電動車電池關鍵金屬原料鋰的價格飆升,對天齊鋰業的股價提振更大,與此同時,該公司正從兩年前的債務危機中持續反彈

重點:

  • 天齊鋰業和贛鋒鋰業已經發佈盈利大幅增長的業績預告,它們均受到核心產品鋰價飆升的提振
  • 雖然兩家公司利潤均大幅增長,但投資者更看好天齊鋰業,因為該公司正在從兩年前的債務危機中反彈

陽歌

水漲船高,但上升的幅度卻高低有別。

這似乎是從中國兩大頂尖鋰生產商近期的趨勢中得出的重要結論。過去一年,它們大幅受惠於新能源車電池的關鍵原料鋰金屬價格飆升。單是今年,鋰價就暴漲了約四倍,為所有製造商都帶來了巨大的提振。

但正如我們在開頭所說,有些生產商從漲潮中獲益更大。我們稍後將更仔細地探討這個話題,現在先看看天齊鋰業股份有限公司(9696.HK; 002466.SZ)和江西贛鋒鋰業集團股份有限公司(1772.HK; 002460.SZ)最新的盈利預告,它們是在上週五市場收盤後幾乎同時發佈的。

我們可能不應該對這兩份報告的時機作出過多解讀,雖然它們幾乎同時發佈看起來確實有點湊巧。實際上,多數大型礦產公司都屬國有,在涉及政府政策時,同領域的公司有時會同時發佈此類公告。

但這裏似乎不存在政策影響,它的時機更有可能與股票交易所規定的期限有關,因為兩家公司都在深圳和香港上市,在利潤大幅波動時必須提前通知投資者。

而近期的波動確實不小。就這兩家公司而言,利潤增長是受到電動汽車需求飆升導致鋰價大幅上漲的推動。這在它們的本土市場尤其明顯,中國佔全球電動汽車銷量的一半以上。

在百分比變化方面,天齊鋰業的波動幅度最大,根據我們利用該公司最新公告中的9個月數據計算,其第三季利潤比去年同期的6.08億元增長約860%,至50億元到67億元之間。相比之下,贛鋒的公告稱其三季度利潤增長更加「溫和」,增幅為600%,至70億元到80億元之間。

因此,或許這兩家公司的增長並沒有太大區別,都代表著與去年同期相比的大幅提升。但投資者似乎不這麼認為。公告發佈後,天齊鋰業週一在香港和深圳的股價都下跌了2.3%。與此同時,贛鋒的股價則相反,在香港上漲了1.3%,在深圳上漲2.5%。

但如果我們看看更長期的股價趨勢,情況則剛好相反。今年至今,天齊鋰業在深圳股市上漲了8%,而贛鋒鋰業在深圳和香港股市同期分別下降了13%和36%。

這種相互矛盾的信號需要一些背景知識才能理解,鑑於鋰價可能在明年趨於平穩,如果現時的泡沫破裂,將回歸到更合理的水平,這些背景知識也可以揭示出兩只股票未來的走向。

天齊鋰業滿血復活

要瞭解投資者對這兩只股票的不同態度,關鍵在於天齊鋰業最近的經歷。就在2020年,該公司還處於財務災難的邊緣,當時它正在巨額債務和業務虧損中掙扎。2020年末,作為全球擴張的一部分,該公司兩年前為收購一家智利礦商而借入的18.8億美元(135億元)貸款幾乎違約。

就在去年上半年,天齊鋰業仍然沒有盈利,當時它六個月虧損7,800萬元。但隨著鋰價格的大幅上漲,所有的鋰生產商都開始漲價,這不僅幫助拯救了天齊鋰業,而且還使它在今年上半年實現了102億元的利潤,一舉扭虧為盈。

這些利潤得益於該公司上半年營收大幅增長了六倍,從去年同期的23億元增至142億元。

多晶硅的相關行業也出現了類似的現象,它是製造太陽能電池板的主要原料。過去一年,隨著綠色電力需求的激增,多晶硅價格飆升,協助大型生產商協鑫科技(3800.HK)的股票成為了超級明星。它之前是一家負債累累的公司,直到2021年初還有債務違約的現象。

通過比較市盈率的估值,顯示出即使天齊鋰業股價今年整體上漲、贛鋒鋰業股價下跌,投資者仍然更青睞後者。天齊鋰業在香港上市的股票目前市盈率為7倍,而贛鋒鋰業為9倍。這兩家公司在深圳上市的股票也是如此,天齊鋰業的市盈率為11.5倍,落後於贛鋒鋰業的14倍。

天齊鋰業的業務復甦似乎正超越贛鋒鋰業,前者上半年採礦業務的毛利率為77%,高於同期贛鋒鋰業的60%。在贛鋒鋰業7月披露,正在接受中國證券監管機構關於潛在內幕交易調查後,投資者也可能對它略有看跌。

