Horizon Robotics rises in trading debut

自動駕駛熱潮升溫 地平線上市首日表現強勁

這家智能駕駛科技公司將利用IPO所得資金抓牢市場機遇,進一步推動收入和利潤率增長 重點: 地平線在港IPO,籌集資金54.1億港元,估值達到534億港元 公司上半年收入增長152%,預計與大眾汽車的合資公司將進一步推動增長 陽歌 隨著自動駕駛技術的發展,消費者對自動駕駛的接受程度也不斷提高,這個賽道中的公司借勢這波風口紛紛準備上市。最近成功IPO的是地平線(9660.HK)。其強勁的收入增長和優異的利潤率讓港交所的投資者們眼前一亮。 地平線致力於「讓每一輛乘用車都搭載我們的智能駕駛解決方案」。上周四它在港交所完成首秀,募集資金54.1億港元,公司估值達到534億港元。首個交易日開盤價為5.12港元,較3.99港元的發行價高出28%,並最終收於4.10港元。 地平線在自動駕駛這個發展速度超乎尋常的新賽道當中,已經有了近10年的經驗,其背後的大牌投資人包括包括高瓴資本和五源資本,並且跟大眾汽車也成立了合資公司酷睿程(CARIZON)。去年底,大眾決定向地平線及雙方的合資公司注資共計24億歐元,進一步提振了投資者的信心。 與大眾的合作成為地平線營收增長的重要催化劑,公司在今年上半年錄得三位數增長——這也印證了地平線在這一合作中做出的貢獻。同時,合資公司酷睿程將成為大眾中國的主要自動駕駛技術供應商。 地平線成立於2015年,董事長兼CEO余凱是機器學習專家,也是深度學習技術在中國的重要推動者,而深度學習在目前的智能汽車技術當中佔據了相當重要的地位。公司宣稱其為中國第一家為乘用車量產高級駕駛輔助系統(ADAS)和高階自動駕駛(AD)解決方案的公司,這些解決方案能提高駕駛安全性、提升便利性和舒適性。 「我們採取軟硬協同的開發理念,並認為該理念對實現最佳運算效率和最優成本至關重要,因此是實現高階自動駕駛未來的正確技術途徑。」招股書當中有這樣的說明。 公司還強調其開放與合作的理念,讓合作夥伴能夠加速智能駕駛解決方案的廣泛應用,並表示這是它相對於友商的重要區別。公司為客戶提供多個產品系列,其解決方案已被42個OEM品牌用於290款車型。 招股書援引咨詢公司CIC灼識咨詢的研究指出,ADAS技術目前已滲透全球一半以上的汽車市場。目前幾乎所有量產車的ADAS技術都處於L2——自動駕駛級別分為L0到L5,其中L0代表無自動駕駛輔助,L5代表完全自動駕駛。 地平線的產品分為三大系列,以滿足客戶不同層次的需求,從基本款Horizon Mono,到今年推出、預計2026年量產的Horizon SuperDrive。公司客戶包括吉利和比亞迪等國內巨頭,還有大眾和現代等外資品牌。 CIC灼識咨詢估計,去年全球ADAS和AD技術市場價值619億元,規模不大。但它預計,未來六年,這個市場將以每年近50%的速度快速增長,到2030年將達到1萬億元的規模。 地平線希望通過其自動駕駛軟硬件在這個市場切下屬於自己的那塊蛋糕。其收入增速遠高於行業平均水平:去年收入增長71%,突破10億元關口來到15.5億元。今年上半年,漲幅加速至三位數,上半年收入較去年同期的3.72億元增長152%,至9.35億元。 與大眾合作推動未來增長 酷睿程在上半年為地平線帶來了3.52億元的收入,但更重要的是,這家與大眾的合資公司有望成為地平線未來更重要的增長引擎。因為大眾已將其指定為中國的主要自動駕駛技術供應商。中國去年汽車總銷量達到了320萬輛,是大眾最大的市場之一。 