這家創新藥企研發的新冠疫苗獲得國家藥監局批准緊急使用,公司隨即乘着這個好消息配股集資

重點:

  • 重大利好消息兌現後,三葉草生物立即翌日配售1.28億股新股,佔已發行股本的11%
  • 在相同的疫苗技術路線之下,三葉草生物同時面臨四家競爭對手,但其商業化和生產才剛剛起步,恐怕錯失先機

莫莉

中國新冠疫情防控政策正在經歷快速轉變,從之前的「動態清零」轉向大幅度解封,並以加強老年人疫苗接種作為當前工作重點。在此背景下,中國藥監局在12月4日至5日密集批准了四款新冠疫苗緊急使用,創新藥企三葉草生物製藥有限公(2197.HK)研發的新冠疫苗SCB-2019也有幸位列其中

對三葉草生物而言,新冠疫苗是公司「孤注一擲」投入大量資金研發、也是距離成功商業化最接近的產品。唯一令人憂慮的是,四款新冠疫苗同時獲批,加上中國疫情發展的不確定性較高,或影響疫苗市場需求,令投資者對三葉草生物的收入前景未有寄予厚望。在消息公佈的12月5 日,其股價僅輕微上漲2.4%。

在這一重大利好兌現之後,三葉草生物立即於12月6日配售了1.28億股新股,佔已發行股本的11%,新股配售價為每股3.95港元,比12月5日的收市價折讓達13%。

該公司在公告中表示,配股所得淨款項預計為5億港元(4.5億元),所有款項將用於擴大商業化能力和生產能力,以及擴大營運資金需求;董事會則認為配售事項有助加強公司財務狀況及擴闊股東基礎,從而促進未來發展。然而,投資者對此卻並不看好,12月6日,其股價大幅下跌10.13%,以4.08港元收市。

面臨激烈競爭

三葉草生物此次獲批的新冠疫苗SCB-2019是採用重組蛋白技術路線,該技術已在乙肝和HPV疫苗中使用了數十年,美國藥企Novavax(NVAX.US)研發的新冠疫苗亦採用的同類技術。該公司表示,國產新冠疫苗中,唯有SCB-2019相較於滅活疫苗表現更佳,同時針對全球主導的奧密克戎BA.5變異株亞型具有強勁的中和作用,還能顯著降低新冠的家庭傳播,在持續加強針的推廣產生有意義的影響。

為了填補免疫「缺口」,中國正在全力推進補齊老年人疫苗接種。在最新的《疫情優化防控新十條》中特別提到,各地要堅持應接盡接原則,聚焦提高60-79歲人群接種率、加快提升80歲及以上人群接種率。

大規模推進疫苗接種,將為市場創造新一波疫苗需求。中信證券分析估算,中國總人群新冠疫苗缺口至少達3 億劑,其中60 歲以上老年人新冠疫苗缺口佔最多7,500 萬劑。目前中國已有9款新冠疫苗獲批並已經上市使用,其中智飛生物(300122.SZ)和麗珠集團(1513.HK)的疫苗均為重組蛋白技術路線。在最新獲批緊急使用的四款疫苗中,除了三葉草生物之外,另外兩間研發企業為神州細胞(688520.SH)和威斯克生物

換言之,即使在相同技術路線之下,三葉草生物也同時面臨四家競爭對手,其中智飛生物的疫苗早在2021年3月已經納入緊急使用,市場管道廣泛鋪開,而麗珠集團是一間年營收過百億的大型醫藥企業,擁有300多種醫藥產品。

相比之下,三葉草生物的商業化和生產才剛剛起步,公司位於中國浙江長興的自有生產基地將用於支援SCB-2019商業化生產,截至今年10月還未完成保證藥品生產品質的基本標準的藥品優良製造作業規範(GMP)審查。其招股書去年曾披露,公司已委聘包括上海藥明海德生物科技在內的多家合同生產組織(CMO),於2022年開始生產額外數億劑SCB-2019。

緩解資金緊張

三葉草生物曾經在一級市場備受投資者青睞,2021年2月完成了2.3億美元(16億元)的C輪融資,並獲得超額認購,由高瓴創投和淡馬錫共同領投,海松資本和奧博資本參投。同年11月5日登陸港交所時,該公司也引入了包括OrbiMed Funds、高瓴資本、淡馬錫等一眾明星資本作為基石投資者。

可是,該公司完成上市後,卻隨即面臨生物醫藥行業的「資本寒冬」。其股份掛牌首日立即潛水,隨後兩個月,股價一直徘徊在發行價13.38港元左右,但今年的走勢呈斷崖式下行,10月更一度徘徊在2港元以下,直到11月才回升至4至5元港元水平。

