這家綜合營銷服務商今年上半年的收入中,有64.6%與它的行政總裁有關

重點:

  • 主打財經節目的綜合營銷服務商壹九傳媒第四次申請在港交所上市,但在新冠疫情下,公司上半年收入大挫並轉盈為虧
  • 壹九傳媒的收入十分倚賴行政總裁馬紅漫,上半年與他有關的收益佔公司整體64.6%,萬一他辭職,將嚴重影響公司前景

葉天娜

中國股民有誰不認識馬紅漫?就算不知道誰是「馬博士」,相信也會聽過由他主持的財經節目《老馬日日評》。這個互聯網音頻節目累積超過10億次點擊,每集平均超過30萬次點擊,訂閱用戶超過580萬,反映這名知名財經主持人有多受網民關注。

馬紅漫是上海社會科學院政治經濟學博士,也是壹九傳媒有限公司的行政總裁及執行董事,他最近再次帶領這家綜合營銷服務提供商闖關港交所(0388.HK),是三年內第四次申請在港股上市,獨家承銷人仍然是創陞融資。

根據初步招股文件,2013年成立的壹九傳媒以原創內容為核心業務,主要收入來自四大板塊,分別為視頻節目營銷服務、線下公關及其他營銷服務、新媒體內容營銷服務,以及廣告投放服務。截至報告期,壹九傳媒共製作及發佈了12個視頻節目,在不同電視網絡播放;而公司製作的28個音頻節目,分別於在線音頻平台喜馬拉也和蜻蜓FM播放。

翻開壹九傳媒的業績,可見收入波動頗大,2019年營業額約8,300萬元,2020年跌至7,876萬元,去年回升至9,330萬元,但到今年上半年卻只有608萬元,按年大幅下挫84.7%。公司表示,由於新冠病毒疫情在中國再度爆發,上海自3月中旬開始實施強制區域封鎖措施,令視頻節目的拍攝遭延誤,對營運及業務帶來不利影響。

除了收入飄忽,這三年半以來,壹九傳媒的毛利率也持續惡化,從2019年的74.2%降至去年的54.8%,今年上半年更只有23.4%,導致公司上半年由盈轉虧,錄得821萬元淨虧損。

既然業績下滑,為何該公司渴求在這個不太合適的時機上市?

合約僅餘兩年

公司雖表示,上市集資所得將用於開發及擴充視頻節目組合、擴充團隊、成立自有錄影廠、透過併購謀求增長等,表面看是有滿腹大計。但當仔細一看,不難發現壹九傳媒的收入主要來自「台柱」馬紅漫,有8個視頻節目及18個音頻節目是由他主持,而這些節目在過去三年半佔總收入35.8%至59.8%。至於所有業務分部與馬紅漫相關的收益,今年上半年更高達64.6%。

馬紅漫持有公司4.62%股權,主要是創辦人王瑩在2019年以每股1元轉讓給他,條件是在2019年5月16日至2024年5月15日期間,需繼續在公司任職。由於距離限期只剩下兩年,如果馬紅漫不再續約,甚至另立門戶,恐怕會嚴重打擊公司收入。因此,為免夜長夢多,公司倒不如在這個風險降臨前,早點上市籌集資金。

翻查記錄,壹九傳媒前身為約珥傳媒,由王瑩在2013年創辦,當時公司只有三個人,但製作的財經節目佔據中國知名財經媒體《第一財經》訪談類節目頭部位置。2016年,約珥傳媒登陸北京新三板,不到三年時間便因為成交量極低,在2019年1月選擇退市,2020年獲同方財經、飛鴻投資及Flare New Holding共投資約2,300萬元,估值約2.5億元。

退出新三板後,王瑩開始部署在港股上市,一方面把股份「半賣半送」轉讓予馬紅漫,憑藉其名氣維持公司收入,並於2020年11月首次向港交所遞交上市申請,最後無功而回,去年兩度申請又告失敗,這次再度闖關,在目前股市疲弱、整體經濟下滑的大環境下,加上香港新股市場暮氣沉沉,即使最後能成功上市,估計也難以取得較高估值。

投資者最擔心的,是馬紅漫會否沽出持股套現後離開公司,作為創辦人的王瑩如何挽留這位「台柱」,將成為公司重中之重。

另一方面,壹九傳媒的節目主要倚賴《第一財經》及愛奇藝等平台播放,王瑩曾在2010年8月至2014年8月出任《第一財經》製片人,估計約珥傳媒的節目當年獲《第一財經》看中,可能是依靠王瑩在第一財經工作累積的經驗和人脈,但事隔多年,如果壹九傳媒失去這些強大靠山的平台,競爭力或受到影響。

