Lufax fires PwC as its auditor

在普華永道對一些關聯方交易發出警告後,這家線上貸款服務機構決定免去該會計師事務所的核數師職務

重點:

  • 在普華永道對關聯方交易提出質疑後,陸金所董事會建議終止這家審計公司的外部核數師職務
  • 衝突發生時,這家貸款服務機構正試圖扭轉收入和利潤下滑的局面

  

梁武仁

對上市公司來說,形象確實很重要。因為審計機構指出一個潛在的問題而將其解雇,當然不利於樹立正面形象,在境外上市的中國公司尤其如此,他們經常因某些會計做法而受到詳細審查。

但這是陸金所控股有限公司(LU.US; 6623.HK)正在做的事情。對該公司上週一提交給證券交易所的文件中宣布這一舉動,投資者並不太放心,尤其是在這家線上貸款服務機構,在中國經濟低迷之際勉力支撐財務狀況的情況下。

在文件中,陸金所表示其董事會建議免去核數師羅兵咸永道會計師事務所(內地叫普華永道),及其在內地的子公司普華永道中天會計師事務所的職務。公司股東將在特別大會上就此事進行投票表決,但大會日期尚未確定 。

這決定意味陸金所將無法按時發佈2024年財報,因它需要聘請另一家審計機構完成審核工作。消息披露後,陸金所在香港上市的股票停牌。但投資者通過其在美國上市的美國存托股票(ADS)表達不滿,在普華永道衝突披露後的三天內,該股下跌了22%。

陸金所曾是中國新興民間借貸行業的明星,因與母公司平安的關係,以及聯席首席執行官計葵生(Greg Gibb)和董事長趙容奭(YongSuk Cho)在內的多為知名外籍高管背景而備受關注。然而,公司及其他曾經聲名鵲起的民間借貸機構最近遭遇了困境,一開始是北京方面的打壓,最近則是因為中國經濟的放緩。

公司最新這起戲劇性事件發生得相當快。就在去年5月,陸金所股東在公司最近一次年度會議上投票,決定繼續聘任普華永道擔任截至2024年結束的核數師。但沒過多久,雙方關係就開始惡化。據文件顯示,1月21日,陸金所審計委員會收到普華永道的一封信,信中稱,普華永道已在五天前收到該公司決定,終止雙方合同的口頭通知。

這一溝通令去年10月以來所發生的事情達到了高潮,當時陸金所的一名高管向普華永道透露,公司可能存在問題的關聯方交易。一個月後,普華永道非正式地將這一信息傳達給了陸金所的審計委員會,並在去年12月請求對此事進行獨立調查。

陸金所對此展開調查,但在最初的吹哨人似否認對相關交易存在異議後,普華永道提出了質疑。導致普華永道中天在1月21日致信陸金所審計委員會,稱普華永道中天不再信任該公司,也不希望自己的工作再被納入陸金所的備案文件中。就在同一天,普華永道致信陸金所審計委員會,披露其已被陸金所非正式解雇。

陸金所表示,審計委員會收到普華永道的信函時,其尚未決定停止與該會計師事務所的合作,而且調查仍在進行中。但該公司後來選擇終止合作關係,因為該審計機構在解釋其擔憂最初產生的原因時「不夠坦率」。它還認為普華永道提供的部分信息不一致、相互矛盾或存在「明顯且重大」錯誤。

推卸責任

陸金所還指責普華永道未能及時報告相關交易,「不合理地」限制了其審計委員會獲取相關信息,而這些信息本可促成更及時的行動。此外,陸金所表示,普華永道未能提供信息,證明普華永道中天會計師事務所獲得有關部門的授權,能夠在2024年為其從事審計工作。

最後一項指控有點奇怪,因為陸金所在去年一直聘用普華永道。因此,不清楚為何直到一個多月前,陸金所才對普華永道中天擔任其核數師的資格提出質疑。陸金所的解釋是,去年9月,普華永道中天因對恒大集團的審計工作不力,被中國財政部勒令暫停業務六個月,意味它要到3月份才能恢復運營。

這一理由或許是合理的。但陸金所本可像其他幾十家中國公司那樣,在處罰宣布後立即採取更迅速的行動,切斷與普華永道中天的關係。

至此,外界很難知道普華永道發現了什麼樣的潛在違規行為。陸金所定期在年報和中期報告中披露關聯方交易,這些交易都涉及其母公司平安集團和平安的子公司。這種集團內部交易在中國公司當中相當常見。

