這家疫苗開發商繼成為首只「A+H」掛牌的疫苗股後,最近宣布計劃發行GDR在瑞士證券交易所上市

重點:

  • 康希諾近年於上海及香港成功掛牌後,準備再接再厲,進軍歐洲股票市場
  • 隨着中國為國民全面開打第四針新冠疫苗,該公司旗下新冠疫苗的銷售額可望獲得提振

莫莉

疫苗研發企業康希諾生物股份公司(6185.HK; 688185.SH)分別在2019年和2020年登陸港交所和上交所科創板,成為首只「A+H」掛牌的疫苗股。如今,康希諾準備在資本市場再接再厲,公司上周二晚間發佈公告稱,擬籌劃境外發行全球存托憑證(GDR),並在瑞士證券交易所上市,成為2023年中國首家宣布發行GDR的企業。

康希諾表示,GDR的發行規模、發行方案、募集資金用途尚在論證中,亦需取得公司董事會及股東大會批准,以及中證監、瑞士證券交易所等主管部門「開綠燈」。

康希諾手頭現金水準近年下降,但仍相對充裕,截至2022年6月底,其持有的現金及現金等價物為36億元,同比減少19.7%。發行GDR不是利用新的上市來籌集現金,而是中國官方鼓勵國內公司,通過在海外市場上市來提高其全球知名度。

消息公佈後,康希諾股價翌日上漲近4%,收報75港元。然而,該公司去年四季度的股價有如同坐上過山車,10月底,上海、江蘇等多地開始啟動康希諾吸入用新冠疫苗預約接種,康希諾曾應聲大漲,在10月26日至11月4日的8個交易日裏,其港股從約53港元大漲至112港元,累計漲幅達111%。

但康希諾管理層在11月4的電話會議中表示,中國政府尚未頒佈「第四針」的接種策略,基於目前加強針的接種情況,「現階段吸入用新冠疫苗的需求量並沒有想像中的那麼大,希望市場回歸對公司非新冠業務的關注。」

此後,康希諾開始下挫。截至1月16日,其港股收報79.4港元,市值105億港元。如果比較2021年2月的歷史高點449.6港元,其市值在不足兩年間已蒸發82%。

憧憬「第四針」接種

中國去年12月初宣布大幅放寬新冠防疫措施,各地感染新冠人數激增。12月中旬開始,老年人、免疫力低下等群體也啟動接種第二劑加強針(即第四針)新冠疫苗。國家衛健委發佈的最新接種安排推薦了9種接種方案,當中包括三劑滅活疫苗+一劑康希諾肌肉注射式疫苗/一劑康希諾吸入用疫苗。

隨着第四針全面開打,市場憧憬康希諾新冠疫苗銷售額獲得提振。中信建投的研究報告認為,中國加強針接種率偏低,在老年人群中尤其明顯,目前政府積極推動老年人群接種,預計未來國內第四針接種範圍有望推廣至全部人群。

但是,由於中國疾控專家指出,感染新冠6個月之後才適合再次接種新冠疫苗。考慮到中國傳聞接近九成的感染規模,滿足60歲以上、具有較嚴重基礎性疾病等要求的未感染群體數量有限,新冠疫苗市場短期內的增長空間可能不大。

康希諾從名不經傳的未盈利生物企業,變身到中國疫苗龍頭企業,當然離不開新冠疫苗「紅利」。該公司在港交所上市時,其核心研發領域主要聚焦於腦膜炎、肺炎、白喉破傷風和百日咳三大領域的創新型疫苗。2021年2月,康希諾合作研發的腺病毒新冠疫苗獲批有條件上市,是中國最早批准使用的五款新冠疫苗之一。受益於新冠疫苗商業化,康希諾從2021年上半年開始扭虧為盈,並成為資本市場追捧的對象。

然而,隨着中國新冠疫苗的基礎免疫基本完成,加強針的規模相對有限,加上疫苗價格下降,令利潤進一步壓縮,康希諾很快由盈轉虧。公司去年前三季度營收大降77.1%至7.07億元,淨虧損4.74億元,扭轉上一年同期盈利13.34億元的良好局面。

非新冠業務待發力

雖然康希諾仍有一款新冠信使核糖核酸(mRNA)疫苗正處於臨床二期階段,階段性數據顯示安全性良好,但這款疫苗的臨床三期進展及商業化進度,仍面臨眾多未知之數。

總結康希諾產品管線共有17款產品,覆蓋12個疾病領域。其中五款已獲批上市,除了前述的兩款新冠疫苗之外,還有一款伊波拉病毒疫苗,以及兩款腦膜炎球菌結合疫苗;其中MCV4是國內首款四價腦膜炎球菌結合疫苗,去年7 月啟動商業化銷售,保護覆蓋面優於同業智飛生物(300122.SZ)、沃森生物(300142.SZ)研發的二價疫苗。