自2021年以來,地平線的毛利率一直接近於70%,使公司今年上半年的毛利潤從去年同期的2.266億元增至7.387億元。其授權及服務業務尤其值得注意,這項業務的主要客戶就是酷睿程,其利潤率遠高於公司其他產品解決方案,因而極大推動了營收的長。 地平線的研發投入規模一直相當大,其研發團隊有近1,700人,佔公司員工總數的73%。今年上半年,研發支出相當於公司收入的152%。但隨著規模的擴大,公司的虧損也在收窄,剔除許多非經營性因素的調整後虧損從2022年的18.9億元下降至2023年的16.4億元。 憑借其在行業中的先發優勢和大眾汽車的背書,公司呈現出快速增長的前景,隨著自動駕駛熱潮的持續加溫,公司可能也會持續到投資者的追捧。 咏竹坊專注於在美國和香港上市的中國公司的報道,包括贊助內容。欲瞭解更多信息,包括對個別文章的疑問,請點擊這裏聯繫我們 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏
Black Sesame to raise up to $140 million in IPO

三年累虧百億的黑芝麻 在港上市集資1.4億美元

這家芯片製造商是越來越多旨在進軍香港和美國金融市場的自動駕駛概念股中的最新一家 重點: 黑芝麻智能正準備在香港上市,募資逾1億美元,報告稱其虧損從2021年的24億元增至去年的49億元,增長了一倍多 公司在自動駕駛芯片市場面臨來自英偉達和海思,以及地平線機器人等初創公司的激烈競爭 陳竹 中國自動駕駛汽車行業最近引起了公眾及投資者的興趣,街道上到處都是自動駕駛私家車、機器人出租車甚至機器人環衛車。雖然實際技術可能與大肆宣傳並不完全相符,但外界興趣激增有助於促進行業發展,促使越來越多的初創公司通過IPO來測試資本市場。 在此背景下,黑芝麻智能國際控股有限公司(2533.HK)看似有望擊敗縱目科技等公司,成為行業中首批在香港上市的概念股之一。作為一家領先的自動駕駛汽車關鍵芯片供應商,公司在一年多前首次申請上市,但未能在1月申請到期前完成上市流程。 但它沒有放棄,於3月重新申請。隨著6月通過上市聆訊,為IPO鋪平了道路,公司終於接近終點線了。在上周提交的最新招股說明書中,公司宣布計劃發行3,700萬股,發行價格區間為每股28至30.30港元。 該股將於週四首次上市交易,如果股價為區間上限,則此次上市可募集高達11.2億港元的資金。這筆交易意義重大,不僅是因為它是香港首批上市的公司之一,還因為在低迷的香港IPO市場,它籌集的資金數額相對較大。 香港通常是全球最大的IPO市場之一,中國很多頂級民營企業都在這裡上市。但最近這個市場比較冷清,今年迄今為止規模最大的新上市企業是一家茶飲連鎖店,其股價在首個交易日就下跌了。但分析機構表示,在黑芝麻智能等大型IPO的推動下,今年晚些時候上市步伐應該會加快。 黑芝麻智能成立於2016年,創始人是畢業於清華大學的單記章和劉偉宏,兩人均擁有芯片製造和汽車行業背景。公司專注於開發集成了CPU和內存等自動駕駛汽車關鍵部件的系統級芯片(SoC)產品。 公司供應兩個系列的產品:華山系列和最近推出的武當系列SoC,直接為汽車供應商和汽車製造商提供服務。黑芝麻智能的SoC主要用於高級駕駛輔助系統(ADAS),屬於自動駕駛等級中的3級,這個等級中的0級表示無自動駕駛,5級表示完全自動駕駛。3級仍需要駕駛員在場並隨時準備接手。 虧損加劇 與大多數有計劃上市的自動駕駛公司一樣,黑芝麻智能仍在虧損,截至2023年的三年累計虧損100億元。在此期間,虧損一直在增長,從2021年的24億元升級到去年的49億元。 