不管這個問題如何解決,陸金所現在最不需要的就是負面宣傳,因為它最近的財務表現已經夠糟糕。收入在2023年下降了40%以上,淨利潤暴跌88%。去年的情況並沒有改善,上半年收入繼續下降,使其出現淨虧損。

陸金所的貸款業務一直在萎縮。隨著中國經濟的放緩,陸金所將重點從小企業主轉向風險較低的借款人,作為「去風險」過程的一部分。這一努力可能是明智的,最終會得到回報,但並不是所有的投資者都有足夠的耐心留下來。而且新戰略能否給陸金所帶來轉機並無法保證,因為這將取決於許多外部因素,比如中國的經濟,以及未來可能影響到所有金融企業的監管改革。

自2020年在紐約上市,陸金所的美國存托憑證價值已縮水近95%,市盈率(P/E)約為3倍,市銷率(P/S)只有區區0.5倍。相比之下,另一家在線貸款服務商信也科技(FINV.US),在紐約上市的股票市盈率為6.6倍,市銷率為1.1倍。

中國的貸款機構應該都感到中國經濟疲軟的壓力,再加上不斷變化的監管環境,似乎越來越不利於私人貸款相關公司。對任何試圖度過這艱難時期的公司來說,像普華永道風波這樣的事件無疑會造成不必要的干擾。

欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

新聞

簡訊:小馬智行獲納入滬港通

自動駕駛出租車運營商小馬智行(PONY.US; 2026.HK)周三表示,其港股已納入滬港通,自周四起中國大陸投資者可進行交易。 通過納入,小馬智行的股票現已面向美國、香港和中國大陸投資者,擴大其投資者基礎。公司是中國領先的自動駕駛出租車建造和運營商之一,截至5月24日已生產超過1,776輛車,並計劃在今年年底前將數量大致翻倍至超過3,500輛。 公司第一季度收入同比增長145%,至3,430萬美元,去年同期為1,400萬美元。其自動駕駛出租車服務營收增長近四倍,至857萬美元,去年同期為173萬美元;而自動駕駛卡車營收增長31%,至1,020萬美元,去年同期為778萬美元。公司錄得季度淨虧損5,350萬美元,較2025年第一季度的3,740萬美元虧損擴大。 小馬智行港股周四下跌3.2%,收於80.75港元,該股今年累計下跌約32%。 陽歌 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

簡訊:三環集團赴港上市獲中證監備案

電子陶瓷材料及元器件製造商潮州三環(集團)股份有限公司(300408.SZ)周三公告,公司申請發行境外上市股份H股,在香港聯交所主板上市,已收到中國證監會出具的備案通知書,為該公司赴港IPO掃清關鍵監管門檻。 根據公告,公司擬發行不超過1.49億股境外上市普通股。此前路透社報道,公司計劃集資約10億美元。 三環集團成立於1970年,總部位於廣東潮州,是中國電子陶瓷產業龍頭企業之一,主要產品涵蓋光通信陶瓷插芯、MLCC陶瓷材料、半導體陶瓷封裝基座、電子元件及新能源材料等,客戶遍及通信、消費電子、汽車電子及半導體產業鏈。 業績方面,公司2025年收入約90.1億元(13.32億美元),按年增長約22%;淨利潤26.18億元,按年增長19.54%,業績增長主要受惠於光通信、高端電子元件及半導體相關業務需求增長。 李世達 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏
Chery makes SUVs

