這家自動駕駛卡車公司在得知它與一家中國競爭對手的未公開交易之後,終止了聯合創始人侯曉迪的職務。該對手公司的CEO是圖森未來的另一位聯合創始人

重點:

  • 圖森未來解僱了其聯合創始人、首席技術官、CEO兼董事長侯曉迪,原因是發現他參與了與一家中國競爭對手的未公開交易
  • 公告發布後,該公司股價大挫46%,使其從優勢顯而易見的行業領導者,淪為與同行在市帳率上難分仲伯的公司

陽歌

這次「爆胎」不一樣。

對於領先的自動卡車技術開發商、陷入中美地緣政治緊張關系的圖森未來(TSP.US)而言,前行的路途從來都不平坦。然而這一次,一份令人震驚的新公告,更宣佈突然免去了該公司核心高管侯曉迪的職務。在10月30日被董事會解僱之前,侯曉迪同時擔任公司董事長、首席執行官和首席技術官等多個職務。

圖森未來的最新事件看起來像是公司內鬥,侯曉迪甚至在他的領英賬戶上回應說,此事涉及人事鬥爭因素,但真相可能比這簡單得多。

在我們看來,導致侯曉迪被解僱的事件,似乎與其在中國的一家競爭對手的一系列交易有關,而這些交易一直瞞著董事會。這種內幕交易曾經在中國相當普遍,包括涉及法國食品巨頭達能(BN.PA)的一個經典案例,它指控中國商業夥伴娃哈哈從合資公司竊取知識資產,用於生產幾乎相同的產品。

正如我們所說,隨著中國的商業文化和知識產權保護逐漸成熟,這種內部人士公然盜竊公司知識產權的行為逐漸減少。但這個涉及圖森未來的最新案例似乎是傳統模式的變體,它實際上結合了內幕交易的傳統操作和新的地緣政治風險因素。

毫不奇怪、甚至可信的是,侯曉迪在領英的貼子裏聲稱自己是無辜的,稱圖森未來是「我的寶貝」。老實說,我們甚至可以相信他所暗示的,即他無意傷害那個「寶貝」,就像父母永遠不會傷害自己的孩子一樣。

但董事會並不這麼認為。投資者也是如此,他們拋售圖森未來的股票,導致其股價在週一公告發布後下跌了46%。

要理解整個事件,以及侯曉迪被意外解僱的原因,我們必須先回過頭來,看看圖森未來最近的歷史。該公司成立於2015年,創始團隊包括人工智能背景的侯曉迪,以及遊戲行業背景的陳默。該公司希望通過開發大型卡車自動化駕駛技術來獲利,這比讓小汽車自動化要更加簡單,因為多數卡車一般只在城市間的高速路上行駛,駕駛環境比城市裏簡單得多。

該公司最初的努力主要集中在美國和中國。隨著時間的推移,其美國業務的進展速度大大超過中國。與此同時,隨著中美關係緊張加劇,兩國對數據安全的擔憂開始給公司帶來麻煩。因此有報道稱,圖森未來打算出售在中國的資產,分拆成兩家獨立的公司,專注於更先進的美國業務。

該公司3月宣佈,聯合創始人陳默將不再擔任董事長職務,其CEO呂程也將離開。當時擔任圖森未來首席技術官的侯曉迪,將接任董事長和CEO職務,同時擔任公司總裁。此舉在當時有些出人意料,但現在看來與侯曉迪突然被解僱大有關係。

商業化努力

在今年3月管理層人事變動時,圖森未來對外解釋稱,陳默和呂程的離開是公司商業化進程的一部分。去年底,該公司在美國亞利桑那州的一條高速公路上成功試驗了自己的技術,這是一個重要的里程碑。但現在看來,這個人事變動背後恐怕還有其他因素。

在一份解釋侯曉迪解職情況的證交所備案文件中,圖森未來的董事會稱,它發現在侯的指示下,圖森未來與一家名為圖靈智卡(Hydron)的公司存在合作事宜,卻沒有通知董事會,遂將其解職。此外,董事會還發現,圖靈智卡「在中國有大量業務」。它還了解到,八個月前離開圖森未來董事長職務的陳默是圖靈智卡的創始人之一,也是它現在的CEO。

話到這裏,就不言而喻,侯曉迪可能在暗中幫助將圖森未來的內部信息轉移到圖靈智卡,類似當年娃哈哈從自己與達能的合資企業竊取產品信息一樣。據此分析,圖森未來與圖靈智卡的合作,很可能是為了讓後者收購前者在中國的資產,作為我們上文所述的公司分拆的一部分。