隨著各公司紛紛加大新產品的開發力度,這種虧損不斷增長的現象在該行業很常見。對於芯片開發企業來說,成本尤其高,黑芝麻智能報告稱,其研發投資從2021年的5.95億元增加到去年的14億元,翻了一番多。 加速虧損的另一因素是公司商業化步伐相對緩慢,黑芝麻智能在2020年才開始創收,儘管2023年的收入達3.12億元,較2021年增長了兩倍,但這種增長勢頭可能正在減弱。今年一季度公司的收入只有2,750萬元,低於上年同期的2,930萬元。 黑芝麻智能重視ADAS市場,而非完全自動駕駛,反映了更廣泛的行業趨勢。許多公司最近都轉向了更加務實的做法,意識到與其追求仍在開發中的完全自動駕駛汽車,專注於市場就緒的領域更有可能從大規模訂單中獲得更大的收入。 其招股說明書中引用的第三方研究顯示,全球面向ADAS應用的自動駕駛SoC市場規模,預計將從2023年的275億元增長至2028年的925億元。中國預計將成為這一增長的主要推動力,市場份額預計將在此期間從141億元增長至496億元。 儘管市場潛力誘人,但競爭也很激烈。雖然黑芝麻智能沒有披露其在ADAS應用領域的市場份額,但它在整個中國自動駕駛SoC市場的份額只有2.2%。 中國市場是黑芝麻智能目前的重點,在這裡公司面臨激烈的競爭。不僅要面對美國巨頭英偉達(NVDA.US),以及國內巨頭、華為旗下的芯片製造公司海思等業界大腕,還要面對越來越多的初創企業。地平線就是這類競爭對手之一,該公司今年早些時候也提出了在香港上市的申請。 此外,一個新興趨勢可能會給黑芝麻智能這樣的公司帶來額外的挑戰。這個趨勢就是,汽車製造商越來越多地自己開發芯片,這可能會降低它們對外部合作夥伴的依賴。據國內科技媒體36氪報道,中國三大汽車製造商蔚來、理想汽車和小鵬汽車最近都加大了芯片研發的投資,此舉可能會導致獨立芯片供應商的市場萎縮。 從其他類似的芯片初創公司來看,黑芝麻智能似乎不太可能在短期內盈利。一個很好的例子是專注於人工智能系統加速器的中國芯片設計公司寒武紀(688256.SH),公司上市四年後仍未盈利。 雖然黑芝麻智能正朝著更現實的目標邁進,以賺取更多收入,但它可能也會吸引那些相信它在不久的將來,實現完全自動駕駛願景的投資者。最近圍繞武漢自動駕駛出租車鋪天蓋地的宣傳,就體現了這種樂觀情緒。上個月,人們對這方面進展的興奮推動百度(9888.HK; BIDU.US)股價飆升13%,百度是自動駕駛汽車開發的領導者,也是武漢自動駕駛出租車的幕後推手。 儘管經歷了股價飆升,但此後百度股票已回吐大部分漲幅,回到多年來的低點。不過,短暫的上漲表明,那些能夠找到快車道,將自動駕駛技術變成大生意的公司,股價仍有上漲潛力。 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏
Momenta approved for U.S. listing

搶融資增速發展 夢騰智駕赴美上市

它是中國自動駕駛技術領域中,最新一家尋求在境外上市融資的公司 重點: 中國證券監管機構已批准夢騰智駕赴美上市,預計最高可籌集3億美元 儘管與主要汽車製造商建立了合作夥伴關係,公司面對在尋找合作夥伴及來自競品的挑戰 陳竹 自動駕駛技術公司夢騰智駕環球有限公司喜歡宣傳一種雙重戰略,即同時專注大眾的高級駕駛輔助系統(ADAS)和完全自動駕駛解決方案。它聲稱這種方式,即所謂的“飛輪”戰略,使其能夠從當前的ADAS解決方案中獲得收入,同時收集關鍵數據,用於發展未來更先進的自動駕駛系統。 隨著境外上市計劃的推進,公司很快可發現,投資者是否也對這一戰略充滿熱情。