這家電動車製造商第三季的全球銷量增長了10倍以上,這要歸功於其低定價的電動滑板車深受喜愛

重點:

  • 在截至9月的三個月裏,受中國本土市場銷量下降33%拖累,小牛電動的電動車銷量連續第二個季度下滑
  • 該公司該季度的國際銷量增長了10倍以上,但在爆炸式增長之後仍僅佔總銷量的18%

陽歌

根據最新發佈的第三季初步銷售數據,在為全球擴張奠定基礎一年多之後,電動車製造商小牛電動(NIU.US)似乎找到了一款贏家,那就是它廣受歡迎的電動滑板車。現在,該公司只需要在中國本土市場重獲吸引力。由於近乎不間斷的疫情防控措施,本季度它在中國的銷量繼續下滑。

小牛電動第三季的整體表現並不那麼亮眼,但仍然有樂觀的理由。就像許多中國公司一樣,小牛很快發現,政府的清零政策將疫情防控放在第一位,哪怕可能以經濟增長作為代價,因此過於依賴國內市場,將會帶來巨大風險。

小牛電動及其許多面向消費者的同行已經意識到這個殘酷的現實,它們的店鋪被迫關閉,城市遭到部分或全面封控,令其銷售感受到寒意。小牛這樣的公司受到的打擊尤為嚴重,因為它很大部分銷售來自北京和上海等一線城市,而這些地方受到防疫措施的影響最大。

截至9月的季度初步銷售數據公佈後,小牛電動的股價上週五下跌10%,但週一小幅上漲。不過,過去兩個交易日仍下跌了約8.7%,今年迄今已經失去了80%的市值。

儘管如此,該公司的市盈率仍然達到驚人的19倍,跟我們上次在7月份這家公司時差不多。這是因為該公司的利潤也隨著股價下跌而下滑,其中第二季因中國的防疫措施造成的影響導致利潤下降84%,至1,440萬元。

即使在下滑之後,這家名字裏有「牛」的公司,跟同行相比還是挺牛。其目前的市盈率高於國內同行康迪車業(KNDI.US)的7倍,也高於意大利比亞喬集團(PIA.MI)的13倍,不過還是落後於九號公司(689009.SH)誇張的66倍,後者是廣受歡迎的Segway品牌滑板車的製造商。

說實話,小牛電動強勁的市盈率看起來是比較合理的,因為它確實在國際市場取得了理想收益。國際市場比中國市場更可靠,而且由於可比型號的價格更高,利潤率也更高。該公司已經培育了必要的銷售渠道和其他在全球經銷產品的基礎設施,現在只需要把更昂貴、更高端的產品輸送到這些渠道。

目前,小牛電動的國際業務全部是電動滑板車,該產品在4月份登上了美國亞馬遜電動車暢銷排行榜,之後一直榜上有名,目前排名第26位。但這些滑板車的起價僅為799美元(5,700元),相比之下,最基本的傳統電動自行車價格往往都在1,000美元以上。

電動車助力

小牛電動在最新公告中說,它在第三季開始向北美運送一些價格較高的傳統電動自行車,特別提到了BQi系列車型。在公司的美國網站上,BQi-CE型號的零售價為1,999美元,幾乎是其電動滑板車價格的三倍,不過該型號還沒有在亞馬遜上銷售。

這裡我們應該指出的是,小牛電動在全球範圍內力推這些高端電動車,可能會受益於最近全球航運價格的大幅下跌。去年,該公司指出,高昂的運費——在2020年底,也就是疫情第一年首次出現飆升,阻礙了它發展海外市場的努力。

這並不奇怪,因為它的產品通常比較笨重而成本相對較低,這意味著高昂的全球運輸價格,將大大增加海外銷售成本。因此,隨著運價現在終於回落到疫情前的水平,該公司能夠以比一年前低得多的價格出售這些產品。  

