ZTE makes telecoms equipment

這家電信設備銷售商的收入從去年下半年開始下降,第四季度下降了10%

重點:

  • 由於中國無線運營商減少5G支出​​,中興核心業務下滑,去年的收入出現了2018年以來的首次下降
  • 這家電信設備製造商的人工智能和企業業務前景看好,但利潤率下降和潛在的美國新制裁可能帶來挑戰

陳竹

2018年,美國對中興通訊股份有限公司(0763.HK; 000063.SZ)實施的嚴厲制裁,將這家中國電信巨頭推向了崩潰的邊緣,迫使其為了保命而支付了創紀錄的14億美元罰款,並對領導層進行改組。從那時起,公司踏上了一條艱難的復蘇之路,轉向降低對美國供應商的依賴,加強在國內市場的地位,並擴大電信設備以外的產品組合。

到2022年,中興通訊似乎迎來轉機,公司年收入終於反彈到2017年——也就是被制裁前的水平,這預示著公司暫時復蘇。但公司的2024年財報描繪了一幅更為複雜的圖景。收入增長放緩、利潤率壓縮以及北京和華盛頓之間持續的緊張關係,令公司在日益分裂的全球技術格局中復蘇的可持續性蒙上了陰影。

公司上周五發布的2024年財報透露了一個令人警醒的里程碑:中興通訊的年收入同比下降2.38%至1,213億元(167億美元),這是自2018年美國制裁導致其收入暴跌21%以來的首次下滑。這一逆轉結束了五年的復蘇勢頭,此前公司收入增長曾在2021年達到13%的高點,然後在2022年收窄至7%,2023年僅為1%。與此同時,公司去年的淨利潤也陷入萎縮,下降了9.7%,與早前幾年的邊際增長形成鮮明對比。

從季度來看,中興通訊2024年前兩個季度實現了收入同比增長,但下半年收入卻加速萎縮。第四季度收入下降速度高達10%,僅為313億元。

與同城競爭對手華為形成鮮明對比,華為受到美國更嚴厲的制裁,但通過開發美國之外的替代供應商,並進軍智能駕駛等新領域,實現了更強勁的反彈。中興通訊也做出類似的努力,我們稍後會詳細介紹,但成果卻有限。

投資者對中興通訊的最新財報不太滿意,香港上市的股票在公告發佈後的第二天暴跌12.5%。截至週一收盤,該股目前大致與2018年受美國制裁前的水平相當。

中興通訊業績放緩,恰逢中國電信行業整體下滑。據官方的行業刊物《通信產業報》報道,在大舉投資5G基礎設施多年後,中國三大國有運營商——中國移動、中國電信和中國聯通——2024年加起來削減了5.4%的資本支出,這是自2018年以來首次出現年度下降。

削減支出嚴重打擊中興通訊的核心業務,2024年,其運營商網絡部門(涵蓋電信設備,佔銷售額的一半以上)的收入同比下降了15%。去年出現類似困難

的其他公司,包括專注中國市場的電信軟件製造商京信通信(2342.HK)和亞信科技(1675.HK; 688225.SH)。

多元化努力

自2018年遭到美國制裁以來,中興通訊的地區收入結構發生了顯著變化。根據公司的最新財報,2024年來自美國和歐洲市場的收入,在總收入中的佔比降至15%,低於2017年的25%。

儘管人們預期中興通訊可能會大舉轉向中國友好的新興市場,但實際取得的進展卻相當有限。例如,非洲市場在2024年對總收入的貢獻僅為5.3%,略高於2017年的3.5%。從擴張緩慢可以看出,雖然這些國家正在加速建設5G基礎設施,但要與華為在這些地區建立起來的主導地位競爭,仍存在諸多挑戰。

相反,中興通訊主要向內看,重新將重點放在本土市場,現在中國市場佔其收入的68%,高於2017年的57%,公司多元化產品組合的努力也集中在中國市場。

這些努力集中在它的政企業務部門,包括服務器和企業軟件。該部門去年錄得37%的強勁增長,在總收入中的佔比從2017年的9%上升到15.3%。公司的消費電子產品,包括智能手機和平板電腦,增長了16%,但27%的收入佔比仍低於2017年的32%。

在2024年的財報中,中興通訊強調政企業務的增長潛力,指出在人工智能熱潮中,對人工智能服務器和軟件服務的需求激增。它還強調了通過「東數西算」等政策獲得的政府支持,這是國家倡議在全國範圍內擴展數據中心基礎設施。但在這些領域,該公司仍需與更具優勢的巨頭競爭,包括本土競爭對手聯想集團(0992.HK),以及戴爾科技(DELL.US)等外國競爭對手。

利用人工智能帶來的機遇,中興通訊迅速抓住了DeepSeek帶來的勢頭,DeepSeek近期的突破性成功,引發了全國對人工智能基礎設施的需求。上個月,中興通訊推出了AiCube訓推一體機,這是一個結合了人工智能訓練和推理功能的硬件系統,旨在支持各種計算場景,並加快客戶的人工智能部署。