上周,上市計劃向前邁出重要一步,中國證監會批准了夢騰智駕在納斯達克或紐約證券交易所上市。公司擬發行不超過6,300萬股普通股。 夢騰智駕加入了越來越多尋求境外上市的自動駕駛科技公司行列,包括小馬智行和縱目科技在內的其他公司,也提交了類似的申請。到目前為止,只有少數幾家公司成功上市,表現參差不齊,反映投資者對這類公司興趣各異。它們中的禾賽科技(HSAI.US)的股價,自2023年初在美國上市以來已縮水四分之三。 儘管反響平平,但IPO大軍仍步履不歇,因為夢騰智駕及其同行正尋求資金來維持虧損的業務,這些業務短期內不太可能盈利。 雖然夢騰智駕尚未披露籌資目標,但彭博新聞社上月報道稱,該公司可能計劃籌集2億至3億美元。公司尚未向美國證券監管機構提交任何公開文件,不過它可能已經提交了一些早期機密信息。 與很多從一開始就專注於全自動駕駛的競爭對手不同,夢騰智駕自2016年成立以來,就走上了一條不同的道路。它最初主攻ADAS,致力於提供一款具有即時創收潛力的產品。直到2019年,夢騰智駕才擴展到包括全自動駕駛技術。 與許多同行一樣,夢騰智駕由一支擁有強大技術背景的團隊在2016年創立。創始團隊成員包括曾在人臉識別技術公司商湯擔任高管的曹旭東,以及其他人工智能和汽車行業資深人士。 多年來,公司的融資一直很成功,在多輪融資中吸納了超過10億美元的資金。它的投資者包括新加坡主權財富基金淡馬錫、阿里巴巴旗下的雲鋒基金、遊戲巨頭騰訊和德國的戴姆勒股份公司。規模最大的融資之一髮生在2021年,當時公司籌集了5億美元,參與投資的包括豐田、博世和戴姆勒。 夢騰智駕早期專注於將自己的產品集成到量產車輛中,這可能讓它在商業化方面比同行更具優勢。它的很多競爭對手直到2022年才開始轉向ADAS。近期申請上市的小馬智行便是其中之一,該公司直到2023年才正式進入ADAS市場。 “飛輪”戰略 夢騰智駕優先考慮利用兩種戰略與汽車製造商建立牢固的關係。其一,讓上汽、豐田和戴姆勒等汽車製造商成為它的投資者。其二,通過戰略合資企業建立關係,比如2020年與上汽集團旗下高端電動汽車部門智己汽車建立合作夥伴關係,2021年底與比亞迪建立類似合作。 這種合作關係具有雙重目的,合作夥伴可以成為未來的客戶。而一旦成為客戶,它們還可以提供大量車輛運行數據。這個方法是夢騰智駕“飛輪”戰略的核心,合作既能在當前帶來收入,又能為未來產品的開發提供數據,從而形成一個自我強化的循環。 儘管夢騰智駕擁有眾多合作夥伴,但真正將其技術用於量產汽車的合作夥伴並不多。兩個值得注意的採用者是智己汽車和梅賽德斯—奔馳,前者已將夢騰智駕的D.L.P.人工智能模型集成到車輛中,後者將在2025年4月投產的純電動CLA車型上,使用夢騰智駕的高階智駕方案。 夢騰智駕及其同行,都瞄准了具有巨大增長潛力的ADAS市場。縱目科技援引第三方研究稱,中國的ADAS市場從2018年的93億元擴大到2022年的413億元,凸顯了該行業的快速發展。 然而,這個新興行業的競爭也越來越激烈,吸引了許多初創公司和老牌汽車製造商投身進來,開發自己的ADAS解決方案。例如,比亞迪目前在包括漢系列在內的許多車型上,使用其專有的ADAS系統DiPilot。 在將ADAS作為近期收入重點的同時,夢騰智駕也在大力發展全自動駕駛。據麥肯錫稱,到2030年,這個市場的規模將達到3,600億美元。該公司的戰略包括推出Momenta Go,這是一項自動駕駛出租車服務,於2021年在中國東部城市蘇州的指定地區開始商業運營。 夢騰智駕沒有透露Momenta Go的許多細節,這表明其服務仍處於試驗階段。因此,該業務在短期內不太可能產生可觀的收入。