之前有媒體報道,中國的民營汽車製造商吉利正在競購圖森未來的中國資產,後者曾希望以不低於10億美元(73億元)的價格出售這些資產。目前尚未清楚吉利是否與圖靈智卡有任何關係,也不清楚吉利的潛在收購是否與圖靈智卡可能準備對圖森未來的中國資產提出的競購是分開的。

圖森未來和侯曉迪在各自的聲明中,都沒有提及圖靈智卡收購圖森未來中國資產的可能性。

圖森未來只是簡單表示,在進行了自己的調查後,它得出的結論是「有必要更換首席執行官」。侯曉迪稱,董事會的流程和結論「值得商榷,莫此為甚」,並否認有任何不當行為。他說:「我可以問心無愧地說,我一直都是以誠信為本,以圖森未來的最佳利益行事。」

與此同時,圖森未來任命了兩名非華人擔任臨時CEO和董事長。該公司表示,負責營運的執行副總裁埃爾辛·尤梅爾(Ersin Yumer)將接任總裁兼首席執行官,他還有人工智能方面的背景。獨立董事布拉德·巴斯(Brad Buss)將擔任董事長。

該公司還出人意料地發布了第三季業績,顯示了其商業化進程的最新進展,盡管這並未能阻止其股價下滑。它目前的市帳率為1.2倍,低於一年前的5.3倍。

圖森未來曾經是同行中顯而易見的領導者,股價的加速下跌意味著,它現在與競爭對手Aurora Innovation(AUR.US)和Embark Technology(EMBK.US)的市帳率大致相當,後者的市帳率分別為1.1倍和0.6倍。對圖森未來而言,似乎沒有甚麼事情一如其英文名字TuSimple般,是simple的了,不過最近的一系列事態發展,可能會加快該公司將它在美國和中國的業務拆分開來。

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新聞

掃地機械人零部件商歡創科技招股 集資最多6.15億港元

掃地機械人空間感知產品供應商深圳市歡創科技股份有限公司(6802.HK)周二起招股,發售價為每股58.85港元,最多集資約6.82億港元,扣除上市開支後集資淨額約6.15億港元(7,800萬美元),預計9月30日在港交所掛牌。 公司全球發售1,158.88萬股H股,招股期至9月25日中午結束。是次招股引入比亞迪旗下Golden Link及台灣中潤光電為基石投資者,合計認購1.10億港元,佔發售股份約16.13%。集資所得主要用於產品研發、技術平台開發、提升產能及一般營運資金。 歡創主要生產激光雷達及線激光傳感器,應用於掃地機械人的導航、定位和避障,2025年按相關產品收入計為內地市場第一。去年收入按年增長41.6%至6.14億元人民幣,轉虧為盈,錄得純利220萬元。今年首季收入再增48.7%至1.96億元,純利775.7萬元。掃地機械人產品佔收入98.4%,業務集中度較高。 李世達 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

博雅續購比特幣 累計持有逾4千枚

網上遊戲商博雅互動國際有限公司(0434.HK)又再購入比特幣,周一公布在過去的一周內,以9,063萬港元購入152枚比特幣,平均每枚成本為75,899萬美元。 現時博雅手上累計持有4,468枚比特幣,每枚平均成本約68,543美元。近期比特幣的市場成交價持續上升,每枚價值已達85,000美元。 博雅表示,公司於2024年開始積極佈局Web3遊戲生態,除大力投入Web3遊戲及基礎設施的研發外,並進行相關戰略資產配置,當中以投資比特幣為主。現時公司已形成「遊戲應用+生態構建+價值存儲」的業務體系。 周二博雅開市升4%報3.245港元,公司股價較過去一年高位跌近六成。 劉智恒 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏
GAC brings FAW into the picture to jointly combat the industry's harsh winter