然而,進入這一業務領域也帶來了挑戰。公司政企業務的利潤率明顯低於電信設備業務,部分原因是人工智能服務器及相關基礎設施的組件成本較高。中興通訊2024年的財報顯示,該部門去年的毛利率僅為15%,遠低於傳統電信設備業務51%的利潤率。利潤率的差異是公司去年淨利潤減少的關鍵因素。

除了運營挑戰外,在中興通訊向這些新領域擴張時,投資者可能還希望權衡地緣政治風險。

人工智能服務器業務說明瞭這種脆弱性,因這些系統嚴重依賴英偉達等美國供應商提供的人工智能芯片,或使用美國技術製造的國產芯片。儘管中國仍可在當前規則下,進口某些低級別的英偉達芯片,但美國出口管制的不可預測性,為這一業務線帶來了持續的不確定性。

另一個亟待解決的問題是,特朗普新政府執政期間,美中緊張關係升級,中興通訊有可能成為美國限制措施的犧牲品。雖然中興通訊最近的供應鏈多元化,可能有助於避免2018年危機的重現,但挑戰依然存在。

儘管中興通訊尚未完全披露其緩解策略,但據中國媒體報道,公司已加大了國產芯片的採購。在中興通訊的2024年財報中,董事長李自學強調公司致力發展自主核心技術。這種關注體現在中興通訊的研發支出上,從制裁前相當於佔收入的10%,增加到去年的20%,翻了一番。

從短期看,中興通訊面臨的最大挑戰可能不是潛在的制裁,而是如何應對國內電信設備支出的放緩。隨著中國5G網絡的基本建成,加上國內運營商預算收緊,中興通訊的成功,將取決於它能多快地做大新的增長領域,如人工智能基礎設施和企業解決方案,同時擴大在非西方市場的業務。

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新聞

名創優品旗下Yoyo  九個月GMV突破10億

生活方式零售商名創優品集團控股有限公司(MNSO.US; 9896.HK)周四表示,今年前9個月,其Yoyo知識產權(IP)產品的商品交易總額(GMV)突破10億元人民幣(下同)。公司宣佈這一里程碑之際,正開發下一個爆款IP,以抗衡潮玩製造商泡泡瑪特(9992.HK)的Labubu。 名創優品去年6月推出Yoyo玩具,目前已在全球53個國家和地區發售。公司表示,隨著該IP熱度攀升,繼6月和7月的GMV均超過1億元後,僅8月單月就實現2億元的GMV。公司補充道,該IP的吸引力源自其「極簡且極具辨識度的視覺形象」。 截至6月底,名創優品在113個國家和地區擁有8,674家門店,同比增長10%;其中包括8,309家名創優品同名門店,以及365家Top Toy專賣店。今年上半年,公司收入同比增長22.4%至115億元,利潤則增長5.6%至9.57億元。 周五,名創優品港股上漲1%,報收17.97港元。該股今年迄今已累計下跌約51%。 陽歌 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

速騰聚創第三季激光雷達銷量增2.2倍

激光雷達製造商速騰聚創科技有限公司(2498.HK)周五公布,第三季激光雷達產品銷量約59.56萬台,其中用於先進駕駛輔助系統(ADAS)的產品約45.04萬台,機器人及其他用途產品約14.52萬台。 對照去年第三季總銷量為18.56萬台,ADAS及機器人等產品分別為15.01萬台及3.55萬台,據此計算,今年第三季總銷量按年增220.9%,兩類產品分別增200.1%及309.0%。 今年首九個月,公司激光雷達累計銷量約131.48萬台,其中ADAS產品約88.7萬台,機器人及其他用途產品約42.78萬台。 公司股價周五高開,至中午休市報16.18港元,升5.06%。該股今年至今累跌55.8%。 李世達 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

賽力斯上月銷售不濟 按年勁跌逾3成

新能源汽車生產商賽力斯集團股份有限公司(9927.HK)周四公布9月汽車產銷售量,上月共售出汽車32,218輛,按年下跌33.28%。今年首九個月累計銷量為283,161輛,按年減少16.88%。 旗下新能源汽車9月銷量按年跌34.48%至29,271輛,首九個月累計銷量下跌15.79%至256,521輛。其中,賽力斯汽車上月售出25,370輛,按年大跌38.5%;其他車型銷量則跌18.32%至2,947輛。產量亦同步回落,9月總產量按年減少38.38%。 周五賽力斯開市升1.3%至34.98港元,現價較去年11月的上市價131.5港元大跌逾七成。 劉智恒 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏
Qingling switches gears with leasing deals to boost NEV sales

