2342.HK
Comba Telecom falls into the red

這家網絡設備供應商表示,今年上半年將虧損1.6億港元,這是公司自2021年以來首次出現虧損

重點:

  • 由於中國三大無線運營商繼續削減5G網絡支出,京信通信上半年出現虧損
  • 這家電信設備供應商自稱財務狀況“維持穩健”,儘管公司去年取消了末期股息,並報告現金持有量下降20%

陽歌

在推出5G電信服務並掀起短暫的支出狂潮五年後,中國迅速對新的網絡建設踩下剎車,此舉讓那些憑借在高速發展期間的支出而短暫受益的公司感到寒意。宣佈今年上半年因放緩而陷入虧損的京信通信系統控股有限公司(2342.HK),成為最新一家遭遇這種寒意的公司。

京信通信並非唯一一家因中國電信支出迅速放緩而受影響的公司。上月,它的競爭對手亞信科技(1675.HK)宣布,今年上半年將出現自2018年在香港上市以來的首次虧損,公司期內營收下降7%至13%。

突然陷入虧損並不令人意外,反映依賴中國規模龐大的國有行業,如能源和電信服務的公司面臨的一大風險。雖然這些行業通常有幾個主要參與者,但實際上都是作為一個統一的實體運行,根據北京方面不斷變化的戰略重點做出決策。

在本例中,2019年5G服務首次推出時,中國決心成為全球領導者,並下令國內的三大運營商投入巨資,迅速建立世界領先的網絡。但現在,中國移動、中國聯通和中國電信這三大運營商正在迅速削減支出,因它們的網絡覆蓋已經相當廣泛,且利用率不足。

中國移動宣布今年的資本支出計劃削減4%,而中國電信和中國聯通也分別將支出下調了3%和12%。三大運營商在網絡支出上的削減幅度更大。中國電信是其中的典型代表,其在移動網絡上的開支縮減了15.2%。

更糟糕的是,中國移動今年早些時候表示,它將把部分5G設備使用延長,並納入未來的6G網絡。這導致使用5G設備的時間比此前預期的要長,這意味下一波的大型投資能還需要四五年時間,而且到時網絡的規模都可能較小。

所有這些都讓京信通信和亞信科技等公司面臨嚴峻的形勢,因為它們嚴重依賴中國電信企業的網絡支出。

京信通信週五發布的盈利警告在財務預測方面相當簡略,僅表示公司今年前六個月虧損將高達1.6億港元,扭轉了去年同期1.12億港元的盈利。這將是公司自2021年以來首次虧損。

京信通信將這一逆轉歸咎於全球網絡建設計劃的放慢,儘管看起來大多數放慢都發生在中國。「董事會認為,本集團維持穩健的財務狀況及充足的營運資金。」公告的補充,試圖緩解人們對即將出現的資金短缺的擔憂。

但如果情況繼續惡化,看起來很有可能,那麼京信通信的處境遲早會變得難以為繼。截至去年底,公司的現金持有量已經從2022年底的15億港元,下降了約20%至12億港元。在去年利潤暴跌後,公司董事會決定不派發末期股息,這暗示了其日益增長的擔憂。

投資者紛紛拋售

公告發佈後,投資者紛紛拋售它的股票,導致該股週一早盤在香港的跌幅高達10%,抹去了今年以來的微弱漲幅,過去52周該股已累計下跌近40%。

早些年,伴隨中國努力追趕世界其他地區,中國的電信支出更為穩定,京信通信和同業的狀況看起來要好得多。公司2003年在香港上市時,中國正在建設3G和4G網絡。在上市後的頭8年里,公司股價上漲了兩倍。但此後,該股逐步下跌,目前的交易價格比IPO價格低了約50%,對於過去二十年持有該股的人來說,這可不是多得的回報。

最近的盈利下滑並不意外,因為京信通信的業績去年就已經在惡化了。公司最新的年報稱,它在海外設有20個辦事處,產品銷往全球100多個國家和地區。

但仔細觀察就會發現,中國的三大電信運營商,加上中國的蜂窩基站運營商中國鐵塔,佔了京信通信去年收入的近一半。京信通信最大的其他收入來源是「國際客戶及核心設備製造商」,佔去年收入的40%,其中可能還包括大量中國客戶,如電信設備製造商華為和中興。

