9911.HK
The social networking giant Newborn Town reports blowout businese, investors are not budging

赤子城剛公布今年首三季度業務表現,營運及收入均錄得增長

重點:

  • 公司收入相對去年同期升逾六成
  • 下載量突破7億大關

劉智恒

近兩年中國內地經濟放緩,消費降級,企業苦苦掙扎求存,「出海」似乎是一條新出路。然而,也要看是出那個「海」,美國及歐洲對於中國內地企業的打壓愈演愈烈。先是太陽能、半導體、電商平台、到最近的電動車,對不同行業的措施半刻也沒手軟。

然而,有「中東Tinder」之稱的赤子城科技有限公司(9911.HK)似找對了海,在中東及北非市場深耕10年,近兩年業績迭創佳績,剛公布今年首三季業務,表現仍是教人眼前一亮,收入預計32.4億至32.8億元,按年上升60.7%至62.7%。

社交業務的下載量更邁進新里程碑,累計達7.4億,較上季度上升6.5%;平台的平均月活躍用戶達2,898萬名,環比增長約1.5%。

主要從事開發及運營音視頻社交及遊戲產品的赤子城,而最為人熟識是其交友軟件,當中四大王牌包括直播社交平台MICO、語音社交平台YoHo、遊戲社交平台TopTop,以及陪伴社交平台SUGO。另外,去年進一步拓展,收購專注同性或跨界別的社交平台Blued。

懷抱理想不忘初心

2009年正修讀研究生的劉春河要創業,希望可以藉技術去改變世界,而他在讀中國的四書《孟子》時,深受內裡的一句「所謂大人者,不失其赤子之心也。」所打動,於是將公司定名為赤子城。用意是時刻擁抱初心,朝著目標邁進,要達到「赤子之心,眾志成城」。

劉春河起初是教學生寫代碼,過程中結識了李平,遂成為其創業伙伴。2013年開發出海的工具,憑藉一款Solo Launcher獲谷歌給予全球最佳應用的榮譽。後來公司漸聚焦到社交平台,一路在中東、北非及亞洲等地開疆拓土。現時旗下的社交平台在中東及北非位列前茅。

早幾年公司已獲得了埃及政府頒發的001號社交牌照,今年更獲沙特阿拉伯王國投資部 (MISA)頒發區域總部營業執照(RHQ License),成為首家在沙特設立區域總部的全球社交娛樂企業,足見其深受當地市場的認可。

自2019年上市以來,基本上業績年年上升,2021年雖錄虧損3.9億元,但主因是以股份為基礎的報酬開支增加6.51億元所致,實際業務仍然有不錯的盈利。去年更創紀錄獲5.1億元盈利,按年大增294%;今年中期賺2.25億元,同比上升21.3%。

急升暴跌嚇怕股民

業績連年報捷,業務也蒸蒸日上,可股價就不爭氣,雖然公布季度業績當天,股價收市大幅標升,一看似讓投資者振奮,事實若與2021年的收市價9.42元比較,股價下跌5成,更別說當天股價一度高見11.54港元。

為甚麼投資者對赤子城似乎沒大信心?或許是其急升暴跌嚇怕了投資者。

2019年赤子城在港公開招股,定價1.68港元,當超額認為達1,441倍,成為該年的超購王,掛牌首日收市升93.5%,2021年時股價一度出現爆發性上升,高位見過11.54港元後就出現閃崩式下跌,2022年低位見過近1港元,直至去年交出亮麗成績表,股價重越4港元,但隨即又跌至3港元水平,整體來說非但未能收復失地,而許多時在低位載浮載沉,教支持者十分洩氣。

其次是成本問題,公司收入確實大增,可開支一直高踞不下,今年中期收入上升65%,但當中的收入成本升得更高,達到69.4%,還未計算其它銷售及推廣費用、研發費,以及行政開支等。高昂的成本,令到投資者也有所保留。

擔憂存在隱藏問題

上市前雖獲重磅投資者青睞入股,及後機構投資者陸續離場,公司至今始終看不到大型基金的身影。非但未有大品牌投以信任一票,就連具規模的投行分析報告也付諸之闕如,這或許與公司的市值規模較細所致。事實市場一直垢病,過去三年時間裹,公司市值未能企穩在50億港元以上,根本連被納入港股通的資格也欠奉。

即便如此,估值不至於延伸市盈率不到7倍,與雅樂科技(YALA.US)接近6倍相近,卻遠遠落後於Tinder母公司Match Group(MTCH.US)的17倍。市場有聲音猜度,是否有一些光靠財務報表看不到的問題或消息,專業投資者卻能察覺或掌握,因而始終對其敬而遠之?

