這家計劃上市的遊戲公司成為新冠疫情「受惠者」,但其財務狀況引人關注

重點︰

  • 受惠中國消費者疫情下習慣「宅在家中」上網打遊戲,中旭未來今年上半年的收入與盈利均錄得可觀增長
  • 該公司宣布進軍元宇宙,恐涉及大量開支,但其負債高達20.1億元,現金及現金等物只剩下2.9億元,因此有迫切需要上市籌資

裴梓龍

「我是渣渣輝,是兄弟就來砍我吧!」

2017年,紅遍中港台的影星張家輝憑着一句不標準的普通話「魔性」廣告詞,成為中國網絡熱話,成功協助他代言的網絡遊戲《藍月傳奇》爆紅,加上其他港產明星古天樂、陳小春和謝霆峰一系列的「洗腦」廣告,讓「貪玩遊戲」這個品牌火速冒起。事隔5年,「貪玩遊戲」的母公司中旭未來(ZX.Inc),在上月底向港交所提交上市申請。

然而,參考中旭未來的初步招股文件,除了側面反映了其上市原因,也顯示其財務數據存在隱憂,為其未來發展蒙上一道陰影。

騰訊(0700.HK)為首的中國網絡遊戲業,本來是投資者認定的黃金賽道,但過去兩年受到政府嚴厲打壓,除了被官方媒體以「精神鴉片」來形容,監管當局更嚴格限制未成年人打機時間,打擊不少相關企業的收入。

然而,一場突如其來、卻維持良久的新冠疫情,卻令該行業成為受惠者。中旭未來在初步招股文件中表示,中國消費者在疫情隔離期間更習慣網上活動,導致客戶對互動娛樂服務的需求增加,因此公司近年的收入增長表現不俗。

自2015年成立以來,中旭未來提供及營運259款網頁及移動互動娛樂產品,截至今年6月底,其產品的平均月活躍用戶(MAU)達940萬名,除了2020年因客戶對其營銷及營運的若干遊戲產品開發時間表發生變化,令收入微降4.5%至28.7億元,去年和今年上半年的收入均錄得近一倍增長,分別達到57.4億元和45.4億元,當中絕大部分都是來自遊戲業務。

既獲得眾星拱照,營銷及分銷開支又怎會少?過去三年半,中旭未來的相關支出高達112億元,每年都佔總收入超過66%以上,主要來自向合作網上媒體平台支付流量獲取費、線下營銷開支及明星代言費。

盈利方面,由於支付員工一次性股份為基礎的薪酬18.2億元,導致2020年錄得13億元虧損,去年轉賺6.16億元,今年上半年淨利潤則為3.38億元。不過,在高昂營銷開支下,即使去年扭虧為盈,其淨利潤率僅得10.7%;今年上半年,相關開支更大增72%至30億元,令淨利潤率進一步降至只有7.5%。

周邊產品吸金

有見遊戲行業競爭激烈,中旭未來為了擴闊收入來源,於兩年前推出食品和「盲盒」等遊戲周邊產品,其「渣渣灰」速食品牌產品已在中國20多個省份銷售,覆蓋約16,900家線下門店。

該公司此舉相當精明,由於「渣渣輝」成為網絡熱話,以同音「渣渣灰」作為品牌,果然成功捕捉網絡熱潮,令產品快速打入年輕人市場。另一方面,中旭未來也劍指潮流玩具,去年推出以西蘭花頭大叔為形象的「Bro Kooli」公仔,並以中國消費市場流行的盲盒形式發售。

中旭未來將這兩個新業務歸納為創新業務,今年上半年錄得6,677.1萬元收入,比去年下半年大增120%,但佔公司整體收入僅1.5%左右。

今年初,該公司也順應潮流,宣佈進軍元宇宙,開發「Project Z」項目,計劃搭建元宇宙社區,而Bro Kooli正是中旭未來在元宇宙中的自家知識產權(IP),公司也將尋找戰略聯盟、收購及投資,例如與元宇宙概念相關的流行IP。

流動負債大升

中旭未來在招股文件中指出,這次集資的目的,是為了加強互動娛樂及創新業務、擴大及深化與全生命周期價值鏈上主要參與者的合作、改善技術及提高內部研發能力、擴張海外市場及探索戰略收購等。