隨著中國電信網絡支出放緩,京信通信去年的收入從2022年的63.6億港元下降6%至59.8億港元。公司在最新公告中沒有提供今年上半年的收入預測,但基本可以肯定的是,下降速度較去年有所加快。

去年的增長放緩全部來自中國,中國移動和聯通都削減了逾四分之一的京信通信訂單。國際客戶及核心設備製造商的支出增長約10%,部分抵消了這一放緩。

隨著中國市場的支出暴跌,京信通信去年的毛利率從2022年的29.4%降至27.8%。導致其利潤從2022年的1.9億港元降至僅670萬港元。目前,該公司股票的市銷率(P/S)僅為0.4倍,低於亞信科技的0.5倍和中興的0.6倍。但這三家公司都沒有什麼值得興奮的,隨著中國在未來兩三年內繼續大幅削減電信支出,它們各自的市銷率可能還會進一步下降。

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新聞

名創優品旗下Yoyo  九個月GMV突破10億

生活方式零售商名創優品集團控股有限公司(MNSO.US; 9896.HK)周四表示,今年前9個月,其Yoyo知識產權(IP)產品的商品交易總額(GMV)突破10億元人民幣(下同)。公司宣佈這一里程碑之際,正開發下一個爆款IP,以抗衡潮玩製造商泡泡瑪特(9992.HK)的Labubu。 名創優品去年6月推出Yoyo玩具,目前已在全球53個國家和地區發售。公司表示,隨著該IP熱度攀升,繼6月和7月的GMV均超過1億元後,僅8月單月就實現2億元的GMV。公司補充道,該IP的吸引力源自其「極簡且極具辨識度的視覺形象」。 截至6月底,名創優品在113個國家和地區擁有8,674家門店,同比增長10%;其中包括8,309家名創優品同名門店,以及365家Top Toy專賣店。今年上半年,公司收入同比增長22.4%至115億元,利潤則增長5.6%至9.57億元。 周五,名創優品港股上漲1%,報收17.97港元。該股今年迄今已累計下跌約51%。 陽歌 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

速騰聚創第三季激光雷達銷量增2.2倍

激光雷達製造商速騰聚創科技有限公司(2498.HK)周五公布,第三季激光雷達產品銷量約59.56萬台,其中用於先進駕駛輔助系統(ADAS)的產品約45.04萬台,機器人及其他用途產品約14.52萬台。 對照去年第三季總銷量為18.56萬台,ADAS及機器人等產品分別為15.01萬台及3.55萬台,據此計算,今年第三季總銷量按年增220.9%,兩類產品分別增200.1%及309.0%。 今年首九個月,公司激光雷達累計銷量約131.48萬台,其中ADAS產品約88.7萬台,機器人及其他用途產品約42.78萬台。 公司股價周五高開,至中午休市報16.18港元,升5.06%。該股今年至今累跌55.8%。 李世達 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

賽力斯上月銷售不濟 按年勁跌逾3成

新能源汽車生產商賽力斯集團股份有限公司(9927.HK)周四公布9月汽車產銷售量,上月共售出汽車32,218輛,按年下跌33.28%。今年首九個月累計銷量為283,161輛,按年減少16.88%。 旗下新能源汽車9月銷量按年跌34.48%至29,271輛,首九個月累計銷量下跌15.79%至256,521輛。其中,賽力斯汽車上月售出25,370輛,按年大跌38.5%;其他車型銷量則跌18.32%至2,947輛。產量亦同步回落,9月總產量按年減少38.38%。 周五賽力斯開市升1.3%至34.98港元,現價較去年11月的上市價131.5港元大跌逾七成。 劉智恒 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏
Qingling switches gears with leasing deals to boost NEV sales