根據公司在申請文件中解釋,由於業務模式,通常不會與客戶簽訂長期協議,而其收入也倚賴有限的客戶,例如在2019年,最大客戶已貢獻了27.7%總收入,但因為該客戶財務狀況倒退,2020年已不再貢獻收入,直接導致公司當年營業額下降5.1%。而在2019至2021年,前五大客戶收入分別佔45.8%至52.9%,反映其收入來源欠缺多元性。

此外,像壹九傳媒這類綜合營銷服務商,在中國的競爭非常激烈,根據弗若斯特沙利文的數據,去年,行業前五大參與者的總收入為837.36億元,但只佔整個市場的6.6%,只有一兩個爆紅節目的壹九傳媒自然五甲不入,僅佔整體市佔率0.003%。

可想而知,壹九傳媒如果想持續發展,單靠馬紅漫一人並非上策,反而是培育更多馬紅漫,或者直接收購其他公司以壯大業務。

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新聞

行業簡訊:傳音手機全球銷售超越Vivo

IDC周二發布的數據顯示,三星(005930.KS)和蘋果(AAPL.US)在第三季度繼續引領全球智能手機市場,中國製造商小米(1810.HK)、傳音(688036.SH)和Vivo躋身前五大廠商。在一個重大轉變中,傳音三季度的強勁增長使其超越Vivo,成為全球第四大智能手機銷售商。 IDC數據顯示,三星三季度以6,140萬部出貨量(市佔率19%)蟬聯全球智能手機銷售冠軍。蘋果緊隨其後,銷量同比增長2.9%至5,860萬部,全球市佔率達18.2%。小米位居第三,市場佔有率達13.5%,在前五強中其增幅最低,只有1.8%,。傳音在取得13.6%的同比增長後,市佔率達9%,Vivo則以8.9%市佔率位列第五。 當季全球智能手機出貨量增長2.6%,達3.227億部。 陽歌 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

簡訊:萬科董事長辛傑因個人原因辭職

房地產開發商萬科企業股份有限公司(2202.HK; 000002.SZ)周一公告,董事長辛傑因個人原因提交辭職報告,董事會選舉深圳地鐵總經理黃力平為新任董事長。 據財新報道,辛傑辭職前已失聯多時,最後一次更新朋友圈為9月14日。9月下旬起即有消息指他被有關部門帶走協助調查。辛傑同時兼任深圳地鐵董事長與黨委書記,官方尚未公布是否同時卸任該職。 辛傑現年59歲,長期服務於深圳國資體系,2017年起接掌深圳地鐵。任內推動「軌道+物業」模式,並於2017年主導深圳地鐵以約664億元入股萬科,成為第一大股東。惟隨房地產市場低迷,深圳地鐵自2020年起業績轉弱,2024年更出現335億元巨額虧損。 2025年初,辛傑兼任萬科董事長,主導公司債務重整。過去八個月,深圳地鐵在深圳市政府主導下已十度出手注資萬科,累計提供近260億元股東借款,用於償還債務及維持流動性。 這是萬科九個月內第二次更換董事長。接近萬科人士表示,新任董事長黃力平熟悉公司運作,預料此番人事變動不會影響萬科改革與化險進程。 消息公布後,萬科港股周一下跌3.26%,收報5.04港元。 李世達 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏
EHang makes eVTOLs

億航智能推長程航空器 能否成突破股價的利刃?