慶鈴賣車兼助融資 老牌車廠重寫生意經

慶鈴汽車借融資租賃拓展新能源車銷售,訂單增長卻未扭轉虧損。股價年內跌近五成,新模式能否帶來盈利仍待驗證 重點: 慶鈴汽車借助融資租賃拓展銷售,同時承擔承租方違約後的回購責任 新能源訂單增長尚未扭轉整體業績    李世達 賣出一輛車、收回車款,通常意味著車廠已完成交易。但在商用車競爭加劇之際,一家有40多年歷史的重慶車廠,開始協助客戶分期付款,提供營運及維保服務,希望從整個用車過程中尋找收入。 這家車廠便是慶鈴汽車股份有限公司(1122.HK)。其前身於1985年由重慶汽車製造廠與日本五十鈴汽車有限公司(7202.T)合資成立,1994年改組並赴港上市。憑藉五十鈴的技術及品牌,慶鈴開拓中國中高端商用車市場,產品涵蓋輕、中、重型卡車、皮卡及零部件。 慶鈴正加快向新能源轉型。2025年,其新能源車銷量增長94%至10,001輛,但整體銷量僅增0.14%至33,226輛,新能源增長尚未帶動整體銷售明顯回升。公司亦指出,新能源商用車購車成本較高,銷量雖增長較快,總量仍偏低。 為降低購車資金門檻,公司自2025年上半年起陸續引入融資租賃,由金融機構購車,再出租予客戶或經銷商。慶鈴可提前收足車款,承租人則分期支付租金及利息;租期結束並清償債務後,可按每輛1元取得車輛。 不過,提前收款並不意味著車廠完全退出交易。10月5日,慶鈴再與海通恒信(1905.HK)及經銷商等訂立回購協議,涉及30輛新能源車,回購價款上限約1,263.6萬元人民幣(下同)。經銷商或共同債務人若觸發約定條件,慶鈴須回購車輛及相關債權。 簡單而言,海通恒信先出資購車,再由承租人分期付款;若承租人違約並觸發回購條件,慶鈴便須支付約定回購款,接回車輛及相關債權。這讓公司先收足車款,也把部分還款風險留在自己手中。 慶鈴正嘗試把車廠、金融機構、經銷商及用車客戶連在一起,將業務由銷售延伸至租賃和後續服務。其控股股東慶鈴汽車(集團)有限公司今年3月披露,已建成新能源直營租售中心「易速租」,提供租賃、營運及維保服務。 同業也在沿著類似方向拓展。北汽福田(600166.SH)提供新能源商用車租賃,配套充電、車輛運維及金融服務;江鈴汽車(000550.SZ)今年亦計劃深耕新能源城市配送運力營運,並布局二手車、換電輕卡等業務。 對物流客戶而言,租賃可降低初期投入,配套服務有望提高用車效率,也為車廠帶來後續收入。但若收益不足以抵銷營運成本及違約損失,新模式亦可能加重負擔。 銷量背後的風險 慶鈴的新做法已帶來訂單增長,但尚未反映在整體盈利上。2026年上半年,公司新能源板塊透過金融業務、經銷商整合及代營運等措施拓展市場,訂單按年增加72.3%。同期整體銷量卻下跌2.4%,收入減少15.77%至17.46億元,股東應佔虧損擴大至9,088.8萬元。公司解釋,收入下降主要受海外商用車需求減少影響。 訂單能否轉化為交付及盈利,仍是一項考驗;融資租賃售出的車輛,也可能因承租人違約,再度成為資金負擔。按回購安排,經銷商及共同債務人若連續兩期未按時足額付款,金融機構可要求慶鈴一次性支付回購款,涵蓋到期未付租金、未到期租金中的本金及留購價款。 慶鈴支付回購款後,才取得車輛完整所有權、租賃債權及相關擔保權利,可追討欠款或處置車輛。但回購款按未償債務計算,與車況及市價無關。這批車每輛購買價42.12萬元,履約保證金僅1萬元;若處置所得不足,而債務人又無力補付,公司仍可能承受損失。 因此,如何處理收回的車輛,成為這套模式能否運作的重要一環。慶鈴計劃拓展二手車轉租、出售、整備及再製造業務。出售可較快回籠資金,但須承受二手車價格變動;重新出租有機會持續取得收入,卻要負擔整備、維保及閒置成本,並重新評估承租人的還款能力。車輛能否迅速找到下一名用戶,將直接影響資金回收及最終收益。 資本市場仍在等待這些措施交出成績。公告發布翌日,慶鈴股價持平,收報0.465港元,年內累跌約49.5%,遠超福田及江鈴A股截至9月底約4.1%及11.3%的跌幅。今年上半年,兩家同業仍維持盈利,慶鈴卻收入下滑、虧損擴大,反映其壓力不只來自行業競爭。融資租賃增加了銷售渠道,但慶鈴要重拾投資者信心,仍須把訂單轉化為盈利,並控制回購風險。 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