2425.HK
AustAsia goes it alone as an indepdent dairy

在奶價暴跌和飼料成本上漲的雙重壓力下,這家前不久才上市的公司上半年陷入虧損

重點:

  • 澳亞集團預計2023年上半年將虧損5,000萬至6,000萬美元,但又表示第二季度毛利率較第一季度有所改善
  • 該公司的股價目前較規模更大的競爭對手折讓較大,這使它有可能收到中國某家主要乳企的收購要約

  

陽歌

保持獨立不容易,尤其是在中國競爭激烈的牛奶市場。

澳亞集團有限公司(2425.HK)自去年12月在香港上市以來的八個月裏,領會了這一慘痛的教訓。自上市以來,該股已下跌超過70%,並且在週一收盤後該公司發佈盈利警告,預期該股可能面臨進一步壓力。

在這種情況下,「盈利」這個詞似乎有點慷慨,因為澳亞集團披露,在牛奶價格下跌,以及主要支出之一——牛飼料成本上漲的雙重打擊下,該公司今年上半年錄得虧損。在該公司去年的IPO招股說明書中,這兩種趨勢就已經十分突出,反映了整個行業面臨的兩個最大挑戰。

澳亞集團預計今年前六個月的綜合淨虧損將在4,000萬至5,000萬美元之間(2.86億元至3.57億元),而上年同期盈利3,000萬美元。該公司指出,儘管飼料成本同期上漲7%,但原料奶平均售價仍較去年同期下降了大約8%。

牛奶價格下跌是中國需求疲軟的結果,這可能與中國經濟不景氣有關。同時,飼料價格高企與俄烏戰爭有關,因為兩國都是主要的糧食出口國,尤其是烏克蘭。

但並不是所有都是壞消息,澳亞集團指出其飼料成本從三月開始下降。該公司表示,因此,今年第二季度的毛利率較第一季度有所改善。但在開始慶祝之前,我們應該指出,在俄羅斯上周廢棄了一項允許烏克蘭繼續通過海上出口糧食的關鍵協議後,這一趨勢可能在未來幾個月將面臨潛在阻力,導致飼料價格可能會再次飆升。

這就是像澳亞集團這樣的小型奶農的寫照,它不僅受到全球地緣政治的影響,而且由於是規模較小的獨立乳企,在國內市場上的地位也較弱。相比之下,近年來中國其他規模較小的乳企大多被國內兩大巨頭伊利股份(600887.SH)和蒙牛乳業(2319.HK)收購。

澳亞集團的弱勢地位嚇跑了投資者,在看到該乳企上半年陷入虧損後,他們應該覺得自己的決定是對的。該公司去年12月以6.40港元(5.9元)的股票價格上市,籌集資金約2億港元。 但此後該股穩步下跌,週一發布最新盈利警告前收盤價僅為1.82港元。

估值被低估

按照去年的利潤計算,澳亞集團目前的市盈率僅為6倍,而今年其利潤似乎即將蒸發。伊利和蒙牛的市盈率都要高得多,為19倍。就連規模較小的競爭對手,如背靠大公司的優然牧業(9858.HK)和現代牧業(1117.HK),市盈率也高得多,分別為14倍和10倍。

有這麼多的乳企股票可供選擇,難怪投資者回避像澳亞集團這樣的獨立運營商。該公司由一個隸屬於印尼Japfa的集團控股,中國乳企明治也是主要股東,持有其22%的股份。其客戶包括蒙牛以及另一大民族品牌光明乳業(600597.SH)。

鑒於中國市場上有這麼多牛奶,如果Japfa的股東決定與伊利、蒙牛或其他擁有更好資源的大玩家合作,澳亞集團作為一家獨立公司的日子很可能屈指可數。以該股目前的水平來看,該公司對於任何潛在買家來說肯定都算便宜。

儘管屬於第二梯隊,但澳亞集團在中國乳製品市場,也是僅次於美國的全球第二大乳製品市場上,仍是一家規模相對較大的公司。該公司去年收入增長7.8%,達到5.63 億美元,因為其奶牛存欄量增加了11%,達到118,000頭。該公司的絕大部分收入(近 90%)來自乳製品,其餘大部分來自規模較小的肉牛業務,截至去年底,其肉牛總數約為29,600頭。

儘管去年錄得收入增長,但澳亞集團去年的毛利潤實際上卻下降了26%,至1.31億美元,而淨利潤則下降了78%。部分原因是我們之前提到的因素,但同樣值得指出的是,蒙牛去年的利潤實際上增長了5.5%。