我們還需要等到它向美國證券監管機構提交公開文件,來衡量在ADAS解決方案的商業化做得如何。 與其他機器人出租車服務提供商一樣,夢騰智駕還面臨除技術挑戰之外的重大障礙。其中最主要的障礙是中國複雜的監管環境,法律和監管框架,往往難以跟上技術進步的步伐,這給技術的廣泛應用帶來了不確定性和潛在障礙。 不過,中國監管環境的最新發展,也帶來了一些鼓舞人心的跡象。去年11月,中國出台了一項全國性的指導方針,接受部署全自動駕駛汽車以實現大規模應用的公司的申報。 根據新計劃,測試車輛的駕駛員可以放開方向盤,汽車製造商和車隊運營商將承擔安全責任。這種責任轉移是一個關鍵的發展,可能會加速更廣泛地部署自動駕駛汽車的進程。然而,這也讓夢騰智駕等公司承擔了更大的責任,以確保它們的系統穩健可靠。 雖然取得了這些積極的進展,但夢騰智駕仍需繼續投入巨資改進技術,通過IPO籌集的資金,很大一部分可能會用於研發。公司似乎已經為成為自動駕駛領域的重要參與者,並奠定了堅實的基礎。但我們需要更多地瞭解它與汽車製造商的關係,以及它目前和未來的收入潛力,才能更好地瞭解它的長期前景。 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

市場要聞:圖森未來權衡利弊選擇退市

這家自動駕技術公司表示,由於市場對尚未商業化公司的興趣減弱而作出退市決定      陽歌 圖森未來(TSP.US)周三表示,在一系列負面事態發展下,股價從2022年底開始暴跌後,已決定結束三年的華爾街的經歷,從納斯達克退市,。 公司曾是大型卡車自動駕駛技術的領頭羊,並似有能力成為全球首批將產品商業化的公司之一。但後來由於公司治理存在問題,遇到了阻力,股價更從2021年 6月最盛時的62美元暴跌至1美元以下。 在新的退市公告發布後,股價繼續暴跌,市值下跌近一半,週三收盤約0.38美元。 圖森未來表示,特別委員會在做出決定時考慮了多項因素,包括利率上升,以及量化緊縮下,投資者對尚未商業化公司的情緒改變。 它表示:「公司估值和流動性有所下降,而股價波動性明顯加大。」 圖森未來續稱,由於以上因素,特別委員會認為公司繼續上市的好處,已經低於上市的成本,決定將其退市。公司指出,計劃1月29日向美國證券監管通報計劃,預計股票最終交易日將在2月7日。 圖森未來在美國和中國都有業務,並為這兩個市場開發自動駕駛技術。 公司的問題在於創始團隊都來自中國,美國國家安全監管機構對其中國關係表示擔憂,後來,圖森未來更與創始團隊在中國成立的其它企業有往來,卻沒通知董事會,因而受到市場的批評。 與此同時,將技術商業化開始遇到困擾,整個自動駕駛領域也遇到類似技術障礙。一系列的挫折導致圖森未來在12月宣布退出美國市場,專注於中國業務。 隨著重點轉向中國市場,圖森未來可能會在香港或國內A股市場重新上市。中國總體上大力支持開發自動駕駛技術公司,並努力向它們提供慷慨的政府補助。 咏竹坊專注於在美國和香港上市的中國公司的報道,包括贊助內容。欲瞭解更多信息,包括對個別文章的疑問,請點擊這裏聯繫我們。 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏
Autonomous driving domain controllers maker iMotion Automotive opened at HK$29.55in their Wednesday trading debut, 0.3% lower than their IPO price of HK$29.65.