接下來,我們將仔細看看第三季初步銷售數據中的數字,它們很好詮釋了我們剛才討論的許多趨勢。在此期間,該公司的整體銷量按年下降19%,至320,789輛,延續了第二季17%的降幅,那是該公司2018年上市以來的首次下降。

該公司在中國的銷量下降33%,至263,189輛,佔其總銷量的82%。相比之下,就在一年前,中國市場佔到單位銷量的絕大多數,比例近99%,這表明該公司在過去一年海外銷售的增長情況。

我們這就來看看小牛電動的國際市場表現,它的海外銷量從一年前的4,967輛(當時多數西方市場仍在努力應對疫情)增加到今年第三季的57,609輛,增長了10倍以上。值得注意的是,第三季95%的國際銷售來自電動滑板車,今年到目前為止,它佔到該公司國際銷售的85%。

除了中國消費者信心低迷之外,小牛電動還將國內市場的增長放緩歸咎於鋰電池成本高企,這反映了許多電動車電池的這種關鍵原材料價格飆升的情況。

該公司對其海外市場的形勢要樂觀得多。它表示:「由於我們已經開始在北美和主要的歐盟國家提供電動滑板車,並建立了廣泛的分銷網路,我們預計電動滑板車的銷量將隨著假期季節的到來繼續高速增長。」

它還說,「我們相信,更加多樣化的產品組合,滿足消費者對城市出行的不同需求,將有助於我們抓住更多的增長機會,並鞏固小牛電動作為領先的城市出行解決方案提供商和品牌的地位。」

儘管如此,我們也預計下個月發佈完整的第三季業績時,小牛會宣佈公司利潤會再次大幅下滑。但隨著海外銷售的持續增長,銷售額年底開始很可能出現反彈,如果目前的趨勢持續下去,到2023年底,海外市場很可能會佔到小牛總銷售量的一半以上。

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新聞

酒店與餐飲業務疲弱拖累 格林酒店首季收入下滑

經濟型酒店營運商格林酒店集團有限公司(GHG.US)周二公布,2026年第一季度收入下跌14%,因中國消費者趨於謹慎,旗下酒店及餐飲業務均錄得下滑。公司截至3月底止三個月收入為2.277億元(3,350萬美元),低於去年同期的2.65億元。 期內,核心酒店業務收入按年下跌11.4%,由去年同期的2.13億元降至1.887億元;餐飲業務收入則下跌24.6%,由5,190萬元降至3,910萬元。公司酒店業務每間可供出租客房收入(RevPAR)在最新一季按年下跌5.7%至95元。 公司最新季度毛利率由去年同期的29.3%升至30.3%。毛利率改善,加上營運開支大幅削減,帶動公司淨利潤由去年同期的780萬元升至1,400萬元。 格林酒店股價周二大致持平,紐約證券交易所上午後段交易中未見變動。該股今年以來累跌約35%。 陽歌 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

蘋果供應商立訊精密招股 集資240億港元

精密製造巨頭立訊精密工業股份有限公司(2475.HK; 002475.SZ)周二起至下周一招股,全球發售3.83億股H股,最高發售價為每股63.28港元,所得款項淨額約240億港元(30.61億美元),預計7月9日掛牌上市。 立訊精密為深圳上市精密智造企業,主要為消費電子、汽車電子、通信與數據中心等終端市場提供精密零組件、模組至系統的垂直一體化開發與智造解決方案。公司引用第三方數據稱,公司是中國大陸最大、全球第五大的精密智造解決方案供應商,並在全球消費電子零組件及模組PIMS市場排名第二、中國大陸第一。 立訊精密是蘋果供應鏈核心廠商之一,業務由早期連接器、線纜等零組件,逐步延伸至 AirPods、iPhone及Vision Pro等產品的組裝。招股書顯示,公司2025年最大客戶收入佔比仍達56.7%,但已較2023年的75.2%下降。 業績方面,公司2025年收入達3,323.44億元(489.2億美元),按年增長23.6%;年內利潤為181.70億元,按年增長24.6%。分業務看,消費電子仍是最大收入來源,2025年收入2,642.66億元,按年增長13.4%,佔總收入79.5%。 公司稱,集資所得將優先用於擴充產能及升級生產基地,其次投放研發、智能製造及產業鏈投資,部分資金則用於償還銀行借款及補充營運資金。 李世達 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