要區分這些公司,最能說明問題的數據之一是毛利率,它衡量的是一家公司每產生一美元收入所賺取的利潤。澳亞集團去年的毛利率下降了大約10個百分點,至23.2%,遠低於蒙牛35.3%的毛利率,蒙牛的毛利率也下降了,但幅度較小,為1.4個百分點。

蒙牛、伊利和光明等大牌企業都是用自己的知名品牌銷售乳製品,而澳亞集團的產品主要銷售給其他乳企,以及咖啡連鎖店和麵包店等大型買家,這在一定程度上解釋了其利潤率較低的原因。但當價格下跌、競爭加劇時,就像我們在目前市場上看到的這樣,該公司面臨的壓力顯然比它那些更有名的同行大。

總而言之,像澳亞集團這樣的小型獨立乳企在中國乳製品市場上可能並沒有真正的長期地位。在評論其境況之前,我們需要瞭解有關其最新財務狀況的更多細節,該公司將在下個月發佈完整的中期報告。但幾乎可以肯定的是,Japfa與更大的競爭對手聯手的壓力越來越大,如果看到這家公司在未來一兩年內迅速失去獨立地位,我們也不會感到驚訝。

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新聞

Chinese goods head west: How much can Kazakhstan's railway earn?

中國貨物西行 哈薩克鐵路能賺多少?

哈薩克鐵路KTZ傳最快10月赴港招股,集資最多50億美元。中國貨運為其擴建提供機會,但新路線能否帶來足夠收入,仍待市場驗證 重點: 哈薩克斯坦國家鐵路股份公司據報最快10月啟動港股IPO 公司的過境貨運僅佔2025年貨運量10%,卻貢獻33.6%的貨運收入 李世達 從中國邊境出發的貨列,向西穿過哈薩克斯坦,可以抵達俄羅斯,也可以轉往里海、再通向歐洲。經營哈薩克斯坦鐵路網的哈薩克斯坦國家鐵路股份公司(下稱KTZ),如今準備把歐亞陸路運輸的前景帶到香港股市。 據哈薩克媒體報道,公司最快10月啟動首次公開招股,目標集資最多50億美元;交易條款及時間表尚未敲定。 KTZ母公司、哈薩克斯坦主權財富基金的董事總經理Saltanat Satzhan此前接受《南華早報》訪問時表示,目標是在今年底前讓KTZ於香港上市。 KTZ由Samruk-Kazyna全資持有,經營哈薩克斯坦約16,000公里鐵路,連接中國、中亞、俄羅斯與里海地區。它的業務遠不止運送中歐班列:煤炭、礦石、穀物和石油產品在國內及跨境流動,同樣依賴這張路網。2025年,公司運送3.2億噸貨物,貨運收入佔收入及其他收益總額近九成。 對準備上市的KTZ而言,過境運輸尤其值得細看。這類貨物只佔2025年貨運量的10%,卻貢獻33.6%的貨運收入。貨物運送距離較長,過境運價又不受哈薩克斯坦國內運價監管,令其收入貢獻高於運量佔比。公司的過境貨運量由2023年的2,730萬噸增至2025年的3,300萬噸;若跨境貨流持續增長,現有路網便有機會承接更多收入。 「中部走廊」前景 中國是這項擴張計劃的關鍵,KTZ在霍爾果斯設有無水港亦參與西安、連雲港的物流業務。其於今年6月提交的申請文件中,提出興建272公里的Bakhty–Ayagoz鐵路線,增設通往中國的邊境口岸,並把部分上市集資款投入工程。對公司來說,新線的價值取決於口岸、軌道和後續運輸能否共同消化增加的貨量;多建一條鐵路,本身還不能保證列車會滿載而行。 行業前景給了KTZ擴建的理由。世界銀行2023年的研究指出,連接中國與歐洲、經中亞及高加索的「中部走廊」,若完成所需投資和政策改善,到2030年貨運量有潛力增至三倍、運輸時間縮短一半。惟跨境運量仍受港口、海關及沿線鐵路效率制約。 KTZ的數據也顯示,歐亞貨運並非所有路線同步向上。招股文件披露,經哈薩克斯坦往返中國與歐盟的過境貨櫃量,從2021年的約66.2萬個標準箱降至2025年的約45.8萬個,減少31%。這不代表KTZ整體過境業務萎縮,卻說明貨流會隨貿易方向和地緣局勢轉移。新口岸能爭取多少貨物,仍須看實際路線的時間、成本與穩定性。 2025年,公司收入及其他收益總額按年增長27.4%,達2.76萬億堅戈(490.7億港元);淨利潤增逾一倍至3,436億堅戈,毛利率由25.1%升至30.2%。公司指出,增長受惠於過境運量增加、受監管運價上調,以及有利的大宗商品市況。其中,哈薩克斯坦受監管貨運運價在2024年及2025年分別整體上調約24%和28%,顯示盈利增長也受到收費提高帶動。 資金壓力待解 這些業績背後,KTZ仍須與其他歐亞運輸路線爭奪貨物。貨主可選擇經俄羅斯的北部路線、跨里海的中部走廊,或改走海運,取捨取決於運費、交貨時間和路線穩定性。哈薩克斯坦與中國的鐵路軌距不同,貨物跨境時還須換裝;因此,擴大境內運力後,KTZ仍需依靠沿線口岸及其他運輸環節配合,才能爭取更多中國貨流。 與此同時,持續擴建也考驗KTZ的資金能力。截至2025年末,公司流動負債淨額達9,630億堅戈,負債總額升至5.21萬億堅戈;當年經營活動帶來7,468億堅戈現金,投資活動則用去9,323億堅戈。KTZ預計2026至2030年的資本開支將超過上一個五年期,約61%的計劃投資需要靠外部借款籌措。上市集資所得除興建中國邊境新線外,亦擬用於數字化及償還部分計息債務。 估值將是KTZ面對投資者的最後一道關口。據報KTZ方面爭取高達300億美元估值,部分銀行認為價值會低於此數。以公司2025年約7億美元淨利潤粗略計算,300億美元相當於逾40倍市盈率,或許有些過於進取。 KTZ擁有難以複製的鐵路網,也握有中國與歐亞貨流增長的機會。其上市後的前景,終究要看新增運力能否吸引足夠貨物,讓建設投資、債務與公司估值取得平衡。 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