避開正面交鋒 奇瑞借輕型車試水日本市場

在中國本土車市競爭加劇之際,中國最大汽車出口商奇瑞正透過一家新加坡合資企業,進軍一向相對封閉的日本市場 重點: 奇瑞持有一家新加坡合資公司27%股權,該公司計劃於明年在日本推出微型電動車,謹慎進軍這個全球第四大汽車市場 奇瑞是中國最大的汽車出口商,今年5月海外銷量達177,666輛,約為其當月中國本土銷量的三倍 譚英 日本汽車市場長期以來一直是由豐田、本田及日產等本土巨頭主導的堡壘。然而,奇瑞汽車股份有限公司(9973.HK)似乎認為自己有能力打破這道高牆,藉此維持其作為中國汽車產業全球化浪潮中最大出口商的地位。 上月,奇瑞海外業務負責人張貴兵向日本媒體表示,透過提供「日本汽車製造商所沒有的獨特功能」,公司有望在日本培育出全新的客戶群。這番言論似乎暗示奇瑞將聚焦電動車(EV)市場,而這正是日本主要車廠長期相對忽視的領域。 數日後,總部位於橫濱的EMT Co. Ltd.宣布推出全新汽車品牌Emta,專攻日本市場。公司表示,該品牌旨在解決日本駕駛者日常面對的挑戰,例如道路與巷弄狹窄,以及停車位不足等問題。 Emta行政總裁為何曉慶,他曾擔任長安福特總裁。長安福特是長安汽車(000625.SZ)與福特汽車(F.US)各持股50%的合資企業。Emta的營運公司設於東京附近橫濱的一處WeWork共享辦公室。公司計劃於2027年下半年推出首款Emta品牌車型,定位為日本特有的「Kei Car」(輕型車/微型車)。該車種約佔日本汽車市場四成,2025年銷量約160萬輛。 Emta由總部設於新加坡的Electric Mobility Technology持有。該合資企業共有五名股東,其中奇瑞持股27.27%。另一名持股27.27%的股東為江蘇悅達汽車集團,並負責車輛生產。日本最大的汽車用品連鎖集團Autobacs Seven Co.(9832.T)持股18.18%;中國電池製造商國軒高科(002074.SZ)持股18.18%;汽車噴塗設備供應商阿耐思特岩田株式會社(6381.T)則持有餘下9.09%股權。 奇瑞將向合資公司提供技術支援,包括整車平台架構、電動驅動系統及輔助駕駛系統。Emta市場總監、曾任日產中國總經理的打越晉表示,Emta車型的定價將力求與燃油Kei Car相若。 方正掀背車 Emta首款車型將採用方正掀背設計,車身尺寸與奇瑞QQ冰淇淋相近,軸距為1.96米,搭載磷酸鐵鋰(LFP)電池,續航里程介乎155公里至220公里。 本田(7267.T)的燃油版N-Box微型廂型車目前是日本最暢銷的Kei Car,售價介乎174萬日圓至248萬日圓(約10,880美元至15,500美元)。該車型去年銷量達201,354輛,高於豐田(7203.T)Yaris的166,533輛,以及鈴木汽車(6785.T)Spacia的165,589輛。 何曉慶表示,Emta將於2027年與Autobacs合作建立最多100個銷售及售後服務據點,作為其進軍日本電動車市場的重要基礎,並將在2030年後研究於日本設廠生產的可能性。 Emta並非首款與中國企業有關的日本微型電動車。雖然奇瑞的布局相當謹慎,但新能源車龍頭比亞迪(1211.HK;002594.SZ)早於2015年便開始向日本銷售電動巴士,並於2022年推出純電動房車。去年10月,比亞迪亦宣布進軍Kei Car市場,旗下BYD Racco預計將於今年夏季或秋季上市。該車專為日本市場開發,採用磷酸鐵鋰電池,續航里程約180公里,售價約250萬日圓。 除了奇瑞與比亞迪之外,本田、日產及鈴木亦已公布各自的電動Kei Car發展計劃。 對中國車企而言,日本市場的重要性未必在於開拓一個龐大的新增市場,而是在本土市場增長迅速放緩之際,尋找新的成長空間。目前中國汽車市場雖然仍是全球最大,但在消費者態度趨於保守的背景下,已連續七個月出現萎縮。在約100個汽車品牌激烈競爭下,新車銷售於4月更錄得21.6%的顯著跌幅。…

簡訊:中軟國際進軍算力業務

軟件開發商中軟國際有限公司(0354.HK)周三公布進軍算力業務,公司將企業智能操作系統產品allmeta,定位至算力供給及服務延伸。中軟將以Token營運,作為第二增長曲線的戰略部署。 中軟表示,進軍算力業務可把握人工智能發展機遇、將現有AI能力向算力供給及服務環節延伸,有助於豐富集團收入來源、優化業務結構及提升綜合競爭力,並與現有AI及雲服務產生協同效應。 集團計劃於年內批量採購高端AI服務器、建設配套算力基礎設施及開展相關業務。中軟將以三種模式開展算力業務,一是算力硬件轉售,二是算力租賃,三是token銷售。 周四開市中軟跌0.2%報4.69港元,公司過去一年股價由高位下調30%。 劉智恒 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