Huawei stages improbable comeback

這家總部位於深圳的電信巨頭稱2024年收入增長了22%,以乎多年的美國制裁未能遏制其增長

重點:

  • 得益於智能手機和智能汽車業務銷售強勁,華為2024年錄得有史以來第二高的年收入
  • 公司的鴻蒙操作系統將成其海外智能手機業務擴張的關鍵,填補了華為在美國的制裁下,被迫放棄谷歌的安卓系統後留下的空白

夏飛

電信巨頭華為技術有限公司曾被視為美國制裁的犧牲品,但現在證明,宣布其死亡可能為時過早。從重新奪回中國智能手機市場頭把交椅,到中國智能汽車解決方案市場佔據領先地位,公司正利用自己的創新和本土研發的技術克服險阻。

華為董事長梁華上周在廣東省政府的一次會議上披露了2024年的一些數據,展現了公司的成果。梁華在會上表示,華為去年實現營收8,600億元(1,180億美元),同比增長22%,僅次於2020年8,910億元,是歷來第二高水平。

梁華表示,增長主要是智能手機業務的復蘇,以及智能汽車解決方案業務快速發展,不過他仍然說2024年是「充滿挑戰」的一年。除了這個出現在新聞頭條中的數字之外,他沒有提供任何細節,而作為一家民營企業,華為一直是有選擇性地公開披露財務信息。

但華為消費者業務首席執行官余承東上個月在致員工的年度信中表示:「在經歷連續五年的制裁後,2024年華為終端業務重回增長快車道」,而終端業務即包括智能手機。

從智能手機到電信設備,再到智能汽車解決方案,華為業務範圍廣泛。此次復蘇,可見公司已成為美國遏制中國技術崛起的典型代表。

對華為的攻擊始於2019年,美國總統特朗普在他的第一個任期內,以國家安全風險為由,禁止美國政府使用包括華為在內所生產的產品。隨後,美國商務部禁止華為在未經政府許可的情況下獲取美國技術。限制迅速擴大到遏制華為獲取半導體芯片,以及谷歌旗下的安卓操作系統。

美國的制裁不斷升級,導致華為於2020年11月﹐將旗下榮耀品牌智能手機業務出售,以確保該平價品牌能夠不被華為所拖累,從而生存下來。因此,公司的年收入從2020年的8,910億元暴跌至2021年的6,360億元,到了2022年和2023年,這個數字也僅僅是小幅改善,分別達到6,420億元和7,040億元。

重奪桂冠

制裁前,華為的智能手機業務是其皇冠上的明珠,產品瞄准高端市場與蘋果一較高下,在國內外贏得了贊譽。美國制裁切斷華為獲取手機所需的高性能芯片以及安卓操作系統後,這塊業務受到的打擊最為嚴重。但在過去一年里,華為在找到各種替代品後,迅速實現了復蘇。

根據市場研究機構Counterpoint的數據,華為的智能手機去年以18.1%的份額,重奪中國智能手機市場的頭把交椅,這是自美國制裁開始以來,華為首次重返市場第一。華為推出的兩款新機型,包括搭載AI功能和自主研發的鴻蒙星河版的Mate 70系列,對華為的業務增長起到了關鍵作用。

根據Counterpoint的數據,2024年一季度,華為還超越韓國的三星,成為全球最暢銷的可折疊智能手機品牌,其全球市場份額為35%,而三星為23%。根據市場研究機構IDC的數據,去年前三季度,華為還在全球腕戴設備市場超越蘋果,佔據了近17%的市場份額。

在前合作夥伴台積電受到美國的壓力,切斷了與這家中國公司的關係後,華為轉向本土芯片製造商中芯國際,讓其為它生產自主高端麒麟芯片組,從而使這些成就成為了可能。

更年輕的智能汽車解決方案業務是該公司去年的另一個亮點。余承東在給員工的信中表示,去年,鴻蒙智行與幾家汽車製造商合作,銷量超過43萬輛。去年上半年,智能汽車部門實現104億元營收和22億元利潤,扭轉了2022年75.8億元和2023年55.9億元的巨額虧損。