對於三葉草生物這些未有收入、更難言何時盈利的生物醫藥企業來說,研發需要不停投入開支,但一旦融資管道不通,將很快陷入「斷糧」的尷尬境地,這也是三葉草生物面臨的困境。截至今年6月底,三葉草生物現金及現金等價物餘額為22.5億元,但上半年的研發開支和行政開支已分別高達8.55億元和2.25億元,若「燒錢」速度維持,恐怕其資金只能維持大約一年時間營運。

為了度過寒冬,三葉草生物選擇孤注一擲,全力押注新冠疫苗,於6月宣佈暫停三款藥物研發。為了支援新冠疫苗相關產品上市的潛在資金需求,三葉草生物還申請了一筆最高3億美元的銀行授信。如今,SCB-2019終於獲批緊急使用,即將為三葉草生物帶來新的收入,只是在激烈的市場競爭下,公司能否佔據一席之地,仍然有待時間驗證。

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新聞

簡訊:盈收下滑 汽車之家大裁員

汽車交易服務平台汽車之家(ATHM.US;2518.HK)周四披露,受中國車市持續低迷影響,首季度收入同比下滑10%。在面臨市場持續疲軟,公司過去一年間已裁減約五分之一崗位。 截至3月底的首季度,汽車之家實現營收14.5億元,低於上年同期的16.1億元。其中媒體服務收入同比下跌26%至2.42億元,線索服務收入下降11%至6.45億元。公司淨利潤同比下滑10%,從3.8億元跌至3.41億元。 業務承壓之際,汽車之家持續通過人員優化控製成本。截至3月底員工總數為4,345人,較上年同期的5,420人減少20%。公司美股周四收跌0.8%,年內累計跌幅約3%。 陽歌 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

簡訊:百度Apollo攜手神州租車 將推出自駕車出租服務

百度(BIDU.US; 9888.HK)旗下百度Apollo自動駕駛平台,與中國最大租車平台神州租車(Car Inc.)簽署合作協議,雙方將推出中國首個「自動駕駛汽車租賃」服務。 這項新服務將允許用戶按需求透過神州租車平台,預約Apollo自駕車,靈活安排時間,覆蓋城市地標及旅遊熱點,特別針對長者、無駕照旅客及行動不便人士設計。 百度指,雙方將在多個城市文旅場景中共同推動自動駕駛技術的應用,形成應用模型。另預計從今年第二季度起,雙方將根據特定場景共同定義產品,根據用戶反饋迭代升級。 李世達 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏
Zeekr gets privatization bid from Geely

