這家服務於機構投資者的專家網絡運營商去年錄得45%的收入增長,但它提供的服務10年前曾引起美國監管部門的憤怒

重點:

  • “專家網絡”運營商凱盛融英申請在香港上市,計劃籌資最多3億美元
  • 該公司擁有快速的收入增長和可觀的利潤率,但也面臨監管風險,它提供的服務10年前曾是美國打擊的重點

陽歌

一家名爲凱盛融英信息科技(上海)股份有限公司的信息服務提供商剛剛提交了香港IPO申請,它的利潤率會讓一些全球同行艶羨不已。

只有一個問題。該公司處於一個高度敏感的領域,其業務是讓行業專家與機構投資者建立聯繫,從而嘗試分析市場動向。機構投資者願意花大錢去接觸這些行業專家,他們通常是大公司的內部人員,對於公司和更廣泛的行業狀况擁有內部真知灼見,但有些人可能會把這叫做內幕交易。

實際上,這種活動在大約10年前曾經登上媒體頭條,當時,美國證券監管機構指控五個此類專家網絡的參與者“非法向對沖基金和其他投資者透露消息以獲得近600萬美元的非法收益”。這些員工來自芯片製造商超微半導體公司(AMD.US)和個人電腦巨頭戴爾公司(DELL.US)等大型科技公司,他們被指控與此類網絡合作,爲大型機構投資者提供內幕信息。

凱盛融英上周五在香港提交的招股說明書裏沒有提到10年前的美國醜聞。這可能是因爲該公司目前絕大多數業務在中國,其招股說明書顯示,去年前9個月,公司95%的收入來自大中華區。此外,該公司確實多次提到,每位專家都被告知避免內幕交易等活動以及賄賂等其他腐敗行爲的重要性。

但是嚴格來講,這種提供信息的方式在中國也是非法的,雖然這種做法據信在中國十分普遍。許多“分享”此類信息的企業內部人士可能並沒有意識到,他們的所作所爲可能違反了法律。此外,中國的證券監管機構通常有更重要的事要做,因此並不會關注此類活動。

儘管如此,這種情况仍然可能改變,這可能會給凱盛融英的未來帶來重大風險。此外,隨著該公司考慮向中國之外拓展業務,這種操作可能讓它在美國陷入脆弱境地。

凱盛融英最初考慮2020年在深圳A股上市,甚至還聘請了中國投資銀行巨頭中金公司爲該計劃提供諮詢服務。但它後來把關注焦點轉向香港,稱作出該决定是因爲“打算在中國國內和某些國際市場進一步發展業務”。

仔細閱讀招股說明書,會發現美國是該公司在大中華區之外唯一開展業務的此類市場,它在國內開展業務的區域包括總部所在地上海,以及北京、蘇州、深圳和香港等城市。

金融雜誌《國際金融評論》(IFR)去年8月報道稱,凱盛融英打算通過在香港上市募集3億美元。如果它採取一般做法,打算出售10%到20%的股份,就意味著它預估的市值爲15億到30億美元。但是根據它目前的盈利能力,同時採用一些國際同行的市盈率計算,它可能很難獲得這樣的估值。我們稍後再來說這個等式。

令人羡慕的利潤率

但現在,我們來仔細看看凱盛融英的財務狀况,就從本文開頭提到的令人羡慕的利潤率開始。該公司的毛利率在過去兩年裏,一直穩定在53%,這是一個讓人羡慕的數字,從中可以看出,與收入相比,這是一家成本非常低的服務提供商。

相比之下,全球諮詢巨頭埃森哲(ACN.US)、博思艾倫諮詢公司(BAH.US)和達信(MMC.US)的毛利率都不及它,只介乎23%至44%之間。

根據招股說明書,截至去年9月底,凱盛融英的核心專家諮詢服務帶來的收入佔到了去年前9個月公司收入的近90%。這個專家網絡有39.5萬人,2018年底是23萬人。雖然這些數字幾乎看來有點誇大,但它們似乎確實表明,該公司在中國各地的人脉相當廣泛。招股說明書還援引第三方數據稱,凱盛融英是中國在該領域的最大公司。

從覆蓋的行業來看,其網絡也相對全面。其中包括消費和零售(佔其網絡的15.8%)、醫療保健(14.8%)、技術(13.3%)、諮詢服務(8.0%)、汽車(6.0%)和金融(5.2%)。