雖然電信設備在美國和許多西方市場遇冷,但華為已轉向發展中國家市場,特別是在拉丁美洲,這是公司另一項主要業務。  

根據市場研究公司Omdia的數據,華為仍是全球電信設備市場的領導者,2024年二季度的份額為36.8%,較上年同期增長了3.8個百分點。與此同時,華為和中興(另一家被美國列入黑名單的中國電信設備製造商)在本季度取得了一個重要的里程碑,首次共同控制了全球電信設備市場一半以上的份額。相比之下,歐洲巨頭愛立信和諾基亞的份額分別降至23%和17.7%。

鴻蒙崛起

華為去年的另一個里程碑,是安裝了鴻蒙操作系統的設備銷量超過10億部,同比增長25%,該操作系統對谷歌安卓和蘋果iOS的雙頭壟斷構成了挑戰。Counterpoint的數據顯示,2024年一季度,鴻蒙超越iOS成為中國第二大移動操作系統。

然而,關於鴻蒙星河版能否保持發展勢頭的疑慮正在浮現。在早期的測試中,用戶對專為鴻蒙開發的熱門應用微信簡化版反響一般。隨著政府支持的消費品以舊換新計劃,對需求的提振作用逐漸消退,中國國內智能手機銷量的復蘇可能也只是曇花一現。

與此同時,去年驚人的收入增長並不意味華為已經走出困境。儘管營收增長強勁,華為在2024年前九個月的利潤仍下降了14%,降至629億元,這可能反映了它在研發上投資巨大。

華為的下一個目標是收復其智能手機在海外的失地。此前,華為被禁止與谷歌合作開發安卓系統。然而,要說服中國以外的用戶放棄基於iOS或安卓的手機,可能需要付出更多努力,尤其是在全球市場低迷、用戶更換設備的頻率降低的情況下。

西方的地緣政治緊張局勢和安全擔憂,也可能制約華為重建全球影響力的能力。隨著貿易緊張局勢加劇,美國可能會在特朗普任期內加大力度,進一步限制中國獲取更多服務和技術。儘管華為已證明它可以繞過華盛頓的技術限制,但讓海外消費者認可他們不熟悉的鴻蒙系統,恐怕耗時不短。

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新聞

量產交付大增 知行科技料上半年收入翻倍

智能汽車技術企業知行汽車科技(蘇州)股份有限公司(1274.HK)周一公布,預計今年上半年收入約7.61億元(1.12億美元),按年增長107.79%;除稅前虧損約5,388萬元,較去年同期收窄69.71%。 公司表示,期內組合駕駛輔助解決方案及產品的量產交付大幅增加,量產項目數目持續上升,多個項目交付規模亦顯著擴大,帶動銷量快速增長。其中,自研iDC系列組合駕駛輔助域控制器及iFC系列智能前視攝像頭銷量按年增長約160.36%。 隨著量產規模擴大,公司規模效益逐步顯現,毛利率亦顯著提升,帶動虧損大幅收窄。 知行科技股價周二高開,至中午休市報3.26港元,升0.93%。該股今年以來累跌約48%。 李世達 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

基本半導體斥1.9億 深圳建封裝生產綫

半導體功率器件企業深圳基本半導體股份有限公司(9971.HK)周二表示,將斥資1.93億元人民幣(下同),興建碳化硅模塊封裝產綫基地,並與承包商簽定工程合約。 項目於深圳市坪山區,工程規模包括兩座建築,包含廠房、辦公室及宿舍,總建築面積達5.94萬平方米。 公司表示,新的基地有利於實現未來營運策略,可以支撐新能源汽車、智算中心及光伏儲能等市場需求。 基本半導體周二平開報56.95港元,公司股價自本月初上市已累升逾八成。 劉智恒 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

