這家專注服務富裕客戶的財富管理公司,把全年盈利預測大削最多35.5%

重點:

  • 諾亞控股的收入連續三個季度下跌,並把其non-GAAP年度淨利潤預測,從最高15.5億元下調至最低10億元
  • 該公司積極拓展海外市場,並減少業務覆蓋的中國內地城市數目

史東

把業務轉移在富裕階層身上,曾協助這家財富管理公司渡過危機,但在資本市場波動的時刻,卻反過來連累其業務表現。

財富管理企業諾亞控股私人財富資產管理有限公(NOAH.US; 6686.HK)上周二公布在港股「第二上市」以來的第二份季度業績,受資本市場波動和疫情導致的封控措施影響,該公司截至9月底止的第三季淨利潤下跌33.2%至1.82億元。

此外,其第三季非通用會計準則(non-GAAP)下的淨利潤為1.91億元,較2021年同期減少32.8%,更比今年第二季度大減46.2%。雖然投資市場表現近期稍告穩定,集團仍將全年non-GAAP淨利潤預測下調最多35.5%。

公告顯示,該公司第三季淨收入除了按年下跌24.7%至6.85億元,亦已連續三個季度錄得倒退。其中財富管理收入按年下跌28.7%至4.66億元,為表現最差的業務,但仍佔集團期內66%營收;至於資產管理收入也減少17%至2億元,佔總收入約三成。

事實上,其財富管理業務收入大幅下降,也標誌著該業務表現連續第三個季度下滑,並扭轉了去年第四季度的強勁增長。那麼,是什麼導致了最近的疲軟表現?這主要因為集團自2020年開始把業務集中在富裕階層,為中國及海外的高淨值投資者提供投資產品及增值服務,但在第三季資本市場持續波動的情況下,難免令這些「貴客」擔憂資產縮水,把風險胃納大幅降低,導致公司代銷的私募證券和股權產品規模下滑。

由於私募證券基金產品及保險產品相關的募集量減少,導致諾亞控股來自募集費收入的淨收入急挫52.5%,加上在連鎖效應下,來自業績報酬及管理費的淨收入同步減少52.1%及21.6%,令財富管理業務收入大降。

減少依賴中國市場

資產管理業務方面,受惠於公司旗下「歌斐」品牌管理的私募股權、房地產、公開市場投資及不同貨幣計值的多策略投資規模增加,帶動第第三季來自管理費的淨收入逆市增長4.1%至1.83億元;然而,期內售出的私募股權投資產品減少,拖累來自募集費的收入大挫63.3%至僅780萬元,以致整體資產管理業務收入受挫。

面對投資市場逆境,該公司選擇節流,對上述兩大業務實施成本控制措施,其中員工薪酬及福利開支大降28.8%至3.43億元,加上銷售及一般開支減少,令整體經營成本及開支大減33.4%至4.53億元。因此,雖然財富管理和資產管理兩大主要業務收入表現欠佳,諾亞控股第三季的經營利潤仍上升1.3%至2.32億元,經營利潤率由2021年同期的25.2%,大增8.7個百分點至 33.9%。

諾亞控股聯合創始人兼首席執行官汪靜波提到,中國長期的新冠「清零」方針及封控措施,加上近年經濟增長放緩,令諾亞控股調整為國內國際「雙循環」的業務模式。據集團披露,公司內地以外的收入正在增加,貢獻佔比由第二季的21.6%增長至第三季的28.3%,未來更希望有關市場的業務進一步增長。

截至9月30日,諾亞控股內地業務網絡覆蓋的城市,已由去年同期的81個降至76個,看來集團銳意拓展海外市場之際,亦暗中調整內地的發展策略。

對於全年展望,集團預計美聯儲加息、疫情相關措施,以及公開市場波動,將繼續對市場帶來挑戰,考慮到上述因素對客戶投資情緒的影響,決定下調2022年全年non-GAAP淨利潤預測,由之前公布的14.5億元至15.5億元區間,調整至10億至11億元,意味將最多下調35.5%。

封控影響接觸客戶

以諾亞控股首三季non-GAAP淨利潤約8.59億元估算,集團第四季的相關淨利潤將介乎1.41億至2.41億元,意味將難以重返上半年逾3億元的季度盈利水平。事實上,內地疫情近期迅速加劇,封控措施影響該公司理財師與客戶直接接觸,尤其是集團近年專注拓展高端客戶,他們的投資金額大,更需要理財師悉心跟進,但如果未能順利與客人會面,將會較難做到「大生意」。