諾比侃折讓近14% 配股籌1.31億港元

AI技術公司諾比侃人工智能科技(成都)股份有限公司(2635.HK)周二公布,擬配售1648.85萬股新H股,配售股份約佔擴大後已發行股本4.17%,每股配售價8.19港元,較前一日收市價9.48港元折讓13.61%,集資淨額1.31億港元(1,700萬美元)。 公司擬將淨額40%用於研發鐵路、石化及機場等大型基建的AI運維技術,20%拓展海外業務,20%尋求收購,餘下20%補充營運資金。 諾比侃去年12月以每股80港元上市,集資淨額約2.57億港元,截至今年8月底已動用約1.60億港元,尚餘約9,700萬港元。 公司於今年3月將股份1拆10,並於4月納入港股通,股價一度衝上83.20港元高位,相當於招股價逾10倍,但此後快速回調,自高位回落近九成。周二股價低開,至中午休市報8.75港元,跌7.7%,創52周新低。 李世達 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

出師不利 彤程新材首掛即下挫

新材料製造商彤程新材料集團股份有限公司(9607.HK;603650.SH)周二掛牌,首日股價下挫。截至午間休市,彤程新材收報40.14元,較上市定價下跌8.8%。 公司發售6,810萬股,集資淨額約29億元。其中,香港公開發售部分獲得約2.4倍超額認購,國際發售部分則獲1.75倍超額認購。八家基石投資者合計認購2,260萬股,約佔發售股份總數的三分之一。 彤程新材擁有三大核心產品線:輪胎用橡膠助劑、電子材料,以及可完全生物降解材料。今年上半年,公司收入從去年同期的16.5億元增至21.3億元,同比增長29%。期間,橡膠助劑總收入61.9%,低於去年同期的70%。電子材料的收入佔比從去年同期的26.7%升至32.5%,全生物降解材料的佔比也由3.3%提高至5.6%。 今年上半年,公司盈利3.89億元,較去年同期的3.51億元增長10.8%。 陽歌 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

景旺電子首開插水 午收反彈倒升9%

印製電路板(PCB)製造商深圳市景旺電子股份有限公司(3228.HK; 603228.SH)周二在港首日掛牌,開市即跌7%,之後股價反彈,中午收報76.4元,倒升9.3%。 公司發售7,294.4萬股,每股售價69.88元,集資淨額近49.6億元,公開發售錄得超額認購近93倍,國際配售超額9.6倍。共有14名基石投資者,認購3,478.8萬股,佔全球發售股份的47.69%。 按2025年度收入計算,景旺電子是全球第一大汽車電子PCB供應商,市佔率達10.6%,在全球則排名11,市場份額2.5%。 截至今年首四個月,收入同比上升18%至53.41億元人民幣(下同),盈利卻下跌25.3%至3.17億元。 劉智恒 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