超額2,100倍 鱘龍首開升36%

魚子醬生產商杭州千島湖鱘龍科技股份有限公司(6715.HK)周二在港上市,開市升36%報103港元,之後股價穩中向上,中午收報109.1元,升44.5%。 公司發售1,633.3萬股,每股發售價75.5元,集資淨額11.46億元。公開發售錄得超額2,134倍,國際發售則超額19倍。公司共有八家基石投資者,共認購814.6萬股,佔發售股份的49.88%。 去年鱘龍的收入達7.69億元人民幣(下同),較2024年增長14.9%,盈利則同比上升17.8%至3.63億元。 是次集資所得的40%,將用於未來五年水產養殖及產能擴張,20%用於品牌營銷及擴大全球銷售渠道,15%加強研發能力及數字化資訊體系升級,15%用於戰略性投資或收購,餘下10%作一般營運資金。 劉智恒 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏
Spacesail launches satellites

垣信百億融資追趕星鏈 衛星商業化未上軌道

總部位於上海的垣信衛星,正為旗下「千帆」星座尋求新一輪融資。中國正推動多個國有控股低軌衛星網絡項目,「千帆」正是其中之一 重點: 垣信正尋求最高150億元融資,以擴建旗下「千帆」星座;交易架構將確保公司維持國有控股,並排除外資投資者參與 公司已將200顆衛星送入軌道,並簽署多項海外合作協議,但在衛星規模、用戶數量及收入方面,與星鏈仍有天文數字般的差距 胡鳴鶴 上海垣信衛星科技有限公司或許比馬斯克旗下、希望有朝一日效仿的星鏈,晚了幾年,也少了數千顆衛星。但這並未阻止這家中國本土低軌衛星網絡運營商向投資人伸手募資。 據中國媒體引述一家上市公司公告報道,垣信衛星正為旗下「千帆」星座進行新一輪融資,規模最高可達150億元(22億美元)。該公告披露之際,正值馬斯克旗下SpaceX(SPCX.US)完成破紀錄的納斯達克上市。同屬SpaceX旗下的星鏈服務,去年貢獻了公司186.7億美元收入的約六成。目前星鏈擁有約1,030萬名用戶及9,600顆衛星,遠遠壓過垣信衛星僅200顆衛星、收入幾乎可以忽略的規模。 垣信衛星這輪新融資,看起來不像一般創投融資,更像是由國家主導的戰略性基礎設施融資。公司計劃引入最多三名新投資者或投資者集團,新增投資方合計持股不超過20%。募集資金將主要用於星座建設、技術研發、市場拓展及日常運營。據中國媒體報道,這輪融資亦排除外資,包括背後間接涉及外資的投資者。 禁止外資參與,有助理解北京對這家公司的定位。衛星互聯網表面上像是一門寬帶生意,但中國正越來越將其視為未來通信基礎設施。目前中國幾乎所有此類電信基礎設施均為國有,私人投資者無論境內或境外,大多被排除在外。工業和信息化部表示,中國目標是在2030年前擁有逾1,000萬名衛星通信用戶,手機直連衛星也正走向大規模應用。 垣信衛星中文全稱為上海垣信衛星科技有限公司,成立於2018年,是G60「千帆」星座背後的主體公司;「千帆」英文亦稱Thousand Sails。其中,「千帆」指實際衛星網絡,G60則是與上海及長三角G60科創走廊相關的項目品牌。簡單來說,這項計劃是要將數百顆、最終數千顆小型衛星送入低軌,從太空提供寬帶及通信服務。 綁定國資 公司目前的股東背景,顯示其與國有資本關係緊密。