美上市僅一年 極氪極速退市

極氪私有化,是母公司吉利汽車持續整合旗下上市子企的一部分 重點: 極氪已收到私有化要約,在香港上市的母公司吉利汽車提出以20%的溢價收購其股份 極氪在紐約IPO僅一年便欲私有化,背後有多重因素,包括中國企業在華爾街面臨的敵意日漸加劇   陽歌 來得容易,去得也快。 這正是電動汽車製造商極氪智能科技控股有限公司(ZK.US)要告訴投資者的。登陸紐約證券交易所僅一年,公司就要退市了。對投資者而言,極氪這段短暫的上市經歷帶來的收益還可以:私有化要約價格與IPO價格相比溢價可觀,超過20%。 推動持有極氪65.7%股份的吉利汽車(0175.HK)發出此次收購要約,最大原因是創始人李書福希望對其龐大的汽車帝國進行整合。 其次是政治因素,中國企業在美國證券交易所面臨的敵意日漸加劇。近幾個月來,這一問題多次顯現,一些政客建議將部分或全部中國企業強制退市。私有化後極氪將成為吉利汽車的全資子公司,而吉利汽車在香港的上市情況,看起來比極氪在紐約上市要安全得多。 去年5月,極氪名聲大作,公司在紐約上市並籌集資金4.4億美元。因中美證券監管機構之間的爭端,導致上市活動沉寂數年後,成為中國在美上市規模最大的公司之一。雙方最終達成一項信息共享協議,解決這一爭端,為重啓大型交易鋪平了道路。 但現在,美國政客再次威脅要限制中國企業在美上市,理由多樣,包括數據安全以及與中國國防工業有關聯的公司,利用美國資本市場融資。極氪其實並不屬於任何一種情況,因為它的大部分銷量都在中國,而其生產的汽車是民用車輛。儘管如此,最近各種反華言論或許仍讓極氪感到不安。 吉利汽車周三在香港發布的公告顯示,按照擬議的收購協議,吉利汽車將以每股25.66美元的價格,收購極氪股東手中的美國存托股票(ADS)。極氪的股東可以選擇收取現金,或是以1:12.3的比例換取在香港掛牌交易的吉利汽車股份。這個價格較極氪在要約披露前30個交易日的價格溢價20%。 吉利汽車表示:「預期私有化建議將為集團創建一個統一的上市平台,全面整合極氪的資產及資源,從而提升集團乘用車業務的競爭力。這也將有助於集團確定極氪未來的戰略方向,以應對全球市場及經濟挑戰。」 極氪股價在公告發布當天上漲,收於25.19美元,比要約價格低大約2%。有些不尋常的是,周四該股繼續上漲,收盤價26.06美元,略高於要約價。這可能表明,投資者認為吉利汽車最終會提高報價。 整合旗下公司 正如我們之前提到,也一如吉利汽車所指出的,這筆交易背後的主要推手,似乎確實是李書福意圖整合、精簡旗下眾多上市公司。吉利汽車是其中的先行者,於2004年在香港上市。近年來,公司旗下的沃爾沃汽車(VOLCAR-B.ST)和路特斯(LOT.US),也通過收購歐洲企業獲得的資產相繼完成上市。 吉利旗下其他上市公司還包括兩家智能汽車技術企業——在美國上市的億咖通科技(ECX.US)和在香港上市的知行科技(1274.HK)。此外,旗下曹操出行赴港上市計劃,已獲中國證監監管機構的批准,預計未來一兩個月內將完成掛牌。 去年11月,李書福對其商業帝國進行了一次重大整合——極氪宣布將出資13億美元,收購吉利旗下高端汽車品牌領克51%股份。極氪的投資者對這一計劃並不滿意,該計劃公佈後,極氪的股價下跌了27%。但整體而言,極氪上市後股價表現相對平穩:去年8月曾跌至13.5美元的低位,而今年3月一度衝高至33美元。 25.66美元的收購價格較其21美元的發行價溢價22%。 說實話,極氪的業績數據並不是特別亮眼,這可能也是李書福決定將該公司併入歷史更久且盈利狀況更好的吉利汽車的因素。極氪在中國過熱的電動汽車市場爭霸中入局較晚,但由於與吉利的關聯,它也具備一些強大的優勢。 但極氪品牌電動車的增長近期急劇放緩——中國電動車市場在經歷數年爆發式增長後,已開始顯現飽和跡象。據CnEVPost數據,4月份極氪品牌汽車的交付量僅為13,727輛,同比下滑14.7%,不過該品牌今年前四個月累計交付量仍保持12.2%的增長。同期領克表現更為亮眼:4月交付27,589輛,同比大增47%,2025年前四個月累計交付量增長25.6%。 與去年第四季度相比,當前增速已顯著回落——當時極氪(含領克品牌)合計交付量同比翻倍,達79,250輛。而公司當季營收同比增速僅為39%,為228億元(31.5億美元),這個數字展示出在中國汽車市場增速放緩、產能過剩的背景下,極氪正承受著巨大的價格壓力。 儘管面臨這些壓力,極氪的毛利率還是提高了4個多百分點,季度內的淨虧損從上年同期的29.4億元收窄至8.21億元。 極氪當前估值明顯偏低,市銷率(P/S)僅0.58倍,不僅低於吉利汽車的0.69倍,更遠遜於理想汽車(LI.US;2015.HK)和比亞迪(1211.HK;002594.SZ)等競爭對手,它們的市銷率均超過1倍。估值低或許是因為極氪入局電動車賽道較晚,不過極氪退市或將有助於提升吉利汽車的估值,後者的估值目前也有點低迷。 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

簡訊:八大基石投資者力撐 綠茶招股集資12億

內地餐廳營運商綠茶集團有限公司(6831.HK)周四在港公開招股,發售1.68億股,一成公開發售,招股價每股7.19元,集資約12.1億元,本月13日截止認購,16日掛牌。 公司表示已引入八名基石投資者,當中包括無鍚紫鮮及Action Chain等,合共認購6.73億元股份。 綠茶起源於杭州,截至2024年底餐廳數目達493家,覆蓋28個省市地區,去年收入為38.4億元人民幣,按年升6.9%;盈利按年升18.5%至3.5億元人民幣。 是次集資所得,約63.3%用於擴展餐廳網絡,26.3%設立中央食材加工設施,5.4%升級信息技術系統及相關基礎設施,5%則撥作營運資金及其他一般企業用途。 劉智恒 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