網上問答平台知乎在香港雙重上市,將成爲第一家以這種形式掛牌的中概互聯網公司

重點:

  • 在中美監管當局夾擊下,知乎選擇雙重上市方式,除了對上市地位更有保障,也有助接觸更多中國內地投資者
  • 知乎招股反應僅屬一般,或反映投資者對其獲利能力的擔憂

何仲尼

又一家中國公司趕上到港交所雙重上市的潮流,而且有望成爲首家以這種形式掛牌的中概互聯網企業。

港交所網站顯示,中國網上問答平台知乎(ZH.US; 2390.HK)上周五通過上市聆訊,獲批在港股市場上市。與快狗打車獲批上市兩個月仍未開始招股的取態不同,知乎明顯“打鐵趁熱 ”,隨即在本周一上載招股文件,並於同日開始接受公開申購,反映公司渴望儘快登陸港股市場。

知乎以同股不同權方式上市,發行2,600萬A類股份,全部是來自前期投資者的舊股。發行股份中,10%在港股市場公開發售,每股發行價不高於51.8港元,每手100股入場費約5,232港元,上市後市值將達164億港元。

知乎採用“雙重上市”架構在港股掛牌,意味在美股與港股兩個資本市場均爲第一上市地。迄今爲止,所有在美國上市的中國互聯網公司,都是以“第二上市”方式在港股市場掛牌,這個過程比知乎正在嘗試的更簡單,但也有一些額外的弊端。

有別於 “第二上市”方式,雙重上市的監管要求較高,不如第二上市企業般享受相對寬鬆的審核標準與豁免。例如申請雙重上市的新股,需符合與香港首次公開發行股份(IPO)完全一樣的上市條件。雖然知乎過去三年均錄得虧損,但由於仍能通過市值、收入及現金流測試,加上屬於新經濟科網公司,因此獲港交所放行。

受中美監管當局夾擊

以雙重上市方式掛牌後,知乎的美股與港股無法跨市場流通,股價表現相對獨立,可能因此產生價差,但日後如滿足監管當局的市值與成交量等條件,便能成爲滬港通與深港通股份,讓中國內地投資者直接買入其股票,除了增加流通量,對股價亦有正面作用,而這是阿里巴巴(BABA.US; 9988.HK)等第二上市股份所不能享有的福利。

此外,因應美國證券交易委員會(SEC)針對中概股的《外國公司問責法》,容許SEC把未能提供審計紀錄的中概股停牌甚至退市,在美上市的中概股面臨退市壓力下,越來越多公司到監管當局及投資者態度相對友好的港股上市,爲其主要上市地位購買一份保險。除了上月成功於港股雙重上市的蔚來汽車(NIO.US;9866.HK)外,也有嗶哩嗶哩(BILI.US; 9626.HK)這家在港第二上市的科網公司,爭取轉換至雙重主要上市身份。因此,知乎選擇這種方式到港股掛牌,相信是考慮到公司長遠利益的權宜之計。

不過,即使知乎成功到香港雙重上市,讓公司在美國政府的逼迫下稍鬆一口氣,也不能忽略在太平洋對岸面對的監管風險。北京市互聯網信息辦公室於去年12月發表通報,認爲知乎網多次出現法律法規禁止發布或者傳輸的信息,約談了其負責人,責令整改及嚴肅處理相關責任人。雖然報告未有對知乎實施罰款、暫停業務或把應用程式下架等嚴厲懲罰,但在中國複雜多變的監管環境,集團仍需時刻警覺,以免觸及官方紅綫。

知乎在2010年成立,2013年開放予公衆注册,並發展爲中國主要的綜合在綫內容社區。公司2016年開始提供廣告服務,去年相關營業額11.6億元,爲最大收入來源。自2019年起,其收入模式轉化爲“馬車”,在同年推出的“鹽選”付費會員計劃,讓購買者享有精選知識服務及社區功能等權益,截至去年12月底的平均每月訂閱會員爲507.6萬人;相關收入從2019年的8,800萬元大升6.6倍至6.68億元。

另外,集團近年擴展職業培訓與電子商務活動,令內容商業化解决方案的收入,從2019年的64萬元激增1,500倍至去年的9.7億元。在兩項新業務帶動下,知乎去年錄得29.6億元收入,自2019年以來的複合年增長率高達110%。