快訊:知行汽車上市日走勢疲弱

最新:自動駕駛域控制器供應商知行汽車科技(蘇州)股份有限公司(1274.HK)周三首日上市,開市報29.55港元,比定價29.65港元微跌0.3%,市值約30億港元。 利好:該公司在香港的公開發售部分獲得約6.5倍超額認購,在近期港股的淡靜市況中,已算表現不俗。 值得關注:該公司上市集資淨額為5.95億港元,低於今年初市場傳聞的最多23.4億港元。 深度:知行汽車由中國資深工程專家宋陽於2016年成立,專攻自動駕駛解決方案,並於上市前獲得至少8輪投資,到最後一輪融資估值達33億元。該公司自2021年6月起獲吉利聘為非獨家供應商,專為旗下電動車品牌「極氪」提供自動駕駛解決方案。2021至2022年以及今年上半年,該公司來自吉利收入貢獻佔比分別高達53%、96.4%及95%,可見該公司對吉利的依賴甚深。 市場反應:知行汽車周三早上大部分時間均低於招股價,中午休市時報29.45港元,軟0.7%。 記者:歐美美 有超讚的投資理念,但不知道如何讓更多人知曉?我們可以幫忙!請聯絡investors@thebambooworks.com 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏
iMotion Automotive applies to list on the Hong Kong stock exchange for the second time

知行汽車 成也吉利敗也吉利

知行汽車第二度申請在港交所上市,但市場質疑它九成以上收入來自單一客戶 重點: 今年上半年,知行汽車收入5.4億元,按年增長51% 公司已獲得15家客戶的定點函   劉智恒 自動駕駛,有人又稱為無人駕駛,是近年汽車產業的熱門話題,電動車龍頭特斯拉(Tesla, TSLA.US)更在自動駕駛押下重注,行政總裁馬斯克今年在上海的世界人工智能大會上表示,Tesla的自動駕駛技術,已非常接近沒有人類控制的狀態,甚至揚言,今年底將可做到全面的自動駕駛。 這邊廂有人搖旗吶喊,那邊則有人大潑冷水,比亞迪(1211.HK)董事長王傳福年初時在投資者會議上說:「都是扯淡,都是忽悠,就是一場皇帝的新裝,自動駕駛只是被資本裹挾和炒作的一個概念,最終就是一個高級輔助駕駛」。 無人駕駛究竟是明日趨勢,還是天荒夜談,暫時難下判斷,但辜勿論如何,投資者已將大量資金投放在自動駕駛或相關產業上,想必是認為行業大有可為。 為理想棄高薪厚職 知行汽車科技(蘇州)股份有限公司的董事長兼創始人宋陽,對自動駕駛深信不疑,甚至放棄高薪厚職,身體力行去追尋夢想。 宋陽1996年畢業於北京機械工業學院,獲機電工程學學士,並在2005年在中國科技大學獲得電子信息工程學碩士學位。2004年開始在博世汽車工作,10年間歷任高級工程師、被動安全工程部科長,及先進駕駛員輔助部門經理等職務。2014年轉到百利得汽車主動安全系統擔任總經理。 從宋陽履歷看,毫無疑問是一位扎實的技術人員,對行業有深度瞭解。他眼見汽車業的發展大勢,認為自動駕將是未來大趨勢,於2016年毅然辭職,創立知行汽車,專攻自動駕駛解決方案,為車企提供自動駕駛域控制器。 選中賽道,加上宋陽背景,創業後接連獲得至少8輪投資,當中不乏大基金的身影,包括理想汽車(2015.HK; LI.US)、明勢資本、國家混改基金、國中資本、建銀國際、中銀粵財、華強創投,招商啓航等。從初輪投投資後的8,500萬元估值,到最後一輪融資估值的33億元,幾年下來,公司估值上升38倍。 站在自動駕駛的風口,加上星光熠熠的投資者,下一步自不然是要上市,透過資本市場大乾一番。知行汽車曾於今年4月向港交所遞表,但無功而回。根據最新遞交的上市申請文件,公司2020至2022年的收入,分別是4,770萬元、1.78億元及13.3億元。