總而言之,天齊鋰業從目前鋰價上漲中獲得的提振似乎多於贛鋒鋰業,不過必須承認,天齊鋰業的基數較低。這就意味著,如果目前的趨勢持續的話,我們可能會看到天齊的股價繼續上漲,而贛鋒的股價繼續下跌,直到它們的市盈率接近。

當然,所有這些假設都是基於鋰價格持續上漲,或者至少維持在目前的水平。如果泡沫破裂,那麼對這兩家公司的評價將更多地取決於它們管理成本的能力,包括債務負擔。在這方面,贛鋒似乎在兩家公司中實力更勝一籌,今年上半年它的槓桿比率為30%,約為天齊59%的一半。

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新聞

簡訊:明略科技港股掛牌 半日升逾倍

營銷軟件製造商明略科技(2718.HK)周一在港交所掛牌上市,首日高開98%,其後維持升勢,至中午休市報286港元,較發行價升102.84%。 公司公布,是次全球發售721.9萬股A類股份,香港公開發售獲4,451.86倍超購,國際發售錄得12.93倍超購,發行價141港元,集資淨額9.02億港元。 公司計劃將所得款項淨額用於提升技術研發能力、豐富產品組合的產品開發、營銷、品牌推廣及銷售團隊擴充及營運資金。今年上半年,公司營收約6.44億元,同比增長13.9%,經調整營運利潤約為2,688萬元,扭虧為盈。 李世達 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

簡訊:比亞迪上月銷售按年下跌12%

電動車製造商比亞迪股份有限公司(1211.HK, 002594.SZ)周日公布銷售數據,十月份售出441,706輛新能源車,按年下跌12%,其中插電式混合動力汽車只有214,297輛,按年大跌45%。 今年首十個月,公司累計售出3,701,852輛新能源車,按年上升13.88%,當中純電動車銷售理想,累計售出1,828,462輛,按年上升34.5%,但插電式混合動力汽車則下跌2.7%至1,827,256輛。 另外,商用車上月的銷售按年大升128%至4,850輛,今年首十個月累售46,134輛,同比大增2.4倍。 周一比亞迪平開報100.6港元,公司過去一年股價由高位下跌36%。 劉智恒 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏
Revenue rise but profit dip points to unremarkable performance; New Oriental's current risk-reward profile remains uncompelling

營增利跌業績平平 新東方暫乏值博率

教育企業新東方公布首季業績,收入雖然上升,盈利卻微跌,整體表現只屬平穩 重點: 首季度收入達15.2億美元 公司估計全個財年收入最高達54億美元 劉智恒 內地教育龍頭新東方教育科技集團有限公司(9901.HK, EDU.US)剛公布2026財年的首季業績,截至8月底止收入同比升6.1%至15.2億美元,經營利潤升6%至3.1億美元。 各類業務中,出國考試準備和出國諮詢業務的收入,同比分別增長1%及2%;成人及大學生的國內考試準備業務則同比增14.4%,新教育業務錄得同比升15.3%。 收入雖超出早前預期上限的15.07億美元,但純利卻輕微下跌1.9%至2.4億美元。 盈利下跌股價急挫 由於盈利下跌,當天新東方在美上市的股價一度急挫逾9%,其後跌幅收窄,收市報58.56美元,跌3.4%。周四香港開市,在港上市的新東方股份亦同步下跌,全日收跌2.23%至43.72港元。 過去半年,公司在香港的股價從低位上升22%,若與2021年《雙減政策》公布前的每股約50港元水平比較,股價已接近回到「雙減」前,而2025財年收入亦已達49億美元,超越2021財年(「雙減」前)的42.8億美元,足見過去幾年,新東方進行結構性轉變的成功,展現了俞敏洪超乎常人的逆境應對能力,將公司從崩潰邊緣拉回來。 不過,經歷一波業績復修後,近期新東方業務開始進入瓶頸,暫難再有可觀增長似乎只能緩步前行。 其中一個原因,相信主要是年初特朗普就任美國總統後,綱舉本土保護主義,開始針對海外移民及外地留學生,並提出許多限制,影響了新東方的相關業務。 對上財年的第四季度,新東方的出國考試準備業務的收入,同比增速有14.6%,但今個財年首季度只有1%;出國的諮詢業務收入增速,亦由上個財年第四季同比升8.2%,跌至本財年首季度的2%。 節流為主開源無望 公司首席財務官楊志輝在最新財報上也承認:「儘管海外業務持續放緩帶來挑戰,我們仍實現了Non-GAAP經營利潤率的同比提升,這得益於我們在成本優化與運營效率提升方面的持續努力。」 很明顯海外業務持續放緩帶來挑戰,另一方面,公司是藉效率提升去將成本優化,他續說:「我們將繼續保持高度的執行力,並將在本財年剩餘時間內,將成本控制與效率提升舉措全面拓展至各業務。」換言之,公司本財年主要靠節流去減省開支,而非透過業務增長去支持盈利。 事實上,新東方也預計,本財年第二季度的收入將介乎11.32至11.63億美元之間,同比上升9%至12%。公司亦再確實先前對本財年全年收入的預計,將介乎51.45億至53.9億美元,同比上升介乎5%至10%。 按公司給出的收入預測,全年收入增長有限,最多也不過10%。而最讓人擔憂的是收入即使增加,並不代表盈利可同步增長,正如首季度的情況,就出現收入增長而盈利下跌,因此難保全年情況亦如是。 美國影響縈繞不休 新東方的增長點,很大程度在新教育業務的表現,但看近期增速減慢,由上財年第四季度的32%跌至本財年的15.3%,似乎暫時未能寄以厚望。至於美國的情況,在中美爭拗及貿易戰下,仍然受到一定影響,即使近日雙方關係有緩和,兩國元首願意會面;但特朗普的反覆無常,出爾反爾,始終令新東方業務存在不穩定性。 楊志輝在今年初的電話會議上表示,新東方預計出國考試準備業務收入,在這個財年將有5%至10%的增長;而留學咨詢業務全年營收預計持平,較此前兩位數的增長顯著放緩。很明顯,從楊志輝的預測,該兩項業務本財年也難有理想成績。 暫時看,新東方短期難有一個突破點,料本財年只屬平穩,現股價在50港元水平,延伸市盈率25倍,與中教控股(0839.HK)相若,未算太吸引,值博率一般。 然而,新東方已建立一個具效率的架構及系統,有良好的營運紀錄、兼具龍頭品牌效應,掌舵人俞敏洪的能力無容置疑,又有超強的市場觸覺,幾次力挽公司於既倒;在他帶領下,新東方仍是一家不可少覷的企業,長遠來說亦值得持續關注。 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏
Seres gets set for trading debut