又可能市場要多一點時間,觀察公司的業績是否能持續向好,或等候市值再進一步壯大,才願意投下一票。

雖然劉春河堅持懷抱理想,永遠有一夥「赤子之心」,但投資人買公司股票是講回報,劉春河真的要想想辦法提振股價,別忘了也要照顧一下「股民之心」。

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新聞

簡訊:小馬智行獲納入滬港通

自動駕駛出租車運營商小馬智行(PONY.US; 2026.HK)周三表示,其港股已納入滬港通,自周四起中國大陸投資者可進行交易。 通過納入,小馬智行的股票現已面向美國、香港和中國大陸投資者,擴大其投資者基礎。公司是中國領先的自動駕駛出租車建造和運營商之一,截至5月24日已生產超過1,776輛車,並計劃在今年年底前將數量大致翻倍至超過3,500輛。 公司第一季度收入同比增長145%,至3,430萬美元,去年同期為1,400萬美元。其自動駕駛出租車服務營收增長近四倍,至857萬美元,去年同期為173萬美元;而自動駕駛卡車營收增長31%,至1,020萬美元,去年同期為778萬美元。公司錄得季度淨虧損5,350萬美元,較2025年第一季度的3,740萬美元虧損擴大。 小馬智行港股周四下跌3.2%,收於80.75港元,該股今年累計下跌約32%。 陽歌 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

簡訊:三環集團赴港上市獲中證監備案

電子陶瓷材料及元器件製造商潮州三環(集團)股份有限公司(300408.SZ)周三公告,公司申請發行境外上市股份H股,在香港聯交所主板上市,已收到中國證監會出具的備案通知書,為該公司赴港IPO掃清關鍵監管門檻。 根據公告,公司擬發行不超過1.49億股境外上市普通股。此前路透社報道,公司計劃集資約10億美元。 三環集團成立於1970年,總部位於廣東潮州,是中國電子陶瓷產業龍頭企業之一,主要產品涵蓋光通信陶瓷插芯、MLCC陶瓷材料、半導體陶瓷封裝基座、電子元件及新能源材料等,客戶遍及通信、消費電子、汽車電子及半導體產業鏈。 業績方面,公司2025年收入約90.1億元(13.32億美元),按年增長約22%;淨利潤26.18億元,按年增長19.54%,業績增長主要受惠於光通信、高端電子元件及半導體相關業務需求增長。 李世達 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏
Chery makes SUVs

