小牛電動重拾動力 預先張揚增長加速
這家電動踏板車製造商在截至六月的三個月里收入增長13.5%,並預測三季度增長速度將飆升至50% 重點: 去年進行重組後,小牛電動重回增長軌道,今年上半年淨新增門店300家 分析機構越來越看好這家電動踏板車製造商,接受雅虎財經調查的三家分析機構對公司的評級不是「買入」就是「強力買入」 陽歌 在經歷了艱難的一年後,北京牛電科技有限責任公司(NIU.US)再次進入擴張模式。然而,從公司周一公布的最新業績來看,復蘇有些不平衡,公司報告二季度的增長速度略有放緩。但它預測三季度增長將會加速。 對於像小牛電動這樣的公司來說,這就是生活,它正在重組核心的國內業務,將重點放在高端車型上,避開競爭激烈的低端市場。它還特別強調要聚焦更願意花錢購買最新技術的Z世代客戶,以及女性客戶。 雖然佔銷售額大部分的國內業務正在重回正軌,但正在尋求多元化發展以擺脫對中國市場過度依賴的小牛電動,仍努力為全球業務尋找正確路徑。隨著通過與主要在地零售商建立聯盟來擴大海外網絡,其全球業務向前邁出了幾步。 但其海外業務也受到歐洲政府補貼逐漸退出,以及對滑板車的日益依賴所帶來的打擊(滑板車的售價遠低於傳統電動自行車)。此外,美國新實施的保護主義關稅,促使公司披露正研究設立首家海外製造工廠,以在未來規避此類賦稅。 最重要的是,小牛電動是一家情況比較複雜的公司。能反映這一點的是,最新財報發佈後,小牛電動在紐約上市的股票在週一的交易中下跌了1.6%。該股今年迄今已下跌18%,表現不及增長3%的中國ETF-iShares MSCI(MCHI)。但分析機構對公司的看法正趨向樂觀。雅虎財經本月調查的三家分析機構中有兩家給出了「買入」的評級,另一家則給出了「強力買入」的評級。這與7月只有一家給出「買入」評級、另外兩家給出「持有」評級相比,發生了很大的變化。 去年,小牛電動在中國國內市場的日子不好過,該市場在其銷售中的佔比超過四分之三。公司去年收入收縮16%,中國市場銷售下降15%。它還在國內關閉了8%表現不佳的加盟店,其門店總數從上一年的3,102家降至去年底的2,856家。 在重組後,公司今年恢復門店擴張,重回增長模式,聚焦三四線城市。首席執行官李彥在財報電話會議上稱,小牛電動今年上半年淨新增門店300家,預示著「銷售網絡擴張勢頭恢復」。他接著表示,同樣重要的是,隨著重組後擴張步伐加快,公司計劃在今年剩餘時間里再增加1,000家門店。 收入重回增長軌道 隨著業務的重組,小牛電動在去年四個季度中有三個季度的收入出現了下滑。但今年的收入重回增長軌道,一季度收入增長了21%。這種增長勢頭持續到了二季度,但增速放緩至13.5%,這可能是一個令人擔憂的跡象,該公司報告稱,當季收入為9.41億元,而去年同期為8.29億元。 但小牛電動試圖安撫投資者,表示今年三季度將進入高速增長階段,預計收入同比增長40%至60%,達到13億元至14.8億元。它沒有就增長大幅加速給出任何解釋,不過這種大幅增長通常與新車型的發佈有關。 接下來,我們就來仔細研究一下,剛剛結束了長達一年的重組的小牛電動在中國的趨勢,然後再去看看它仍在進展中的國際業務。 李彥在財報電話會上說:「今年,我們強調……既要聚焦高端市場,強化品牌的高端形象,也要聚焦像Z世代和女性用戶這樣的特定消費群體。」作為向深諳高科技產品的Z世代轉變的一部分,小牛電動更加重視利用抖音、快手和小紅書等熱門渠道進行在線銷售。在實現這一轉變的過程中,公司報告稱,在線銷售額在中國市場總銷售額中的佔比達到了48%,而一年前這個數字只有26%。 同樣重要的是,公司進入競爭沒有那麼激烈的中國高端市場,減輕了其降價的壓力。它表示,二季度平均每輛電動踏板車的售價同比下降2.1%,較一季度4.7%的降幅有所放緩。 