新聞概要:賽力斯為新能源汽車投資者帶來豪華之選

這家高端新能源汽車製造商擬在港交所募資約17億美元,有望成為今年香港火爆IPO市場的第三大IPO   陽歌 賽力斯集團股份有限公司(601127.SH)赴港上市之際,新能源汽車投資者有了一個新選擇。公司希望投資者認可其中國版特斯拉、寶馬和奔馳的高端市場定位。 在中國汽車市場,新能源汽車在雙碳目標的推動下,已迅猛增長至佔乘用車銷量的一半,而塞力斯是其中的新銳。其擁有四年歷史的問界(AITO)品牌快速打開局面:2024年問界M7交付量超過20萬輛,成為當年30萬元價位段銷冠。 賽力斯以每股131.50港元向香港投資者發售約1億股,募資總額約129億港元(16.6億美元),將成為今年香港第三大IPO。市場消息稱其香港IPO超額認購達133倍,融資認購額超過1200億港元。該股將於11月5日掛牌,使賽力斯成為首家A+H上市的豪華新能源汽車製造商。 賽力斯擁有高端技術,其輔助駕駛系統是核心亮點。數據顯示,問界品牌輔助駕駛累計里程至今已超34.5億公里,佔車輛總行駛里程約40%。 自2022年推出問界系列中的首款——M5以來,公司業績持續強勁增長。招股書顯示,其營收從當年341億元(約48億美元)躍升至2024年的1,450億元,實現近四倍增長;2024年問界系列銷量達38.71萬輛,同比激增268%。 隨著中國新能源汽車市場日趨飽和、競爭加劇,今年上半年增速有所放緩——營收從去年同期的604億元微降至592億元。但賽力斯指出,在因缺乏新車型導致一季度疲軟後,隨著4月問界M8上市,二季度銷量強勢反彈,實現同比10.8%的增長。 在中國擁擠的新能源汽車賽道中,賽力斯是少數實現盈利的企業之一。這得益於銷量快速增長及毛利率持續改善——毛利率從2023年的7.2%攀升至今年上半年的26.5%。該指標助推公司去年扭虧為盈,並延續盈利態勢:今年上半年淨利潤達29.4億元。 目前賽力斯已推出四款問界系列SUV,售價覆蓋23萬元至57萬元區間:入門級問界M5起售價23萬元,頂配問界M9搭載全系高端配置,售價達57萬元。 公司核心吸引力在於與華為的重要合作——華為已成為問界全系車型智能座艙及輔助駕駛系統的關鍵供應商。 咏竹坊專注於在美國和香港上市的中國公司的報道,包括贊助內容。欲瞭解更多信息,包括對個別文章的疑問,請點擊這裏聯繫我們 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