諾亞控股上周二公布季績後,其美股在當日大挫17%,翌日則反彈11.6%。以本周三收盤價14.67美元計算,其市盈率約5.5倍,遠低於全球資產管理龍頭嘉信理財(SCHW.US)與貝萊德(BLK.US)的24.7倍及21.6倍,反映投資者對其業務前景的看法較保守。

被美國證交會列入預除牌名單的諾亞控股,今年7月在港股第二上市,並在不足一個月內決定申請轉換為「雙重主要上市」,集團披露,港交所已確認收悉有關申請,期望其可於2022年底之前完成。

要注意的是,為遵守《香港上市規則》的適用規定,並符合於美國及香港主要上市公司的一般市場慣例,當諾亞控股轉換為雙重主要上市公司後,將不會再刊發其年度盈利預測。因此,摩根大通最近將其美國上市股份的評級由「增持」下調至「中性」,除了反映季度業績表現不濟及充滿挑戰的經營環境,另一原因就是預期公司盈利的「能見度」將會降低。

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新聞

簡訊:盈收下滑 汽車之家大裁員

汽車交易服務平台汽車之家(ATHM.US;2518.HK)周四披露,受中國車市持續低迷影響,首季度收入同比下滑10%。在面臨市場持續疲軟,公司過去一年間已裁減約五分之一崗位。 截至3月底的首季度,汽車之家實現營收14.5億元,低於上年同期的16.1億元。其中媒體服務收入同比下跌26%至2.42億元,線索服務收入下降11%至6.45億元。公司淨利潤同比下滑10%,從3.8億元跌至3.41億元。 業務承壓之際,汽車之家持續通過人員優化控製成本。截至3月底員工總數為4,345人,較上年同期的5,420人減少20%。公司美股周四收跌0.8%,年內累計跌幅約3%。 陽歌 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

簡訊:百度Apollo攜手神州租車 將推出自駕車出租服務

百度(BIDU.US; 9888.HK)旗下百度Apollo自動駕駛平台,與中國最大租車平台神州租車(Car Inc.)簽署合作協議,雙方將推出中國首個「自動駕駛汽車租賃」服務。 這項新服務將允許用戶按需求透過神州租車平台,預約Apollo自駕車,靈活安排時間,覆蓋城市地標及旅遊熱點,特別針對長者、無駕照旅客及行動不便人士設計。 百度指,雙方將在多個城市文旅場景中共同推動自動駕駛技術的應用,形成應用模型。另預計從今年第二季度起,雙方將根據特定場景共同定義產品,根據用戶反饋迭代升級。 李世達 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏
Zeekr gets privatization bid from Geely