今年上半年收入5.43億元,虧損近1億元,但相比去年同期虧損3億元,虧蝕已大大收窄。 市場龐大無限憧憬 一如許多新創科技企業,創始階段的虧損不是問題,主要還是看行業未來。根據弗若斯特沙利文的資料,在汽車電動化、智能化及網聯化趨勢下,預計中國自動駕駛市場將保持顯著的增長勢頭。預計到2035年,中國及全球的自動駕駛市場(包括乘用及商用車的軟硬件以及無人駕駛出租車服務)規模將分別超過11,000億元及31,000億元。 再細分賽道,中國自動駕駛域控制器2022 年的市場規模預計為98億元,其中33億元來自第三方自動駕駛域控制器供應商。預計至2026年,整體規模將達到645億元,2022年至2026年的復合年化增長率為60.1%。由此可見,市場正處於上升態勢。 知行汽車在當中佔有一定份量,按2022年自動駕駛域控制器銷售收入計算,該公司是中國第二大第三方自動駕駛域控制器提供商,市場份額為26.2%。 市場增長雖然迅速,知行汽車在行業又佔前列之位,集團收入亦連年增長,但不少投資者對公司最大的疑慮,莫過於集團的客戶過份集中,甚至近乎單一。 吉利佔收入九成半 從2021年6月起,知行汽車獲吉利聘為非獨家供應商,專為旗下電動車品牌「極氪」提供自動駕駛解決方案。2021至2022年,以及今年上半年,來自吉利收入貢獻佔比分別是53%、96.4%及95%。簡單講,沒有吉利,知行汽車幾乎沒有收入。 知行汽車在上市申請文件中也坦言:「鑒於我們的大部分收入,集中於吉利集團,倘吉利未來決定終止或減少與我們的合作,可能導致對我們業務、財務及經營業績造成重大不利影響。」 公司更進一步說:「我們無法保證吉利集團繼續與我們合作,或將不會減少與我們的業務。近年來,吉利集團開始內部開發其車型的各種自動駕駛能力,亦與其他提供商合作開發自動駕駛解決方案。」 既然知道問題所在,知行汽車也希望減低對吉利的倚賴,經過努力,近期獲得15家客戶的定點函,包括長城汽車(2333.HK; 601633.SH)、奇瑞汽車及東風汽車(0489.HK; 600006.SH)等,他們已經或預計向知行採購自動駕駛域控制器及相關產品。 不過,所謂定點函並非一份必然的合約,正如知行汽車說,並不保證客戶會以有利的價格,大量購買其服務及產品,甚至不一定會購買,而且該定點函亦有可能被終止。…
Black Sesame makes autonomous driving chips

港股首家「18C章」公司來襲 黑芝麻智能遞表港交所

這家自動駕駛芯片製造商已提交赴港IPO申請,冀利用對高增長公司更為寬鬆的新規 重點: 黑芝麻智能已向港交所提出上市申請,成為新規則放寬後首個申請者。新規則允許收入很少或沒有收入的初創公司進行IPO 該公司成立於2016年,但直到2020年才開始錄得收入,此後增長迅速,但去年總收入仍然只有2,300萬美元(1.65億元)   梁武仁 熱門的高科技企業黑芝麻智能科技有限公司正在試水赴港上市的可能性,押注投資者將推動它開發有望為未來新一代自動駕駛汽車提供動力的芯片。 該公司於上周向港交所遞交了初步招股文件。但此次上市的真正與眾不同之處在於,它是首家根據港交所新放寬的IPO規則提出申請的企業。新規則針對的是那些渴求資金支持增長的新興科技初創企業。 今年早些時候,港交所在其上市規則中新增第18C章節,放寬了對「特專科技公司」的要求,這是它吸引缺乏利潤但具有良好增長潛力的企業上市的最新嘗試。華盛頓和北京之間的緊張關係可以說是這次新增動作的重要背景,這可能導致中國科技初創企業避免赴美上市,而美國目前是它們首選的海外IPO目的地。 新規則的一個關鍵特點是,只要市值不低於100億港元(92億元)、「未商業化」企業就可以申請IPO,哪怕它們尚未取得收入。「已商業化」公司的門檻更低,市值只要達到60億港元,最近一個財年的營收不低於2.5億港元。 