該公司的增長速度也相當快,這可能也是它覺得自己理應比全球大型諮詢巨頭有更高估值的原因。2021年前9個月,其收入同比增長43%,達到6.76億元(1.07億美元)。同期利潤增長稍慢,但仍然强勁,同比上升35%至1.98億元。

該公司的客戶群中,以金融機構佔據大頭,是客戶總數的71%。這再次突顯出,這些客戶中的大多數都是大投資者,它們尋求能够幫它們做出更好投資决策的“洞察力”。其餘收入則主要來自其他諮詢公司。

最後,我們回到估值問題,凱盛融英在這個方面似乎頗爲自負。我們前面提到的全球大型機構當中,目前的歷史市盈率低的比如博思艾倫的17倍,高的則如埃森的34倍。根據凱盛融英今年的利潤預期,如果假定它的市盈率爲28倍,那麽其估值將在11億美元左右。

正如我們之前提到的,3億美元的融資目標意味著該公司認爲自己至少值15億美元,可能接近20億美元,這個數字著實不小。對於凱盛融英是否配得上這麽高的估值,投資者最終要作出判斷。一方面,快速增長和高利潤肯定是主要賣點。但與核心業務相關的風險,幾乎肯定會沖淡人們的熱情。 

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新聞

簡訊:小馬智行獲納入滬港通

自動駕駛出租車運營商小馬智行(PONY.US; 2026.HK)周三表示,其港股已納入滬港通,自周四起中國大陸投資者可進行交易。 通過納入,小馬智行的股票現已面向美國、香港和中國大陸投資者,擴大其投資者基礎。公司是中國領先的自動駕駛出租車建造和運營商之一,截至5月24日已生產超過1,776輛車,並計劃在今年年底前將數量大致翻倍至超過3,500輛。 公司第一季度收入同比增長145%,至3,430萬美元,去年同期為1,400萬美元。其自動駕駛出租車服務營收增長近四倍,至857萬美元,去年同期為173萬美元;而自動駕駛卡車營收增長31%,至1,020萬美元,去年同期為778萬美元。公司錄得季度淨虧損5,350萬美元,較2025年第一季度的3,740萬美元虧損擴大。 小馬智行港股周四下跌3.2%,收於80.75港元,該股今年累計下跌約32%。 陽歌 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

簡訊:三環集團赴港上市獲中證監備案

電子陶瓷材料及元器件製造商潮州三環(集團)股份有限公司(300408.SZ)周三公告,公司申請發行境外上市股份H股,在香港聯交所主板上市,已收到中國證監會出具的備案通知書,為該公司赴港IPO掃清關鍵監管門檻。 根據公告,公司擬發行不超過1.49億股境外上市普通股。此前路透社報道,公司計劃集資約10億美元。 三環集團成立於1970年,總部位於廣東潮州,是中國電子陶瓷產業龍頭企業之一,主要產品涵蓋光通信陶瓷插芯、MLCC陶瓷材料、半導體陶瓷封裝基座、電子元件及新能源材料等,客戶遍及通信、消費電子、汽車電子及半導體產業鏈。 業績方面,公司2025年收入約90.1億元(13.32億美元),按年增長約22%;淨利潤26.18億元,按年增長19.54%,業績增長主要受惠於光通信、高端電子元件及半導體相關業務需求增長。 李世達 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏
Chery makes SUVs