避開正面交鋒 奇瑞借輕型車試水日本市場

在中國本土車市競爭加劇之際,中國最大汽車出口商奇瑞正透過一家新加坡合資企業,進軍一向相對封閉的日本市場 重點: 奇瑞持有一家新加坡合資公司27%股權,該公司計劃於明年在日本推出微型電動車,謹慎進軍這個全球第四大汽車市場 奇瑞是中國最大的汽車出口商,今年5月海外銷量達177,666輛,約為其當月中國本土銷量的三倍 譚英 日本汽車市場長期以來一直是由豐田、本田及日產等本土巨頭主導的堡壘。然而,奇瑞汽車股份有限公司(9973.HK)似乎認為自己有能力打破這道高牆,藉此維持其作為中國汽車產業全球化浪潮中最大出口商的地位。 上月,奇瑞海外業務負責人張貴兵向日本媒體表示,透過提供「日本汽車製造商所沒有的獨特功能」,公司有望在日本培育出全新的客戶群。這番言論似乎暗示奇瑞將聚焦電動車(EV)市場,而這正是日本主要車廠長期相對忽視的領域。 數日後,總部位於橫濱的EMT Co. Ltd.宣布推出全新汽車品牌Emta,專攻日本市場。公司表示,該品牌旨在解決日本駕駛者日常面對的挑戰,例如道路與巷弄狹窄,以及停車位不足等問題。 Emta行政總裁為何曉慶,他曾擔任長安福特總裁。長安福特是長安汽車(000625.SZ)與福特汽車(F.US)各持股50%的合資企業。Emta的營運公司設於東京附近橫濱的一處WeWork共享辦公室。公司計劃於2027年下半年推出首款Emta品牌車型,定位為日本特有的「Kei Car」(輕型車/微型車)。該車種約佔日本汽車市場四成,2025年銷量約160萬輛。 Emta由總部設於新加坡的Electric Mobility Technology持有。該合資企業共有五名股東,其中奇瑞持股27.27%。另一名持股27.27%的股東為江蘇悅達汽車集團,並負責車輛生產。日本最大的汽車用品連鎖集團Autobacs Seven Co.(9832.T)持股18.18%;中國電池製造商國軒高科(002074.SZ)持股18.18%;汽車噴塗設備供應商阿耐思特岩田株式會社(6381.T)則持有餘下9.09%股權。 奇瑞將向合資公司提供技術支援,包括整車平台架構、電動驅動系統及輔助駕駛系統。Emta市場總監、曾任日產中國總經理的打越晉表示,Emta車型的定價將力求與燃油Kei Car相若。 方正掀背車 Emta首款車型將採用方正掀背設計,車身尺寸與奇瑞QQ冰淇淋相近,軸距為1.96米,搭載磷酸鐵鋰(LFP)電池,續航里程介乎155公里至220公里。 本田(7267.T)的燃油版N-Box微型廂型車目前是日本最暢銷的Kei Car,售價介乎174萬日圓至248萬日圓(約10,880美元至15,500美元)。該車型去年銷量達201,354輛,高於豐田(7203.T)Yaris的166,533輛,以及鈴木汽車(6785.T)Spacia的165,589輛。 何曉慶表示,Emta將於2027年與Autobacs合作建立最多100個銷售及售後服務據點,作為其進軍日本電動車市場的重要基礎,並將在2030年後研究於日本設廠生產的可能性。 Emta並非首款與中國企業有關的日本微型電動車。雖然奇瑞的布局相當謹慎,但新能源車龍頭比亞迪(1211.HK;002594.SZ)早於2015年便開始向日本銷售電動巴士,並於2022年推出純電動房車。去年10月,比亞迪亦宣布進軍Kei Car市場,旗下BYD Racco預計將於今年夏季或秋季上市。該車專為日本市場開發,採用磷酸鐵鋰電池,續航里程約180公里,售價約250萬日圓。 除了奇瑞與比亞迪之外,本田、日產及鈴木亦已公布各自的電動Kei Car發展計劃。 對中國車企而言,日本市場的重要性未必在於開拓一個龐大的新增市場,而是在本土市場增長迅速放緩之際,尋找新的成長空間。目前中國汽車市場雖然仍是全球最大,但在消費者態度趨於保守的背景下,已連續七個月出現萎縮。在約100個汽車品牌激烈競爭下,新車銷售於4月更錄得21.6%的顯著跌幅。…

簡訊:中軟國際進軍算力業務

軟件開發商中軟國際有限公司(0354.HK)周三公布進軍算力業務,公司將企業智能操作系統產品allmeta,定位至算力供給及服務延伸。中軟將以Token營運,作為第二增長曲線的戰略部署。 中軟表示,進軍算力業務可把握人工智能發展機遇、將現有AI能力向算力供給及服務環節延伸,有助於豐富集團收入來源、優化業務結構及提升綜合競爭力,並與現有AI及雲服務產生協同效應。 集團計劃於年內批量採購高端AI服務器、建設配套算力基礎設施及開展相關業務。中軟將以三種模式開展算力業務,一是算力硬件轉售,二是算力租賃,三是token銷售。 周四開市中軟跌0.2%報4.69港元,公司過去一年股價由高位下調30%。 劉智恒 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