這家電動垂直起降航空器製造商推出第二款主力機型,滿載航程不小於200公里,與其原有短途機型形成互補 重點: 億航智能推出第二款主力機型VT35,其200公里滿載航程,對原始機型EH216-S的30公里航程形成互補 公司獲得合肥市政府鼎力支持,承諾提供5億元資金扶持 陽歌 電動垂直起降航空器(eVTOL)製造商億航智能(EH.US)近期似乎陷入橫行狀態,自兩年前旗艦產品獲中國民航局頒發適航證後,公司的股價始終在較寬的區間內波動。 似為提振股價,公司近期開始力推其新一代主力產品,航程不小於200公里的長航程電動垂直起降航空器,以匹配原有約30公里的短途機型EH216-S。今年8月,億航智能宣布重大計劃,將在安徽合肥建立新型號VT35的生產基地。 本周一,公司在合肥正式發布VT35,試圖以此吸引投資者矚目。值得注意的是,活動被描述為「亮相儀式」,暗示現場無人實際目睹VT35飛行。新聞稿中配發的若干飛行照片,明顯攝於華南風景秀麗的廣西地區,表明該機型雖已進行有限試飛,但或未達到能在重要發布會上公開展示的成熟度。 合肥市政府高層官員、本土汽車製造商江汽集團股份公司,以及中國民航局低空領域官員出席儀式。三方均具重要意義,合肥市政府近期已成億航智能重要支持者,江汽集團將擔任VT35主力生產商,而監管機構的出席,則呼應了中國多次表態欲發展低空經濟,儘管相關規劃尚未取得實質進展。 消息令投資者略受鼓舞,公告發布當日,億航智能美股股價攀升4.8%。但漲幅及相近規模的單日下跌,在兩年前億航智能取得全球首批主流航空監管機構認證後,已漸成常態。 這似乎表明,該股頗受單日交易者注意,但未贏得長線投資者青睞。其最新收盤價18.04美元,基本處於10至26美元波動區間的中位。過去兩年多數時間,其美國存托憑證(ADS)在此區間波動。 8月,億航智能大幅下調2025年營收指引反而雪上加霜,將預期從9,000萬元砍至5,000萬元(約合700萬美元)。公司解釋語焉不詳,僅表示正「調整交付節奏,以優化商業運營流程、有效管控風險,確保示範飛行高質量並具擴展性。」 城際交通 這一切表明,研發商用電動無人小型飛機,這類尖端產品道阻且長,易受熱炒卻頻遇挫折。此類狀況雖在預料之中,但億航智能等企業仍需持續發佈新進展,以維繫投資者熱情。 最新消息似乎正基於此考量,發布會宣布VT35的長航程特性適用於跨城市、跨海域、跨山區,並披露諸多技術細節,該型號初始定價650萬元(約合100萬美元)。今年3月,中國民航局受理其型號合格證申請,正式啓動適航審定流程。 億航智能尚未透露這款兩座機型何時能取證。此里程碑事件至少還需數年,不過其首款機型的審定經驗,或能一定程度加速進程。 不出所料,億航智能稱已獲合肥市政府平台公司訂單。自今年2月宣佈聯合本土汽車龍頭江汽集團及合肥國先控股,在當地共建電動垂直起降航空器生產基地後,合肥已成為億航智能最堅定的支持者之一。 8月,億航智能宣布該基地將專注長航程新機型生產,總投資額10億元。更重要的是,合肥市政府將額外提供5億元「支持」, 包括無人駕駛航空器訂單、投資或其他產業鏈上下游合作形式。 上述舉措伴隨億航智能業務逐步起勢,儘管增速仍低於長線投資者預期。第二季度,公司營收同比增長44%至1.47億元,共交付68架EH216機型。但企業客戶僅佔13席,表明仍高度依賴政府支持。這未必是劣勢,億航智能指出,電動垂直起降航空器在應急管理、智慧城市、消防救援、物流測繪等政府主導領域的應用正日益增多。 公司毛利率也維持在62%的健康水平,剔除員工股權激勵費用後甚至實現盈利。截至6月底,手握11.3億元現金儲備,資金狀況相對充裕,這在過去並非總是如此。 估值方面,億航智能當前市淨率(P/B)為9.8倍,介於Joby Aviation(JOBY.US)17倍與Archer Aviation(ACHR.US)3.91倍之間,後兩者尚未實現營收且正爭取適航認證。憑借中國適航證,億航智能似居全球電動垂直起降航空器企業前列。不過,營收預期大幅下調表明,縱使長航程VT35等研發持續穩步推進,公司前路仍不平坦。 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

簡訊:廣和通招股集資最高29億港元

無線通信模組製造商深圳市廣和通無線股份有限公司(0638.HK, 300638.SZ)周二在港公開招股,發售1.35億股,一成公開發售,每股招股價介乎19.88元至21.5元,一手200股,入場費4,343.37元,最高集資29億元。公司於本周五截止認購,10月22日掛牌。 2023年及2024年的持續經營業務產生的利潤,分別為3.77億元人民幣(下同)及4.2億元。今年截至4月底,持續經營業務產生的利潤1.6億元,按年增14.6%;公司表示,主要是模組產品及解決方案銷量增加。 集資所得約55.0%將作研發用途,包括與AI及機器人技術相關的產品開發,約15.0%將用於在中國深圳建設製造設施,約10%用於償還銀行借款,10%用於戰略投資,餘下作一般營運資金。 劉智恒 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