但國際市場的情況並不樂觀,公司每輛車的平均售價同比下降了21.8%。公司將此歸咎於電動滑板車在海外銷售組合中的重要性日益增加,而它的價格遠遠低於傳統的電動自行車。它還指出,由於歐洲取消了政府補貼,今年上半年其電動兩輪車的國際銷售額驟降了69%。 儘管遭遇挫折,快速發展的電動滑板車銷售,推動公司的國際收入在二季度增長13.7%,達到1.3億元,在一季度經歷了8%的降幅後恢復了增長。 國內外市場的價格下滑對小牛電動的毛利率造成了影響,二季度的毛利率為17%,而去年同期為23.1%。總而言之,小牛電動本季度虧損2,490萬元,高於去年同期的190萬元。但分析機構預計,在重組後,今年該公司將恢復盈利,儘管它的很多同行仍在虧損。 這些同行中,小牛電動目前的市銷率(P/S)處於較低但相對強勁的水平,為0.38倍。這與國內同行綠源集團控股(2451.HK)的0.39倍大致相當,高於賽格威品牌所有者九號公司(689009.SH)的0.3倍。但它落後於廣受歡迎的Vespa品牌製造商Piaggio(PIA.MI)的0.47倍。總而言之,小牛電動似乎確實已經扭轉了局面,至少對於其核心的國內業務而言是如此,這表面該股可能存在一些上漲空間。 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏
綠源下一站:海外
這家電池驅動兩輪車製造商,通過在香港上市募集到了9000萬美元資金,公開發售部分獲超額認購 重點: 綠源集團的IPO價格接近其指導區間的上限,不過該股在上市一周後基本沒有變化 在截至2022年的兩年里,該公司營收翻倍,淨利潤增長更快 梁武仁 電瓶車在中國很常見,而在產量數以百萬計的生產廠家中,綠源集團控股(開曼)有限公司(2451.HK)雖不是領頭羊,但對一家面臨激烈競爭的中國公司來說,投資者似乎佩服其提振銷售的能力,以及它的高利潤,這是相對罕見的。現在,這家新上市公司面臨最大挑戰,是在中國嚴重擁擠的電動兩輪車市場中,保持銷量的強勁增長。 上周三,該公司在香港首次公開募股,籌到大約7.06億港元(9000萬美元)的資金,它計劃用於促進產品和研發,並增強銷售渠道和生產能力。 據公司提交給港交所的一份文件顯示,投資者認購的股份略多於發售的數量,每股定價7.37港元,接近6港元到8港元指導區間的上限。在首個交易日,股價一度上漲超過9%,但到收盤時回吐了大部分漲幅,最後僅上漲0.4%。 自上市以來,該股基本上處於穩定狀況,週二收盤價7.45港元,較IPO價格高出約1%。表明投資者喜歡該公司,但也想先看看它能否繼續擴大規模,然後再給予它更有力的認可。 綠源集團所處的市場競爭非常激烈,隨著北京努力減少碳排放,這些交通工具正變得越來越重要。人們對快遞和外賣服務的需求不斷增長,這是推動電瓶車市場增長的另一個趨勢。 綠源集團成立於2003年,已經有一定歷史。但從它的IPO招股說明書來看,其市場份額仍相對較小,按營收計算,2022年的市場份額僅為4.5%,但已足以使該公司成為第五大電動兩輪車製造商。在雅迪控股(1585. HK)和愛瑪科技(603529.SH)等三大巨頭控制的40%市場份額,大約有100家公司在爭奪余下市場。而這個市場之前甚至更加擁擠,行內有多達2000家公司。 綠源不僅在競爭激烈的市場中存活了二十年,而且近年來還做到了營收和利潤的快速增長。前者在截至2022年的短短兩年里就翻了一番,達到48億元(6.56億美元),不過今年前四個月,同比增速放緩至42%。 鑒於同期整個電瓶車市場的擴張速度要慢得多,這樣的收入增長令人眼前一亮。據綠源集團控股招股說明書中的估計,從2020年到去年,中國銷售的電動摩托車總量增長了16%,預計今年僅增長5%。 