CEO辭職 傳奇生物股價暴跌

生物制藥公司傳奇生物科技股份有限公司(LEGN.US)周一宣布,黃穎辭去公司CEO及董事職務,自7月24日起生效,但未說明離職原因。公司表示,黃穎將在8月底前繼續擔任公司顧問,以協助平穩過渡。 負責公司核心抗癌藥物西達基奧侖賽(Carvykti)業務部門的總裁Alan Bash將臨時接任CEO。與此同時,公司已啓動新任CEO的遴選工作。 得益於其與強生(JNJ.US)旗下楊森部門共同商業化的西達基奧侖賽銷售強勁,傳奇生物今年第一季度營收同比增長56%至3.051億美元;但公司仍處於虧損狀態,第一季度淨虧損為5,430萬美元。 傳奇生物股價周一在公告發布後下跌13.3%,收於$19.27美元。跌幅抹去公司2026年以來的全部漲幅,導致今年迄今累計下跌10.4%。 陽歌 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏
Leadrive does EV drive systems

中國電動車出口火熱 臻驅科技乘勢赴港IPO

儘管中國內地新能源汽車市場增長放緩,這家上海電控系統供應商今年仍保持增長,但其一半收入來自單一汽車製造商 重點: 在中國新能源汽車出口蓬勃增長的帶動下,臻驅科技2026年前五個月收入增長73.3%,儘管內地新能源汽車市場正在收縮 這家電控零部件製造商一半銷售額來自單一客戶,令公司面臨客戶集中及價格壓力 胡鳴鶴 臻驅科技(上海)股份有限公司希望與中國較受矚目的電動汽車及電池生產商一同進入投資者視野,並將自身定位為汽車動力系統關鍵設備的重要供應商。公司上周再次遞交香港上市申請,計劃集資擴大電控系統產能。這類部件負責控制新能源汽車電池與電機之間的電能流動。 與電動汽車的外觀設計或電池包相比,電控系統較少受到關注,但其作用不可或缺,負責控制如何將電池輸出的電能轉化為車輛動力。 隨着中國新能源汽車產業迅速擴張,公司業務亦高速增長。其收入由2023年的1.598億元(2,360萬美元)增至2025年的20億元,兩年間增長逾十倍;2026年前五個月再按年增長73.3%至9.56億元。同期毛利率由負8.3%改善至9%,但公司仍未扭虧,最新期內錄得淨虧損1.275億元。 臻驅科技成立於2017年,是中國新一批較少受到市場關注的汽車供應商之一。中國第一代新能源汽車龍頭主要由比亞迪(1211.HK;002594.SZ)等整車企業,以及電池巨頭寧德時代(3750.HK;300750.SZ)主導。下一波企業則來自較不顯眼的新能源汽車供應鏈,產品涵蓋功率電子設備、汽車半導體等不同領域。 臻驅科技面對的挑戰是,市場上存在不少實力雄厚的競爭者。包括比亞迪和特斯拉(TSLA.US)在內的多家龍頭車企,均自行研發重要的電控技術。這意味着獨立供應商必須向車企證明,將相關系統外包可以帶來更先進的技術、更低的成本,最好兩者兼得。 出口市場領先者 根據申請文件引用的第三方市場資料,臻驅科技已成為中國市場的重要參與者,2025年佔全國電機控制器市場3.7%的份額。更重要的是,按銷售收入計,公司去年在中國出口車型所使用的電機控制器供應商中排名第一,顯示其已受惠於中國車企加快海外擴張。 然而,這項出口市場優勢也突顯臻驅科技的一大弱點,即公司高度依賴最大客戶。申請文件並未披露該客戶名稱,但相關描述與中國最大的乘用車出口商奇瑞汽車(9973.HK)相符。 這項合作已成為臻驅科技增長的主要動力。