雖然該公司滿懷大志進軍元宇宙,但翻查其財務報表,最近幾年流動負債持續上升,從2019年的2.16億元大增今年6月底的20.1億元。此外,截至6月底,其貿易應收款項及應收票據為4.96億元,但應付票據卻高達48.6億元。更麻煩的是,上半年還有1,760萬元的員工社保及公積金仍未付清,根據中國法律,中旭未來必須在規定期限內付清,否則將被處以逾期金額最高三倍罰款。

值得注意,中旭未來截至6月底的現金及現金等物只剩下2.9億元,比去年底的6.9億元大減近六成,加上還有5宗與知識產權相關的訴訟仍未完結。在負債高企、現金不足的處境下,除了有新投資項目外,還需要面對訴訟,難怪需要上市籌資。

然而,經過近兩年對遊戲行業的整頓,中國遊戲業終露出曙光。11月人民網發布《深度挖掘電子遊戲產業價值機不可失》文章,官方口徑突然把網上遊戲從「精神鴉片」形容為「機不可失」。更實在的是官方今年4月開始重新批發遊戲版號,令投資者對行業開始恢復信心。

對比同樣從事手遊及網遊的中手遊(0302.HK)及IGG Group(0799.HK),前者市盈率為5.8倍,後者約9.3倍,中旭未來今年上半年賺3.38億元,假設下半年淨利潤不變,以前兩者平均市盈率約7.55倍計算,估計中旭未來上市市值達51億元。

對中旭未來而言,目前也許是申請上市的好時機,但最終能否通過港交所審批,並吸引投資者押注,還是要看這家公司如何利用其擅長的營銷手法來說服市場。

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新聞

簡訊:小馬智行獲納入滬港通

自動駕駛出租車運營商小馬智行(PONY.US; 2026.HK)周三表示,其港股已納入滬港通,自周四起中國大陸投資者可進行交易。 通過納入,小馬智行的股票現已面向美國、香港和中國大陸投資者,擴大其投資者基礎。公司是中國領先的自動駕駛出租車建造和運營商之一,截至5月24日已生產超過1,776輛車,並計劃在今年年底前將數量大致翻倍至超過3,500輛。 公司第一季度收入同比增長145%,至3,430萬美元,去年同期為1,400萬美元。其自動駕駛出租車服務營收增長近四倍,至857萬美元,去年同期為173萬美元;而自動駕駛卡車營收增長31%,至1,020萬美元,去年同期為778萬美元。公司錄得季度淨虧損5,350萬美元,較2025年第一季度的3,740萬美元虧損擴大。 小馬智行港股周四下跌3.2%,收於80.75港元,該股今年累計下跌約32%。 陽歌 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

簡訊:三環集團赴港上市獲中證監備案

電子陶瓷材料及元器件製造商潮州三環(集團)股份有限公司(300408.SZ)周三公告,公司申請發行境外上市股份H股,在香港聯交所主板上市,已收到中國證監會出具的備案通知書,為該公司赴港IPO掃清關鍵監管門檻。 根據公告,公司擬發行不超過1.49億股境外上市普通股。此前路透社報道,公司計劃集資約10億美元。 三環集團成立於1970年,總部位於廣東潮州,是中國電子陶瓷產業龍頭企業之一,主要產品涵蓋光通信陶瓷插芯、MLCC陶瓷材料、半導體陶瓷封裝基座、電子元件及新能源材料等,客戶遍及通信、消費電子、汽車電子及半導體產業鏈。 業績方面,公司2025年收入約90.1億元(13.32億美元),按年增長約22%;淨利潤26.18億元,按年增長19.54%,業績增長主要受惠於光通信、高端電子元件及半導體相關業務需求增長。 李世達 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏
Chery makes SUVs