依賴中國 綠源集團的大部分收入來自中國市場,產品線相當簡單。電動自行車佔其總銷量的比例略低於一半,電動摩托車約佔20%。綠源也生產電動輕型摩托車,但由於國家出台新要求,今年頭四個月電動輕型摩托車佔公司收入的比例,從2020年的30%降至不到2%。綠源集團還通過銷售電池等零部件獲得收入。 從地域上看,公司瞄准了中國較小的城市,到2022年底,其零售店規模較兩年前增加了近一倍,達到9,800多家。 比收入增長更讓人印象深刻的是,綠源集團多年來通過控制運營開支,提高了盈利能力。在截至2022年的兩年里,集團的淨利潤增長了近兩倍,遠超同期的收入增長,淨利潤率也從1.7%提高到了2.5%。因此,期內公司的股本回報率(ROE,股票投資者關注的一項重要盈利指標)從8.3%躍升至19%。今年,它保持了三位數的利潤增長,2023年前四個月,公司淨利潤同比激增150%。 與大型競爭對手相比,綠源集團的毛利率較低,因它為了市場佔有率而採取了低價路線。從2020年到2022年,公司能夠順應市場趨勢,將平均售價提高了。但在今年前四個月,這個數字又有所下降,部分原因是公司加大了給經銷商的折扣力度,以便使價格更具競爭力,並擴大實體店網絡。 隨著中國市場增長放緩,降價壓力可能會加劇。海外擴張有助於對衝這一風險,綠源集團表示,海外擴張是公司的長期目標之一。目前,它的產品已銷往逾35個國家和地區,包括泰國、印度尼西亞、菲律賓,這些地方都是摩托車大受歡迎的潛力市場。但目前海外銷售僅佔綠源收入的一小部分。 走向全球往往說起來容易做起來難。除了監管合規這個很棘手的麻煩外,還存在其他種種困難,因為不同市場的要求往往有所不同,特別是對於綠源最大的收入來源的電動自行車。在這個擁擠的市場里,要讓消費者從眾多同類產品中注意到綠源,也是一大挑戰。 綠源集團目前的往績市盈率約為20倍,高於雅迪的16倍和愛瑪的14倍。這表明投資者對該公司非常認可,在當前疲軟的股市環境里,公司看起來很強勁。但高估值也可能是早期投資者興奮的結果,如果出現任何業務放緩的跡象,這種興奮可能很容易消退。 有超讚的投資理念,但不知道如何讓更多人知曉?我們可以幫忙!請聯繫我們瞭解更多詳情。 咏竹坊專注於在美國和香港上市的中國公司的報道,包括贊助內容。欲瞭解更多信息,包括對個別文章的疑問,請點擊這裏聯繫我們。 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏
兩輪電動車需求爆發 綠源上市進軍東南亞
這家中國兩輪電動車企業,在疫情嚴厲封控下,銷量仍持續上升 重點︰ 綠源集團再次申請在港交所上市,去年在新冠疫情下,其收入仍增長近四成,淨利潤突破1億元 東南亞是中國電動兩輪車必爭市場,綠源正積極部署增加產能,把更多產品在當地銷售 葉天娜 國內不少大城市塞車問題嚴重,想在大街小巷左右穿梭,電動兩輪車便大派用場。以往中國人習慣踏單車,但隨着社會進步,電動兩輪車成為不少人的代步工具,在中國更是一個千億級別的紅海市場,吸引不少廠商加入競爭。 這家成立於2003年,打着「一部車騎10年」旗號的中國兩輪電動車廠商綠源集團控股(開曼)有限公司,繼去年11月申請在港上市無功而回後,最近捲土重來,第二度向港交所遞表。 綠源專注於設計、研發、製造及銷售電動兩輪車,雖說有20年歷史,但在中國電動車兩輪市場只屬於第二梯隊。根據弗若斯特沙利文的數據,以2022年總收入計算,綠源僅排在第5位,市佔率只有4.5%,排第一的是雅迪控股(1585.HK),市佔率高達26.9%,排第二的愛瑪科技(603529.SH)市佔率也達到18%,因此僅兩家企業已佔整體市場44.9%,而9大電動兩輪車製造商共佔80%以上的市場收入,反映行業高度集中。 