避開正面交鋒 奇瑞借輕型車試水日本市場

在中國本土車市競爭加劇之際,中國最大汽車出口商奇瑞正透過一家新加坡合資企業,進軍一向相對封閉的日本市場 重點: 奇瑞持有一家新加坡合資公司27%股權,該公司計劃於明年在日本推出微型電動車,謹慎進軍這個全球第四大汽車市場 奇瑞是中國最大的汽車出口商,今年5月海外銷量達177,666輛,約為其當月中國本土銷量的三倍 譚英 日本汽車市場長期以來一直是由豐田、本田及日產等本土巨頭主導的堡壘。然而,奇瑞汽車股份有限公司(9973.HK)似乎認為自己有能力打破這道高牆,藉此維持其作為中國汽車產業全球化浪潮中最大出口商的地位。 上月,奇瑞海外業務負責人張貴兵向日本媒體表示,透過提供「日本汽車製造商所沒有的獨特功能」,公司有望在日本培育出全新的客戶群。這番言論似乎暗示奇瑞將聚焦電動車(EV)市場,而這正是日本主要車廠長期相對忽視的領域。 數日後,總部位於橫濱的EMT Co. Ltd.宣布推出全新汽車品牌Emta,專攻日本市場。公司表示,該品牌旨在解決日本駕駛者日常面對的挑戰,例如道路與巷弄狹窄,以及停車位不足等問題。 Emta行政總裁為何曉慶,他曾擔任長安福特總裁。長安福特是長安汽車(000625.SZ)與福特汽車(F.US)各持股50%的合資企業。Emta的營運公司設於東京附近橫濱的一處WeWork共享辦公室。公司計劃於2027年下半年推出首款Emta品牌車型,定位為日本特有的「Kei Car」(輕型車/微型車)。該車種約佔日本汽車市場四成,2025年銷量約160萬輛。 Emta由總部設於新加坡的Electric Mobility Technology持有。該合資企業共有五名股東,其中奇瑞持股27.27%。另一名持股27.27%的股東為江蘇悅達汽車集團,並負責車輛生產。日本最大的汽車用品連鎖集團Autobacs Seven Co.(9832.T)持股18.18%;中國電池製造商國軒高科(002074.SZ)持股18.18%;汽車噴塗設備供應商阿耐思特岩田株式會社(6381.T)則持有餘下9.09%股權。 奇瑞將向合資公司提供技術支援,包括整車平台架構、電動驅動系統及輔助駕駛系統。Emta市場總監、曾任日產中國總經理的打越晉表示,Emta車型的定價將力求與燃油Kei Car相若。 方正掀背車 Emta首款車型將採用方正掀背設計,車身尺寸與奇瑞QQ冰淇淋相近,軸距為1.96米,搭載磷酸鐵鋰(LFP)電池,續航里程介乎155公里至220公里。 本田(7267.T)的燃油版N-Box微型廂型車目前是日本最暢銷的Kei Car,售價介乎174萬日圓至248萬日圓(約10,880美元至15,500美元)。該車型去年銷量達201,354輛,高於豐田(7203.T)Yaris的166,533輛,以及鈴木汽車(6785.T)Spacia的165,589輛。 何曉慶表示,Emta將於2027年與Autobacs合作建立最多100個銷售及售後服務據點,作為其進軍日本電動車市場的重要基礎,並將在2030年後研究於日本設廠生產的可能性。 Emta並非首款與中國企業有關的日本微型電動車。雖然奇瑞的布局相當謹慎,但新能源車龍頭比亞迪(1211.HK;002594.SZ)早於2015年便開始向日本銷售電動巴士,並於2022年推出純電動房車。去年10月,比亞迪亦宣布進軍Kei Car市場,旗下BYD Racco預計將於今年夏季或秋季上市。該車專為日本市場開發,採用磷酸鐵鋰電池,續航里程約180公里,售價約250萬日圓。 除了奇瑞與比亞迪之外,本田、日產及鈴木亦已公布各自的電動Kei Car發展計劃。 對中國車企而言,日本市場的重要性未必在於開拓一個龐大的新增市場,而是在本土市場增長迅速放緩之際,尋找新的成長空間。目前中國汽車市場雖然仍是全球最大,但在消費者態度趨於保守的背景下,已連續七個月出現萎縮。在約100個汽車品牌激烈競爭下,新車銷售於4月更錄得21.6%的顯著跌幅。…

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軟件開發商中軟國際有限公司(0354.HK)周三公布進軍算力業務,公司將企業智能操作系統產品allmeta,定位至算力供給及服務延伸。中軟將以Token營運,作為第二增長曲線的戰略部署。 中軟表示,進軍算力業務可把握人工智能發展機遇、將現有AI能力向算力供給及服務環節延伸,有助於豐富集團收入來源、優化業務結構及提升綜合競爭力,並與現有AI及雲服務產生協同效應。 集團計劃於年內批量採購高端AI服務器、建設配套算力基礎設施及開展相關業務。中軟將以三種模式開展算力業務,一是算力硬件轉售,二是算力租賃,三是token銷售。 周四開市中軟跌0.2%報4.69港元,公司過去一年股價由高位下調30%。 劉智恒 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