康希諾在去年11月的電話會議中表示,三季度銷售收入大部分來自於MCV4的貢獻,其他部分收入來自肌肉注射劑型新冠疫苗,至於吸入用新冠疫苗的收益則暫未反映。不過,從財報表現來看,腦膜炎球菌結合疫苗的收入,暫時仍未能彌補新冠疫苗銷量滑坡的損失。

儘管股價相對於2021年的高點已大幅縮水,但康希諾的估值仍高於同行。以動態市盈率計算,康希諾高達160倍,遠高於疫苗行業龍頭智飛生物與華蘭生物(002007.SZ)的22倍和37倍,可能反映投資者對其業務前景仍然樂觀。新冠病毒與人類社會長期共存已成定局,年老、體弱人群或許需要長期定期接種疫苗,作為吸入用疫苗研發企業,康希諾能否長期享受新冠疫苗帶來的穩定收入,仍需觀望後續疫情發展。

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新聞

簡訊:盈收下滑 汽車之家大裁員

汽車交易服務平台汽車之家(ATHM.US;2518.HK)周四披露,受中國車市持續低迷影響,首季度收入同比下滑10%。在面臨市場持續疲軟,公司過去一年間已裁減約五分之一崗位。 截至3月底的首季度,汽車之家實現營收14.5億元,低於上年同期的16.1億元。其中媒體服務收入同比下跌26%至2.42億元,線索服務收入下降11%至6.45億元。公司淨利潤同比下滑10%,從3.8億元跌至3.41億元。 業務承壓之際,汽車之家持續通過人員優化控製成本。截至3月底員工總數為4,345人,較上年同期的5,420人減少20%。公司美股周四收跌0.8%,年內累計跌幅約3%。 陽歌 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

簡訊:百度Apollo攜手神州租車 將推出自駕車出租服務

百度(BIDU.US; 9888.HK)旗下百度Apollo自動駕駛平台,與中國最大租車平台神州租車(Car Inc.)簽署合作協議,雙方將推出中國首個「自動駕駛汽車租賃」服務。 這項新服務將允許用戶按需求透過神州租車平台,預約Apollo自駕車,靈活安排時間,覆蓋城市地標及旅遊熱點,特別針對長者、無駕照旅客及行動不便人士設計。 百度指,雙方將在多個城市文旅場景中共同推動自動駕駛技術的應用,形成應用模型。另預計從今年第二季度起,雙方將根據特定場景共同定義產品,根據用戶反饋迭代升級。 李世達 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏
Zeekr gets privatization bid from Geely