商業化成功但未獲利

以上這些,都貫徹創始人周源“把好內容變成好收入”,協助公司從商業化中收割的目標,雖然廣告以外的商業化效果開始顯現,但不足以讓公司賺錢。因爲在收入上升同時,知乎伴隨著營運開支的大幅增長,例如去年爲提升品牌形象及擴大用戶群的營銷開支便倍增至16.3億元,佔收入接近一半;此外,因應用戶增長導致的雲服務和擴展內容生態成本上升,也令研發及行政開支同步大增88%與133%,拖累去年的淨虧損高達13億元,比2020年大增150%。

連年虧損下,知乎過去三年經營活動均錄得現金流出,截至去年底的現金及現金等價物約爲21.6億元,更預告未來或繼續錄得現金流出。由於這次上市僅能協助舊股東套現,未有爲公司籌集新資金,投資者或關注公司的現金流狀况。

知乎去年3月在美國上市,招股價9.5美元,但在經歷中美監管當局的打壓下,股價曾大挫至1.39美元,本周一啟動香港上市程序後,其美國股票下跌12.9%,報2.23美元,比發行價低76.5%。與知乎業務接近,同樣未能獲利的嗶哩嗶哩快手(1024.HK),市銷率分別爲3.2倍和2.89倍,稍高於知乎的2.64倍,或反映投資者對後者的前景看法較保守。

事實上,知乎在香港的招股反應冷淡,綜合8家主要券商數據,其“孖展”認購部分最終只接獲約6,300萬元申購額,僅爲公開發售部分的籌資額不足一半。

知乎虧損之路似乎未到盡頭,如何說服投資者接下現有股東的“火棒”?這個問題,一向擅於解答問題的知乎,看來也不容易給出答案。

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新聞

茶飲收入持續增長 農夫山泉上半年多賺16%

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收入跌成本增 特步中期少賺一成

運動品牌特步國際控股有限公司(1368.HK)周二公布中期業績,截至6月底止收入同比下降0.6%至68億元人民幣(下同),盈利更跌10.5%至8.18億元。 期內大眾運動分部業績收入下降2.2%至59億元,專業運動則錄得8.75億元收入,同比上升11.4%。 公司指出,期內盈利下跌,主要因大眾運動營運成本增加,導致經營溢利下降。 特步周三開市升0.3%報3.8港元,公司股價較過去一年高位跌40%。 劉智恒 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏
Robotaxi revenue surges fivefold: Can co-built fleets help Pony AI stop losses?

Robotaxi收入暴增五倍 共建車隊能否助小馬止虧?