在節能環保政策下,國民出行方式改變,新能源車銷量節節上升,而在短距離交通工具上,伴隨即時配送及外賣等新消費模式興起,電動兩輪車的需求在過去幾年大爆發。招商證券的分析認為,今年中國電動兩輪車總銷量仍將保持10%以上的增長,預計到2026年達到每年6,970萬輛,複合年增長率為7.1%。 根據綠源的招股文件,公司產品總銷量在過去三年都有所增長,從2020年的147.3萬輛,增至去年的242.5萬輛,但對比雅迪和愛瑪去年分別賣出1,401萬輛和1,077.3萬輛,可見綠源仍遠遠落後。 為了部署下沉市場,綠源的零售店從2020年的5,400多家,差不多翻倍至去年的9,800多家。伴隨銷售點愈來愈多,公司收入持續增加,2020年至2022年總收入分別為23.8億元、34.2億元及47.8億元,淨利潤也從2020的4,029萬元,大增至去年的1.18億元。 毛利率遜同行 為了搶佔市場,綠源選擇以價取勝。去年平均每輛電動車的售價為1,423元,低於雅迪的1,568元和愛瑪的1,931元。然而相對便宜的價格,換回來就是較低的毛利率,該公司過去三年的毛利率分別只有11.2%、9.9%及10.7%,對比雅迪及愛瑪,前者去年毛利率高達18.1%,後者毛利率也有16.36%,其盈利能力也自然較弱。 從種種數據來看,難怪市場把綠源定為中國電動兩輪車第二梯隊。但如果對比被視為第三梯隊的小牛電動(NIU.US),在同樣面對中國疫情封控舉措的影響,小牛電動去年收入下跌14.5%至31.7億元,更由盈轉虧4,946萬元,反映綠源的表現已算不錯。 面對競爭,同行以「外觀專利」為主,綠源則看重「發明專利」。目前公司在中國持有374項專利,其中包括45項發明專利與219項實用新型專利。2019年,綠源更推出自主研發的「液冷電機技術」,減低電機與電池過熱的問題,增加車輛及電池的壽命。 公司在招股文件中披露,這次上市集資主要用於研發,其次是加強銷售渠道,以及用於品牌和營銷活動;另外,就是建設新的生產設施,畢竟公司目前只在大本營浙江、山東及廣西擁有生產基地,截至去年底的電動兩輪車年產能只有約330萬輛,想追趕雅迪及愛瑪,必須要增加產能。 積極部署海外 除了在國內搶市場,兩輪電動車另一個戰場是在國外,尤其是這幾年國際對環保減排等議題高度關注,市場預計傳統摩托車將被電動摩托車取代。由於東南亞市場的車輛「油換電」起步較晚,加上泰國、緬甸和越南政府推出一系列支援低碳環保出行的政策,藉着軟硬兼施推動電動兩輪車發展,令這些市場深受期待。 綠源在海外銷售的步伐較慢,雖然已通過海外經銷商在泰國、印尼及菲律賓等44個國家及地區銷售產品,令海外經銷收入按年大增81.2%,但相關金額只有1.15億元,佔總收入2.4%。不過,公司正努力急起直追,今年3月於東盟國家推出多款技術產品,並在泰國啟動新一輪營銷計劃,更準備在當地設立工廠,估計管理層在公司上市後獲取足夠資金,便將全面進軍東南亞市場,為業務提供新增長點。 從投資市場來看,新能源車絕對是這幾年來炙手可熱的黃金賽道,比亞迪(1211.HK)和特斯拉(TSLA.US)的股價在過去三年大漲4倍及2.6倍:2016年在港股上市的雅迪,當年上市價為1.72港元,上周五收報16.58港元,市值更高達500億港元以上,因此綠源的前景或值得投資者憧憬。 從估值上看,目前雅迪的市盈率約20倍,以綠源去年獲利1.18億元推算,其上市市值只有26.2億港元(23.8億元),然而作為中國電動兩輪車排名第五的企業,估計管理層未必願意「平賣」股份。但在目前港股疲弱,不少新股認購金額不足的劣勢下,要說服投資者以較高估值入股,還看創辦人兼大股東倪捷和胡繼紅夫婦如何駕馭投資者期望。 欲訂閱詠竹坊每週免費通訊,請點擊這裏