廣汽引一汽入局 聯手對抗產業寒冬

廣汽擬通過發行A股方式,買入一汽股份持有的某整車合資公司部分股權,惟未有公布詳細交易細節 重點: 廣汽以發A股方式,收購一汽旗下合資公司部分股權 工信部預先預告,鼓勵車企兼併重組    白芯蕊 過去十年中國汽車產業經歷新能源轉型、內捲式價格戰與全球供應鏈重塑後,目前正面對史無前例深層次整合潮。廣州汽車集團股份有限公司(2238.HK;601238.SH)在9月14日收市後宣布,與中國第一汽車股份有限公司簽署《意向協議》,廣汽擬通過發行A股方式,買入一汽股份持有的某整車合資公司部分股權,令一汽變身成為廣汽第二大股東。 受消息沖喜,廣汽股價在消息公布後翌日一度炒高16%,最終當日升幅大縮至2.6%收市。 品牌陣容強勁 在廣汽宣布計劃收購一汽合資公司部分股權前,工信部早在9月11日舉行新聞發布會,表示將支持大型汽車企業開展改革,以市場化、法治化方式推進企業間兼併重組,支持骨干企業有效整合研發、生產等資源,避免在產品設計、技術研發等方面開展同質化競爭,似已提早暗示廣汽與一汽的資產重組計劃。 回顧廣汽的歷史,集團於1997年成立,為廣州最大車企,隸屬廣州國資委,旗下品牌包括廣汽傳祺、廣汽埃安、廣汽豐田、廣汽本田等品牌。 至於一汽集團成立得更早,目前為北方最大車企,其總部設於吉林長春,與東風集團、中國長安同屬國務院國資委直接監管一級央企,一汽旗下自主品牌包括紅旗、解放,及合資品牌一汽豐田、一汽大眾等。最初市場估計,廣汽豐田或與一汽豐田合併,但據內地媒體《財經》報道,交易雖涉及一汽豐田,但廣汽集團不會全額收購一汽所持有的一汽豐田,意味一汽豐田和廣汽豐田不會在此交易中完全合併。廣汽與一汽的交易,仍有待公布,但無可否認的是內地汽車業競爭激烈,令到廣汽業績慘不忍賭。從2026年廣汽中期業績看到,集團淨虧損擴大至44.67億元,按年大增76%,毛損率為4.25%,即賣一輛蝕一輛。集團解釋主要受到國內市場競爭加劇,同時面對上游原材料成本上漲,導致自主品牌利潤下滑,同時合資品牌經營承壓,同時銷量下降、銷售投入持續加大及原材料成本上漲等因素影響,成為集團錄得巨大虧損的主因。 利潤率創十年新低 另一方面,雖然中央過往兩年不斷推出汽車反內捲政策,但汽車業基本未有改善。據乘聯會數據顯示,汽車行業利潤率已經從2021年的6.1%,下降到2025年只得4.1%。更不幸踏入今年有進一步惡化跡象。據中國汽車工業協會副秘書長陳士華稱,2026上半年,中國整車製造平均利潤率進一步下滑至1.5%,創近10年新低。 為免汽車業進一步內捲,行業併購是出路之一,而投行對廣汽與一汽資產重組的反應偏向正面。花旗認為,一汽將成為廣汽第二大股東兼具戰略影響力,此舉被視為中國推動國有車企整合的首個具體行動,與近期「十五五」汽車業政策呼籲跨區整合,以遏制重複競爭相符。另一間投行大和則估計,一汽通過資產轉讓安排合併,形成交叉持股結構,相信會促進兩家車企更廣泛戰略合作,但認為汽車業當前疲弱,預期較顯著的財務改善,可能需要數年後才顯現。大和又指,若合併導致部分國內品牌整合,將對內地汽車業紀律及競爭有利,因此潛在合併對中國汽車行業稍為偏向正面。面對利潤率跌至1.5%的近十年新低,廣汽與一汽跨區域的股權重組,無疑吹響了內地車企「十五五」兼併重組潮的號角。在央企與地方國企破局打破藩籬的背後,本質上是消除同質化惡性競爭、遏制產能過剩的強烈警示。市場普遍將是次交叉持股視為整合產業資源、重塑市場紀律的正面信號,惟在內捲式價格戰持續吞噬毛利下,單靠股權層面搬磚加瓦,恐難以即時扭轉「賣一輛蝕一輛」的經營困局。長遠而言,兩大車企能否在技術研發與供應鏈上產生實質協同效應,將是這場史無前例重組潮能否幫助車企闖過嚴冬的致勝關鍵。 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

轉而拓展國際業務 吳海生辭任奇富CEO

線上助貸平台奇富科技(QFIN.US)周日宣布,吳海生將辭去公司CEO一職,轉而專注拓展國際業務。同時,公司任命首席風險官鄭彥接任。 鄭彥自2017年起擔任奇富科技副總裁,並於2020年出任首席風險官。此前,他的履歷包括在招商銀行風險管理部任職。 吳海生將業務重心轉向海外之際,奇富科技等民營金融科技借貸及助貸機構,在中國本土市場正面臨日益嚴峻的環境。除監管收緊外,隨著中國經濟增速放緩,所有此類公司在維持貸款質量方面均面臨挑戰。 在此背景下,奇富科技第二季度促成及發放貸款總額,同比下滑25%至634億元;其未償貸款總餘額也下降23%至1,080億元。 宣布更換CEO後,周一奇富科技股價在紐約市場的盤前交易持平。今年以來,該股已累計下跌近60%,目前股價在歷史低位徘徊。 陽歌 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