慶鈴賣車兼助融資 老牌車廠重寫生意經

慶鈴汽車借融資租賃拓展新能源車銷售,訂單增長卻未扭轉虧損。股價年內跌近五成,新模式能否帶來盈利仍待驗證 重點: 慶鈴汽車借助融資租賃拓展銷售,同時承擔承租方違約後的回購責任 新能源訂單增長尚未扭轉整體業績    李世達 賣出一輛車、收回車款,通常意味著車廠已完成交易。但在商用車競爭加劇之際,一家有40多年歷史的重慶車廠,開始協助客戶分期付款,提供營運及維保服務,希望從整個用車過程中尋找收入。 這家車廠便是慶鈴汽車股份有限公司(1122.HK)。其前身於1985年由重慶汽車製造廠與日本五十鈴汽車有限公司(7202.T)合資成立,1994年改組並赴港上市。憑藉五十鈴的技術及品牌,慶鈴開拓中國中高端商用車市場,產品涵蓋輕、中、重型卡車、皮卡及零部件。 慶鈴正加快向新能源轉型。2025年,其新能源車銷量增長94%至10,001輛,但整體銷量僅增0.14%至33,226輛,新能源增長尚未帶動整體銷售明顯回升。公司亦指出,新能源商用車購車成本較高,銷量雖增長較快,總量仍偏低。 為降低購車資金門檻,公司自2025年上半年起陸續引入融資租賃,由金融機構購車,再出租予客戶或經銷商。慶鈴可提前收足車款,承租人則分期支付租金及利息;租期結束並清償債務後,可按每輛1元取得車輛。 不過,提前收款並不意味著車廠完全退出交易。10月5日,慶鈴再與海通恒信(1905.HK)及經銷商等訂立回購協議,涉及30輛新能源車,回購價款上限約1,263.6萬元人民幣(下同)。經銷商或共同債務人若觸發約定條件,慶鈴須回購車輛及相關債權。 簡單而言,海通恒信先出資購車,再由承租人分期付款;若承租人違約並觸發回購條件,慶鈴便須支付約定回購款,接回車輛及相關債權。這讓公司先收足車款,也把部分還款風險留在自己手中。 慶鈴正嘗試把車廠、金融機構、經銷商及用車客戶連在一起,將業務由銷售延伸至租賃和後續服務。其控股股東慶鈴汽車(集團)有限公司今年3月披露,已建成新能源直營租售中心「易速租」,提供租賃、營運及維保服務。 同業也在沿著類似方向拓展。北汽福田(600166.SH)提供新能源商用車租賃,配套充電、車輛運維及金融服務;江鈴汽車(000550.SZ)今年亦計劃深耕新能源城市配送運力營運,並布局二手車、換電輕卡等業務。 對物流客戶而言,租賃可降低初期投入,配套服務有望提高用車效率,也為車廠帶來後續收入。但若收益不足以抵銷營運成本及違約損失,新模式亦可能加重負擔。 銷量背後的風險 慶鈴的新做法已帶來訂單增長,但尚未反映在整體盈利上。2026年上半年,公司新能源板塊透過金融業務、經銷商整合及代營運等措施拓展市場,訂單按年增加72.3%。同期整體銷量卻下跌2.4%,收入減少15.77%至17.46億元,股東應佔虧損擴大至9,088.8萬元。公司解釋,收入下降主要受海外商用車需求減少影響。 訂單能否轉化為交付及盈利,仍是一項考驗;融資租賃售出的車輛,也可能因承租人違約,再度成為資金負擔。按回購安排,經銷商及共同債務人若連續兩期未按時足額付款,金融機構可要求慶鈴一次性支付回購款,涵蓋到期未付租金、未到期租金中的本金及留購價款。 慶鈴支付回購款後,才取得車輛完整所有權、租賃債權及相關擔保權利,可追討欠款或處置車輛。但回購款按未償債務計算,與車況及市價無關。這批車每輛購買價42.12萬元,履約保證金僅1萬元;若處置所得不足,而債務人又無力補付,公司仍可能承受損失。 因此,如何處理收回的車輛,成為這套模式能否運作的重要一環。慶鈴計劃拓展二手車轉租、出售、整備及再製造業務。出售可較快回籠資金,但須承受二手車價格變動;重新出租有機會持續取得收入,卻要負擔整備、維保及閒置成本,並重新評估承租人的還款能力。車輛能否迅速找到下一名用戶,將直接影響資金回收及最終收益。 資本市場仍在等待這些措施交出成績。公告發布翌日,慶鈴股價持平,收報0.465港元,年內累跌約49.5%,遠超福田及江鈴A股截至9月底約4.1%及11.3%的跌幅。今年上半年,兩家同業仍維持盈利,慶鈴卻收入下滑、虧損擴大,反映其壓力不只來自行業競爭。融資租賃增加了銷售渠道,但慶鈴要重拾投資者信心,仍須把訂單轉化為盈利,並控制回購風險。 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