自動駕駛出租車車隊與收入快速放大,小馬智行更在廣深跑出單車盈利,惟研發、折舊及現金消耗仍重,市場正重新衡量其高估值 重點: 小馬上半年Robotaxi收入暴增534%,年底車隊目標增至3,500輛以上 儘管實現單車盈利,公司淨虧損仍持續擴大   李世達 今年以來,中國無人駕駛出租車(Robotaxi)商業化明顯加快。小馬智行(2026.HK; PONY.US)、文遠知行(0800.HK; WRD.US)及百度(9888.HK; BIDU.US)旗下蘿蔔快跑持續增加投放車輛,營運範圍亦向更多城市延伸。隨著車隊跨入千輛級別,付費訂單和收入正快速增長。 據小馬智行最新中期業績,今年上半年,公司收入按年增長98.9%至7,047萬美元,其中Robotaxi自動駕駛出行服務收入由去年同期326萬美元急增534%至2,064萬美元,佔總收入比例由9.2%升至29.3%。乘客車費收入的按年增幅亦由第一季度的456.5%,進一步加快至第二季度的849.3%。 放到同業中比較,小馬增長速度亦相當突出。文遠知行上半年收入按年增73.3%至3.46億元(約5,100萬美元),低於小馬;兩家公司仍處於大額虧損階段,小馬淨虧損9,886萬美元,文遠約7.89億元(1.16億美元)。文遠整體毛利率36.6%,明顯高於小馬的16.9%,惟其收入包括L2++/L3及其他L4業務,不能直接比較。 百度未單獨披露蘿蔔快跑的收入和損益,但今年第一季度已完成320萬次全無人駕駛訂單,按年增逾120%,單周高峰超過35萬次。 截至6月底,小馬全球Robotaxi車隊達1,975輛,年底目標進一步增至3,500輛以上;中國區註冊用戶突破150萬,5月平均每周付費訂單較1月增加逾一倍。更重要的是,公司稱廣州及深圳已先後實現城市範圍的單車盈利。 不過,單車盈利距離公司整體盈利仍遠。小馬上半年毛利率僅由16.3%升至16.9%,淨虧損反而擴大9.1%至9,886萬美元,研發開支1.041億美元更高於同期總收入,經營活動所用現金亦增至1.182億美元。小馬CFO王皓俊近日表示,公司測算國內一、二線城市投放4萬至5萬輛Robotaxi時,相關利潤才足以支撐自由現金流轉正。即使年底完成3,500輛目標,仍不足上述門檻一成。 監管仍是擴張中的變數,今年春季蘿蔔快跑武漢停駛事件後,市場一度傳出新牌照暫停審批,官媒其後否認「全面停發」,小馬亦稱業務未受影響。從第二季度表現看,事件未明顯打亂擴張節奏。 文遠知行第二季度披露,中國Robotaxi平均每日每車訂單超過21單,按季增加24%,高峰達28單。小馬目前沒有披露相同口徑的數據。但隨著車隊由千輛走向萬輛,每輛車能產生多少收入,對折舊及營運成本的攤薄將愈來愈重要。 共建車隊 海外擴張 要把車隊擴大至數萬輛,自營模式的資本壓力不小。小馬此前披露,車輛折舊約佔公司總成本一半,規模擴大亦會推高購車及維護負擔。因此,公司正提高「共建車隊」比重,由網約車平台、出租車公司等合作夥伴持有及營運車輛,小馬則提供自動駕駛技術,並取得車輛銷售、「虛擬司機」服務及車費分成等收入。公司稱,第二季度共建模式收入已顯著按季增長。 海外亦採取類似策略,小馬與Uber計劃在歐洲五個城市部署逾2,000輛Robotaxi,海外合作承諾已逾4,000輛。若合作夥伴承擔更多車輛資本開支,小馬才有可能在加快部署的同時,避免現金消耗隨車隊規模同步膨脹。 儘管業務持續擴張,資本市場對Robotaxi上市時的高估值並不買帳。中期業績公布後首個交易日,公司港股股價仍跌逾5%,收報58.6港元,較去年11月139港元的招股價低逾五成。同日上市的文遠知行,目前股價亦低於發行價約四成。從市銷率看,小馬由上市時約100倍降至目前約27倍,文遠則由約62倍降至約17倍。 兩家公司市銷率均縮水逾七成,反映去年上市定價已包含相當進取的Robotaxi商業化預期,而二級市場其後持續重新評估這些預期。市銷率下降亦部分來自收入基數快速增加,但小馬股價本身仍較招股價跌近六成,顯示高速收入增長尚不足以支撐上市時的定價。 經過大幅調整後,小馬約27倍的市銷率仍較文遠約17倍高近六成,市場仍為其較快的Robotaxi增長、進取的車隊目標及廣深單車盈利給予溢價。若共建車隊能降低資本投入,並帶動利用率、毛利率和現金流改善,估值才有上修條件。小馬已有足夠的增長數字,接下來要看何時反映在損益表上。 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

面臨全球「重大挑戰」拼多多利潤下滑

電商公司拼多多控股有限公司(PDD.US)周一公布第二季度財報,收入增長但利潤下滑,公司稱全球貿易和監管格局的快速變化帶來了「重大挑戰」。 運營中國拼多多平台和國際版Temu的公司表示,截至6月的三個月內,收入同比增長8%至1,124億元人民幣(下同),利潤下降12%至272億元。在線營銷服務收入同比增長3.4%至576億元,交易服務收入增長13%至547億元。 公司及其同行正面臨西方國家政府在數據隱私、產品質量和勞工實踐等問題上日益嚴格的審查。此外,還受到美國和歐洲政策變化衝擊,要求它們對從國外郵寄的商品繳納進口關稅,取消此前對這些商品的免稅政策。 拼多多週一在財報發布後股價下跌1.5%,收報87.07美元。該股今年迄今已累計下跌23.5%。 陽歌 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