避開正面交鋒 奇瑞借輕型車試水日本市場

在中國本土車市競爭加劇之際,中國最大汽車出口商奇瑞正透過一家新加坡合資企業,進軍一向相對封閉的日本市場 重點: 奇瑞持有一家新加坡合資公司27%股權,該公司計劃於明年在日本推出微型電動車,謹慎進軍這個全球第四大汽車市場 奇瑞是中國最大的汽車出口商,今年5月海外銷量達177,666輛,約為其當月中國本土銷量的三倍 譚英 日本汽車市場長期以來一直是由豐田、本田及日產等本土巨頭主導的堡壘。然而,奇瑞汽車股份有限公司(9973.HK)似乎認為自己有能力打破這道高牆,藉此維持其作為中國汽車產業全球化浪潮中最大出口商的地位。 上月,奇瑞海外業務負責人張貴兵向日本媒體表示,透過提供「日本汽車製造商所沒有的獨特功能」,公司有望在日本培育出全新的客戶群。這番言論似乎暗示奇瑞將聚焦電動車(EV)市場,而這正是日本主要車廠長期相對忽視的領域。 數日後,總部位於橫濱的EMT Co. Ltd.宣布推出全新汽車品牌Emta,專攻日本市場。公司表示,該品牌旨在解決日本駕駛者日常面對的挑戰,例如道路與巷弄狹窄,以及停車位不足等問題。 Emta行政總裁為何曉慶,他曾擔任長安福特總裁。長安福特是長安汽車(000625.SZ)與福特汽車(F.US)各持股50%的合資企業。Emta的營運公司設於東京附近橫濱的一處WeWork共享辦公室。公司計劃於2027年下半年推出首款Emta品牌車型,定位為日本特有的「Kei Car」(輕型車/微型車)。該車種約佔日本汽車市場四成,2025年銷量約160萬輛。 Emta由總部設於新加坡的Electric Mobility Technology持有。該合資企業共有五名股東,其中奇瑞持股27.27%。另一名持股27.27%的股東為江蘇悅達汽車集團,並負責車輛生產。日本最大的汽車用品連鎖集團Autobacs Seven Co.(9832.T)持股18.18%;中國電池製造商國軒高科(002074.SZ)持股18.18%;汽車噴塗設備供應商阿耐思特岩田株式會社(6381.T)則持有餘下9.09%股權。 奇瑞將向合資公司提供技術支援,包括整車平台架構、電動驅動系統及輔助駕駛系統。Emta市場總監、曾任日產中國總經理的打越晉表示,Emta車型的定價將力求與燃油Kei Car相若。 方正掀背車 Emta首款車型將採用方正掀背設計,車身尺寸與奇瑞QQ冰淇淋相近,軸距為1.96米,搭載磷酸鐵鋰(LFP)電池,續航里程介乎155公里至220公里。 本田(7267.T)的燃油版N-Box微型廂型車目前是日本最暢銷的Kei Car,售價介乎174萬日圓至248萬日圓(約10,880美元至15,500美元)。該車型去年銷量達201,354輛,高於豐田(7203.T)Yaris的166,533輛,以及鈴木汽車(6785.T)Spacia的165,589輛。 何曉慶表示,Emta將於2027年與Autobacs合作建立最多100個銷售及售後服務據點,作為其進軍日本電動車市場的重要基礎,並將在2030年後研究於日本設廠生產的可能性。 Emta並非首款與中國企業有關的日本微型電動車。雖然奇瑞的布局相當謹慎,但新能源車龍頭比亞迪(1211.HK;002594.SZ)早於2015年便開始向日本銷售電動巴士,並於2022年推出純電動房車。去年10月,比亞迪亦宣布進軍Kei Car市場,旗下BYD Racco預計將於今年夏季或秋季上市。該車專為日本市場開發,採用磷酸鐵鋰電池,續航里程約180公里,售價約250萬日圓。 除了奇瑞與比亞迪之外,本田、日產及鈴木亦已公布各自的電動Kei Car發展計劃。 對中國車企而言,日本市場的重要性未必在於開拓一個龐大的新增市場,而是在本土市場增長迅速放緩之際,尋找新的成長空間。目前中國汽車市場雖然仍是全球最大,但在消費者態度趨於保守的背景下,已連續七個月出現萎縮。在約100個汽車品牌激烈競爭下,新車銷售於4月更錄得21.6%的顯著跌幅。…

簡訊:中軟國際進軍算力業務

軟件開發商中軟國際有限公司(0354.HK)周三公布進軍算力業務,公司將企業智能操作系統產品allmeta,定位至算力供給及服務延伸。中軟將以Token營運,作為第二增長曲線的戰略部署。 中軟表示,進軍算力業務可把握人工智能發展機遇、將現有AI能力向算力供給及服務環節延伸,有助於豐富集團收入來源、優化業務結構及提升綜合競爭力,並與現有AI及雲服務產生協同效應。 集團計劃於年內批量採購高端AI服務器、建設配套算力基礎設施及開展相關業務。中軟將以三種模式開展算力業務,一是算力硬件轉售,二是算力租賃,三是token銷售。 周四開市中軟跌0.2%報4.69港元,公司過去一年股價由高位下調30%。 劉智恒 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