美上市僅一年 極氪極速退市

極氪私有化,是母公司吉利汽車持續整合旗下上市子企的一部分 重點: 極氪已收到私有化要約,在香港上市的母公司吉利汽車提出以20%的溢價收購其股份 極氪在紐約IPO僅一年便欲私有化,背後有多重因素,包括中國企業在華爾街面臨的敵意日漸加劇   陽歌 來得容易,去得也快。 這正是電動汽車製造商極氪智能科技控股有限公司(ZK.US)要告訴投資者的。登陸紐約證券交易所僅一年,公司就要退市了。對投資者而言,極氪這段短暫的上市經歷帶來的收益還可以:私有化要約價格與IPO價格相比溢價可觀,超過20%。 推動持有極氪65.7%股份的吉利汽車(0175.HK)發出此次收購要約,最大原因是創始人李書福希望對其龐大的汽車帝國進行整合。 其次是政治因素,中國企業在美國證券交易所面臨的敵意日漸加劇。近幾個月來,這一問題多次顯現,一些政客建議將部分或全部中國企業強制退市。私有化後極氪將成為吉利汽車的全資子公司,而吉利汽車在香港的上市情況,看起來比極氪在紐約上市要安全得多。 去年5月,極氪名聲大作,公司在紐約上市並籌集資金4.4億美元。因中美證券監管機構之間的爭端,導致上市活動沉寂數年後,成為中國在美上市規模最大的公司之一。雙方最終達成一項信息共享協議,解決這一爭端,為重啓大型交易鋪平了道路。 但現在,美國政客再次威脅要限制中國企業在美上市,理由多樣,包括數據安全以及與中國國防工業有關聯的公司,利用美國資本市場融資。極氪其實並不屬於任何一種情況,因為它的大部分銷量都在中國,而其生產的汽車是民用車輛。儘管如此,最近各種反華言論或許仍讓極氪感到不安。 吉利汽車周三在香港發布的公告顯示,按照擬議的收購協議,吉利汽車將以每股25.66美元的價格,收購極氪股東手中的美國存托股票(ADS)。極氪的股東可以選擇收取現金,或是以1:12.3的比例換取在香港掛牌交易的吉利汽車股份。這個價格較極氪在要約披露前30個交易日的價格溢價20%。 吉利汽車表示:「預期私有化建議將為集團創建一個統一的上市平台,全面整合極氪的資產及資源,從而提升集團乘用車業務的競爭力。這也將有助於集團確定極氪未來的戰略方向,以應對全球市場及經濟挑戰。」 極氪股價在公告發布當天上漲,收於25.19美元,比要約價格低大約2%。有些不尋常的是,周四該股繼續上漲,收盤價26.06美元,略高於要約價。這可能表明,投資者認為吉利汽車最終會提高報價。 整合旗下公司 正如我們之前提到,也一如吉利汽車所指出的,這筆交易背後的主要推手,似乎確實是李書福意圖整合、精簡旗下眾多上市公司。吉利汽車是其中的先行者,於2004年在香港上市。近年來,公司旗下的沃爾沃汽車(VOLCAR-B.ST)和路特斯(LOT.US),也通過收購歐洲企業獲得的資產相繼完成上市。 吉利旗下其他上市公司還包括兩家智能汽車技術企業——在美國上市的億咖通科技(ECX.US)和在香港上市的知行科技(1274.HK)。此外,旗下曹操出行赴港上市計劃,已獲中國證監監管機構的批准,預計未來一兩個月內將完成掛牌。 去年11月,李書福對其商業帝國進行了一次重大整合——極氪宣布將出資13億美元,收購吉利旗下高端汽車品牌領克51%股份。極氪的投資者對這一計劃並不滿意,該計劃公佈後,極氪的股價下跌了27%。但整體而言,極氪上市後股價表現相對平穩:去年8月曾跌至13.5美元的低位,而今年3月一度衝高至33美元。 25.66美元的收購價格較其21美元的發行價溢價22%。 說實話,極氪的業績數據並不是特別亮眼,這可能也是李書福決定將該公司併入歷史更久且盈利狀況更好的吉利汽車的因素。極氪在中國過熱的電動汽車市場爭霸中入局較晚,但由於與吉利的關聯,它也具備一些強大的優勢。 但極氪品牌電動車的增長近期急劇放緩——中國電動車市場在經歷數年爆發式增長後,已開始顯現飽和跡象。據CnEVPost數據,4月份極氪品牌汽車的交付量僅為13,727輛,同比下滑14.7%,不過該品牌今年前四個月累計交付量仍保持12.2%的增長。同期領克表現更為亮眼:4月交付27,589輛,同比大增47%,2025年前四個月累計交付量增長25.6%。 與去年第四季度相比,當前增速已顯著回落——當時極氪(含領克品牌)合計交付量同比翻倍,達79,250輛。而公司當季營收同比增速僅為39%,為228億元(31.5億美元),這個數字展示出在中國汽車市場增速放緩、產能過剩的背景下,極氪正承受著巨大的價格壓力。 儘管面臨這些壓力,極氪的毛利率還是提高了4個多百分點,季度內的淨虧損從上年同期的29.4億元收窄至8.21億元。 極氪當前估值明顯偏低,市銷率(P/S)僅0.58倍,不僅低於吉利汽車的0.69倍,更遠遜於理想汽車(LI.US;2015.HK)和比亞迪(1211.HK;002594.SZ)等競爭對手,它們的市銷率均超過1倍。估值低或許是因為極氪入局電動車賽道較晚,不過極氪退市或將有助於提升吉利汽車的估值,後者的估值目前也有點低迷。 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

簡訊:八大基石投資者力撐 綠茶招股集資12億

內地餐廳營運商綠茶集團有限公司(6831.HK)周四在港公開招股,發售1.68億股,一成公開發售,招股價每股7.19元,集資約12.1億元,本月13日截止認購,16日掛牌。 公司表示已引入八名基石投資者,當中包括無鍚紫鮮及Action Chain等,合共認購6.73億元股份。 綠茶起源於杭州,截至2024年底餐廳數目達493家,覆蓋28個省市地區,去年收入為38.4億元人民幣,按年升6.9%;盈利按年升18.5%至3.5億元人民幣。 是次集資所得,約63.3%用於擴展餐廳網絡,26.3%設立中央食材加工設施,5.4%升級信息技術系統及相關基礎設施,5%則撥作營運資金及其他一般企業用途。 劉智恒 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