垣信衛星2024年完成67億元(9.33億美元)A輪融資,由國家製造業轉型升級基金領投,該基金是與國家開發銀行相關的國家級產業基金,並有財政部背景資本參與。其他投資方包括上海市政府旗下投資平台上海聯和投資,以及與中國科學院體系相關的中科院資本。 垣信衛星董事長為張琦,其履歷與上海市國資運營有關;行政總裁沈洪波則是電信業老將,曾在上海電信、中國網通及上海聯通擔任高層,這些公司均與中國「三大」國有電信運營商中的兩家有關。這樣的組合頗具意味:垣信衛星需要政府資金來建設網絡,但也需要電信運營經驗,才能把衛星轉化為可收費的服務。 公司在軌道部署上確實取得進展。6月一次發射後,垣信衛星表示,其已有200顆「千帆」衛星在軌,並已完成船舶自動識別系統(AIS)海事追蹤系統的初步組網。按照規劃,公司將在2026年底前部署324顆衛星,形成初步服務能力的骨幹;第一階段則包括648顆衛星,最終階段計劃由逾1.5萬顆衛星組成完整星座。公司亦於6月發射首顆手機直連試驗衛星。 但與星鏈相比,垣信衛星仍只是小巫見大巫。其200顆衛星,約相當於星鏈據報9,600顆衛星的2%。財務差距更大。垣信衛星2023年收入僅4.93萬元,不到1萬美元;2024年收入115萬元,2025年為18.87萬元。相比之下,其淨虧損規模大得多,去年擴大至8.9億元。2026年第一季,公司沒有錄得收入。 龐大的市場 中國及全球市場規模龐大,有助解釋為何即使垣信衛星早期虧損巨大,投資者仍可能對其感興趣。據新華社報道,2024年中國廣義商業航天市場規模已達2.3萬億元(3,200億美元),去年預計增至2.8萬億元。範圍較窄的衛星互聯網產業,2025年市場規模為454.1億元。放眼全球,衛星互聯網應用市場預計到2030年將超過300億美元。這些數字採用的定義不同,但指向同一個押注:中國希望建立從火箭、衛星,到終端、地面站及服務的完整產業鏈。 垣信衛星並非中國唯一追趕星鏈的玩家。北京於2021年成立國有的中國衛星網絡集團,由國務院國有資產監督管理委員會代表國務院出資,負責建設「國網」星座,規劃衛星數量達12,992顆。民營汽車巨頭吉利旗下航天公司時空道宇,已完成自身低軌物聯網星座第一階段建設,目前有64顆衛星在軌。與民營火箭公司藍箭航天有關的鴻擎科技,也已提交「鴻鵠-3」星座計劃,規模約1萬顆衛星。 即使合併計算,中國現有低軌衛星網絡與星鏈相比仍然規模有限。垣信衛星的200顆衛星,加上國網約160多顆已被追蹤到的衛星,以及時空道宇的64顆,合計也只有數百顆,仍只是星鏈衛星群的一小部分。而在付費用戶及收入方面,中國業者目前也尚未形成具實質意義的規模。 垣信衛星最大的機會,或許不是在美國或歐洲與星鏈正面競爭。相反,在一些政府希望引入第二家供應商、中國融資具有影響力,或在政治上不願依賴馬斯克網絡的市場,垣信衛星可能找到切入口。公司已進入巴西及哈薩克市場,並與空中巴士簽署航空相關合作。 這一切讓垣信衛星擁有看似可行的商業切入點,儘管它距離一門已被驗證的生意仍很遙遠。國家支持可以支付發射成本、承受虧損,並打開外交大門;但它無法單靠自身創造數百萬用戶,或打造出一個可盈利的電信網絡。這輪新融資將檢驗,在追趕星鏈的競賽中,中國能否將其衛星雄心轉化為真正的商業服務。 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