美上市僅一年 極氪極速退市

極氪私有化,是母公司吉利汽車持續整合旗下上市子企的一部分 重點: 極氪已收到私有化要約,在香港上市的母公司吉利汽車提出以20%的溢價收購其股份 極氪在紐約IPO僅一年便欲私有化,背後有多重因素,包括中國企業在華爾街面臨的敵意日漸加劇   陽歌 來得容易,去得也快。 這正是電動汽車製造商極氪智能科技控股有限公司(ZK.US)要告訴投資者的。登陸紐約證券交易所僅一年,公司就要退市了。對投資者而言,極氪這段短暫的上市經歷帶來的收益還可以:私有化要約價格與IPO價格相比溢價可觀,超過20%。 推動持有極氪65.7%股份的吉利汽車(0175.HK)發出此次收購要約,最大原因是創始人李書福希望對其龐大的汽車帝國進行整合。 其次是政治因素,中國企業在美國證券交易所面臨的敵意日漸加劇。近幾個月來,這一問題多次顯現,一些政客建議將部分或全部中國企業強制退市。私有化後極氪將成為吉利汽車的全資子公司,而吉利汽車在香港的上市情況,看起來比極氪在紐約上市要安全得多。 去年5月,極氪名聲大作,公司在紐約上市並籌集資金4.4億美元。因中美證券監管機構之間的爭端,導致上市活動沉寂數年後,成為中國在美上市規模最大的公司之一。雙方最終達成一項信息共享協議,解決這一爭端,為重啓大型交易鋪平了道路。 但現在,美國政客再次威脅要限制中國企業在美上市,理由多樣,包括數據安全以及與中國國防工業有關聯的公司,利用美國資本市場融資。極氪其實並不屬於任何一種情況,因為它的大部分銷量都在中國,而其生產的汽車是民用車輛。儘管如此,最近各種反華言論或許仍讓極氪感到不安。 吉利汽車周三在香港發布的公告顯示,按照擬議的收購協議,吉利汽車將以每股25.66美元的價格,收購極氪股東手中的美國存托股票(ADS)。極氪的股東可以選擇收取現金,或是以1:12.3的比例換取在香港掛牌交易的吉利汽車股份。這個價格較極氪在要約披露前30個交易日的價格溢價20%。 吉利汽車表示:「預期私有化建議將為集團創建一個統一的上市平台,全面整合極氪的資產及資源,從而提升集團乘用車業務的競爭力。這也將有助於集團確定極氪未來的戰略方向,以應對全球市場及經濟挑戰。」 極氪股價在公告發布當天上漲,收於25.19美元,比要約價格低大約2%。有些不尋常的是,周四該股繼續上漲,收盤價26.06美元,略高於要約價。這可能表明,投資者認為吉利汽車最終會提高報價。 整合旗下公司 正如我們之前提到,也一如吉利汽車所指出的,這筆交易背後的主要推手,似乎確實是李書福意圖整合、精簡旗下眾多上市公司。吉利汽車是其中的先行者,於2004年在香港上市。近年來,公司旗下的沃爾沃汽車(VOLCAR-B.ST)和路特斯(LOT.US),也通過收購歐洲企業獲得的資產相繼完成上市。 吉利旗下其他上市公司還包括兩家智能汽車技術企業——在美國上市的億咖通科技(ECX.US)和在香港上市的知行科技(1274.HK)。此外,旗下曹操出行赴港上市計劃,已獲中國證監監管機構的批准,預計未來一兩個月內將完成掛牌。 去年11月,李書福對其商業帝國進行了一次重大整合——極氪宣布將出資13億美元,收購吉利旗下高端汽車品牌領克51%股份。極氪的投資者對這一計劃並不滿意,該計劃公佈後,極氪的股價下跌了27%。但整體而言,極氪上市後股價表現相對平穩:去年8月曾跌至13.5美元的低位,而今年3月一度衝高至33美元。 25.66美元的收購價格較其21美元的發行價溢價22%。 說實話,極氪的業績數據並不是特別亮眼,這可能也是李書福決定將該公司併入歷史更久且盈利狀況更好的吉利汽車的因素。極氪在中國過熱的電動汽車市場爭霸中入局較晚,但由於與吉利的關聯,它也具備一些強大的優勢。 但極氪品牌電動車的增長近期急劇放緩——中國電動車市場在經歷數年爆發式增長後,已開始顯現飽和跡象。據CnEVPost數據,4月份極氪品牌汽車的交付量僅為13,727輛,同比下滑14.7%,不過該品牌今年前四個月累計交付量仍保持12.2%的增長。同期領克表現更為亮眼:4月交付27,589輛,同比大增47%,2025年前四個月累計交付量增長25.6%。 與去年第四季度相比,當前增速已顯著回落——當時極氪(含領克品牌)合計交付量同比翻倍,達79,250輛。而公司當季營收同比增速僅為39%,為228億元(31.5億美元),這個數字展示出在中國汽車市場增速放緩、產能過剩的背景下,極氪正承受著巨大的價格壓力。 儘管面臨這些壓力,極氪的毛利率還是提高了4個多百分點,季度內的淨虧損從上年同期的29.4億元收窄至8.21億元。 極氪當前估值明顯偏低,市銷率(P/S)僅0.58倍,不僅低於吉利汽車的0.69倍,更遠遜於理想汽車(LI.US;2015.HK)和比亞迪(1211.HK;002594.SZ)等競爭對手,它們的市銷率均超過1倍。估值低或許是因為極氪入局電動車賽道較晚,不過極氪退市或將有助於提升吉利汽車的估值,後者的估值目前也有點低迷。 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

簡訊:八大基石投資者力撐 綠茶招股集資12億

內地餐廳營運商綠茶集團有限公司(6831.HK)周四在港公開招股,發售1.68億股,一成公開發售,招股價每股7.19元,集資約12.1億元,本月13日截止認購,16日掛牌。 公司表示已引入八名基石投資者,當中包括無鍚紫鮮及Action Chain等,合共認購6.73億元股份。 綠茶起源於杭州,截至2024年底餐廳數目達493家,覆蓋28個省市地區,去年收入為38.4億元人民幣,按年升6.9%;盈利按年升18.5%至3.5億元人民幣。 是次集資所得,約63.3%用於擴展餐廳網絡,26.3%設立中央食材加工設施,5.4%升級信息技術系統及相關基礎設施,5%則撥作營運資金及其他一般企業用途。 劉智恒 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