新規則適用於提供雲服務和人工智能等創新技術和具有「高增長潛力」的企業,儘管港交所並沒有具體說明如何量化這些標準。 港交所在2018年曾採取類似舉措,同樣是為了吸引擁有尖端技術和巨大增長潛力的公司,當時它開始允許處於早期階段的製藥初創公司上市,即使它們的收入很少或者沒有收入,並且正處於虧損狀態。在此之前,大多數公司必須表現出強勁的收入和持續的利潤,才能在香港主板上市。 黑芝麻成立於2016年,去年的營收為1.654億元,低於已商業化申請者的最低新要求。但在它的初步招股文件中,該公司表示,其技術符合第18C章對專業產品的定義。 雖然此話可能不假,但該公司需要以超過50倍的高市銷率出售股票,才能滿足新規100億港元市值的要求。對於任何行業的任何公司來說,這都是相當高的要求。 自動駕駛汽車及其零部件市場的巨大增長潛力,或許證明了這樣的估值是合理的。由此可見一斑的是,在截至2022年的兩年裏,該公司的年收入增長了兩倍多。考慮到黑芝麻智能直到2020年才開始產生收入,如此增速倒並不令人意外。但如果市場繼續擴大,它能保持或提高其相對於競爭對手的競爭力,其收入可能還會繼續飆升。 黑芝麻智能的大部分收入來自用於自動駕駛汽車的SoC(一種集成了包括中央處理器、內存等關鍵電子元器件的集成電路)。根據其初步招股文件援引的第三方數據,就出貨量而言,該公司是全球第三大車規級智能汽車計算SoC供應商。截至去年年底,該公司擁有近90家客戶,包括汽車OEM(原始設備製造商)及其供應商。 該公司的投資者包括騰訊、小米等中國大型科技公司。 遙遠的夢 所有這一切聽起來似乎很有希望——但速度並沒有那麼快。事實上,將人類從汽車駕駛過程中完全移除的想法仍然是一個遙遠的夢想,而不是指日可待的事情。除非出現重大突破,普遍的預期是真正的自動駕駛汽車可能還需要數年或數十年的時間。 由於駕駛的複雜性,尤其是在難以預測的城市環境下,需要克服的障礙很多。去年,福特和大眾汽車引發廣泛關注,它們承認存在這些困難,並宣佈退出它們投資的自動駕駛技術初創公司Argo AI。前途無量的自動駕駛卡車初創公司圖森未來(TSP.US)今年也做出了類似的轉變,瞄準的是目前更具可行性的駕駛員輔助技術,而非完全自動駕駛技術。 事實上,自動駕駛汽車芯片的銷售預測也有點令人失望。招股書中的市場數據顯示,2022年至2028年全球車規級SoC市場預計將以27%的複合年增長率增長,這低於2019年至2022年31%的複合年增長率。2022年至2028年,中國市場的增長將從2019年至2022年的40%放緩至29%。對於被視為一種最熱門的技術來說,這些數字算不上閃電般的速度。而且,競爭也隨時都有可能加劇。 自動駕駛技術受阻的現實,或許可以解釋為什麼相關公司的股票表現不佳。紐約上市的智能汽車傳感器製造商禾賽科技(HSAI.US) 的股價自今年年初首次公開招股以來已下跌超過 40%,目前市盈率只有7倍左右。 與大多數同行一樣,黑芝麻智能也嚴重虧損。由於在產品開發上投入巨資,其淨虧損逐年增加。僅去年一年,該公司在研發上的支出就是收入的4.6倍。 該公司自己並不生產芯片,而是將生產外包給全球巨頭台積電,這有助於降低成本。儘管如此,它去年的毛利率還不到30%,不及規模大得多的芯片設計公司英偉達65%毛利率的一半。 收入和成本之間的巨大差距意味著,在短期內,黑芝麻智能難以實現盈利。 此外還有政治風險,因為美國試圖阻止台積電與一些中國芯片開發商開展業務,其中最引人注目的是電信巨頭華為。黑芝麻智能在招股書中承認依賴這家半導體製造商的危險,稱該業務關係可能「面臨與國際貿易政策、地緣政治及貿易保護措施相關的風險,包括施加貿易限制及制裁」。 黑芝麻智能是港交所上市新規則下的首個申請者,應該會獲得一些讚譽,並可能因其新穎性而贏得一些額外的投資者興趣。但如果它最終成功上市的話,仍有許多障礙可能會抑制市場需求。…