過去三年,公司最大客戶的收入佔比持續上升,逐漸擠壓其他客戶的比重,由2023年的10.7%升至去年的57.1%,2026年前五個月則回落至50%。雙方合作目前涵蓋32款車型,臻驅科技並於2024年底在奇瑞總部所在地蕪湖設立生產基地,以配合其不斷擴大的產量。 這種緊密合作有助臻驅科技迅速擴大規模,但也突顯依賴單一客戶的風險。由於轉換供應商的成本較高,汽車零部件企業通常能從這類合作關係中受惠。不過,奇瑞的協議在首個三年期屆滿後改為每年續期,一旦合作規模縮減或終止,臻驅科技將受到重大打擊。奇瑞的關鍵地位亦賦予其較強議價能力,可憑藉大批量採購要求降低價格,從而對臻驅科技的利潤率構成壓力。 至少目前而言,臻驅科技在出口新能源汽車市場的優勢,令公司站在中國汽車市場其中一股最強勁的新趨勢之上。隨著補貼力度減弱,中國內地新能源汽車銷量今年大幅下跌,結束過去數年的爆發式增長。上半年內地新能源汽車銷量下降13.4%,整體中國汽車市場的跌幅更大;同期出口卻大幅增長,新能源汽車出口量增逾一倍至236萬輛。 奇瑞是這一市場轉變的主要受惠者之一。公司上半年出口量增長71.5%至943,817輛,新能源汽車總銷量亦增長32.3%,即使同期不少新能源汽車生產商均錄得銷量下跌。 出口托底 出口帶動的增長,令臻驅科技得以抵禦中國內地市場放緩的影響,但也使公司面臨各國針對中國汽車日益升高的貿易壁壘。歐盟已對中國製電動汽車徵收反傾銷稅,墨西哥及巴西等市場亦加強對中國進口產品的限制,美國則全面禁止中國電動汽車進口。 與此同時,臻驅科技也受到中國汽車價格戰的壓力。為減少虧損,車企要求供應商降價,使價格壓力沿供應鏈向上游傳導。 臻驅科技的電機控制器平均售價由2023年的4,328元,大跌約43%至2025年的2,473元。不過,公司同期憑藉銷量爆發式增長,抵銷售價下跌的影響,銷量增加近20倍至逾61.4萬台。 為應對利潤率壓力,公司將更多生產環節轉為內部製造,以降低成本。功率模組過去主要由第三方代工,目前已改為自行生產,帶動該業務2026年前五個月毛利率升至26.2%。不過,公司整體盈利能力仍然有限,自2023年以來累計虧損逾10億元。 臻驅科技正嘗試擴大奇瑞以外的客戶基礎。一家描述與長安汽車(000625.SZ)相符的客戶,在2026年前五個月貢獻公司13.3%的收入;另一家描述與賽力斯集團(9927.HK;601127.SH)相符的新能源汽車製造商,則貢獻9.8%。德國供應商舍弗勒(SHA.DE)既是臻驅科技的投資者,也已成為其另一主要客戶,並為公司進入大眾汽車供應鏈提供渠道。 臻驅科技表示,一個與大眾汽車相關、涵蓋四款中國車型的項目已進入量產,另一個海外混合動力項目預計於2027年投產。 臻驅科技的投資者陣容頗具實力。君聯資本是公司最大的外部股東,另一隻獲聯想支持的基金也有參與投資。沃爾沃旗下投資機構於2023年入股,令臻驅科技與這家瑞典車企的母公司浙江吉利建立聯繫;吉利是中國主要民營汽車製造商之一。 對臻驅科技而言,在公司尋求突破內地客戶基礎之際,這些合作關係有望成為連接中國快速增長的新能源汽車市場與海外汽車產業網絡的橋樑。 臻驅科技的崛起顯示,除了近年備受矚目的汽車品牌和電池企業,中國新能源汽車產業正為投資者孕育新一代供應鏈公司。公司此時赴港上市正值關鍵時刻,中國新能源汽車行業供應嚴重過剩,許多人認為市場早該迎來調整,而臻驅科技正試圖在調整來臨前加快增長。 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