已經啟動上市進程,最早可於今年完成IPO上市,擬籌資2至3億美元。在此之前,文遠知行、小馬智行兩家自動駕駛公司亦已拿到了中國證監會的境外上市備案,並計劃在紐約證交所或納斯達克上市。 自動駕駛方案商知行汽車科技(1274.HK)於2023年12月登陸港交所,集資淨額5.86億港元,其財務狀況可以讓外界了解自動駕駛方案商面對的困境。知行汽車於2023年的營收為12.2億元,按年下跌8.3%,期內毛利1.21億元,同比增長9.39%,毛利率亦提升1.6個百分點至9.94%,股東應佔淨虧損已大幅縮窄43%至1.95億元,財務上有很大改善,但距離淨利潤錄得正數仍有一段時間。 另一家市場份額更大的德賽西威,面對毛利率受壓程度更為嚴重。數據顯示,2023年德賽西威的整體業務毛利率為20.4%,其中,自動駕駛產品毛利率同比下滑5.3個百分點至16.2%,同期來自自動駕業務的營收則同比增長74.43%。德賽西威解釋,新產品前期推廣讓利,以及產品量產後的售價降低,對公司毛利率產生負面影響。 一位自動駕駛圈的資深從業者說得好,目前國內簽一個2至3千萬開發費的項目已經很難了,更多的單子都在幾百萬上下浮動,在如此背景下,方案商唯有不斷繼續接新項目撐營收,如今輕舟智航成功完成C輪融資,下一個目標便是部署境外上市,儲好彈藥再戰自動駕駛市場。 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