Haid makes fish feed

海大國際已申請在港上市,隨著全球收入水平提升、動物蛋白需求持續增長,公司被視為相關趨勢的受益者

重點:

  • 海大國際為廣東海大集團分拆出的公司,已向香港交易所遞交上市申請,聯席保薦人包括摩根大通及中金公司
  • 公司旗下高品質動物飼料及相關產品全部於中國以外市場銷售,使其業務不直接受到內地經濟放緩影響

 

梁武仁

隨著全球收入水平提升,對肉類與水產品的需求持續擴大,為現代畜牧與水產養殖提供飼料的企業,正站在最有利的位置,有望直接受惠於這一趨勢並提升盈利能力。

在眾多受惠者之中,海大國際控股有限公司正計劃透過在香港上市充實資金,向投資者展示一家以科技為核心、已在全球多個快速增長的市場建立據點的農業企業。這家動物飼料製造商由中國農業龍頭廣東海大集團分拆而成,並於上周遞交上市申請,聯席保薦人包括摩根大通及中金公司。引入多家重量級投行,顯示公司有意透過此次招股集資相當規模的資金。

儘管海大國際只是眾多把握香港IPO市場回暖機遇的企業之一,但在目前近400家排隊上市的申請人中,公司仍因兩個特點而顯得格外突出。

首先,海大國際刻意強調自身的科技屬性,藉此與傳統農業企業劃清界線,並將自身定位於快速擴張的農業科技(AgTech)賽道。在長達536頁的上市文件中,「科技」一詞共出現130次,並被納入其使命表述——「以科技賦能農業」。

從表面看,海大國際的核心業務未必顯得高度科技化,其主要產品仍是水產動物(如蝦類、魚類)以及家禽與生豬的飼料為主。不過,公司透過「育種—飼料—動物健康」的一體化模式,為養殖戶提供從優質種苗、優化配方飼料,到動物疾病預防產品的一站式解決方案。這種產品與服務之間的高度協同,有助於提升客戶黏著度,並改善整體利潤水平。

科技在公司三大業務板塊中均扮演關鍵角色,透過先進的親本選育與基因管理技術,海大國際可培育出具備更高抗病能力、成長速度更快的魚類與蝦類;同時,公司亦運用技術手段改良飼料配方,以提升動物健康並提高自身生產效率。此外,公司還研發環境調節劑、益生菌、免疫增強劑等動物保健產品,進一步提升養殖效率。

另一個引人注目的特點是,海大國際的收入全部來自中國以外市場,名副其實體現「國際」二字。這使公司業務不易受到中國經濟環境變化影響。在內地經濟結束多年高速增長、多數產品需求趨緩的背景下,這正是許多中國企業當前力圖實現的目標。在此環境下,不少中資企業將全球化布局視為重要的地域分散策略,而海大國際早已率先完成這一步。

財務表現穩健

從財務表現來看,海大的全球化、科技導向策略似乎正在奏效。去年首九個月,公司收入按年大增三分之一,達到112億元,增速高於其2024年全年錄得的27%,當年總收入為114億。

更關鍵的是,公司的盈利能力正在改善。毛利率由2023年的12.9%,上升至去年前三季的16.8%。海大在上市文件中引述第三方研究指出,其採購成本低於行業平均水平,而較高的毛利率主要得益於「集中採購+本地採購」並行的雙重採購模式,以及配方創新。

穩定的利潤率亦使海大保持良好盈利狀態,其盈利增速明顯快於收入增長。去年首九個月,公司利潤按年增長58%,至7.98億元,已大幅超越2024年全年的盈利水平。

相關業績反映,隨著人口增長及收入水平提升推動肉類與水產品消費,全球動物飼料需求持續擴大,海大正受惠於這一趨勢。公司在申請文件中引述第三方研究指出,其專注的水產飼料全球市場,預計於2025年至2029年間年均增長3.9%。

海大的銷售重心集中於亞洲、中東及南美等新興市場。越南曾是其最大市場,2023年時佔總收入高達71%;至去年,該比例已降至略低於60%,反映公司正透過策略性布局推動收入來源的地域多元化。與此同時,厄瓜多爾及埃及市場的銷售額顯著增長,兩地合計在去年首九個月已佔公司總收入逾20%。此外,海大亦於印度、孟加拉及印尼設有生產基地。

不過,海大面臨的風險亦相當多,公司在招股書中以超過50頁篇幅專門披露相關風險。其中,原材料價格波動對其影響尤為顯著,若價格急升,可能迅速侵蝕甚至完全抹去利潤空間;此外,疫病爆發及自然災害亦可能重創其客戶,導致產品需求急挫。

公司對越南及少數新興市場的高度依賴,亦使其面臨區域經濟下行、政治不穩、匯率波動及監管政策變化等多重風險。另一項值得注意的風險在於,海大有相當比例的銷售款項並非透過客戶名下的銀行帳戶結算。公司表示,這在越南及埃及屬常見做法,但該安排可能令公司及其客戶面臨潛在的詐騙、洗錢及逃稅指控風險。

可與海大作比較的上市公司包括大型一體化飼料及養殖企業新希望六和(000876.SZ)。新希望六和股價在過去五年累跌近60%,或反映投資者對中國經濟前景不穩、可能削弱肉類及農產品消費需求的憂慮。即使股價大幅回落,新希望六和的市盈率(P/E)仍高於40倍,但市銷率(P/S)僅約0.3倍。

與新希望六和不同,海大並不依賴中國市場,但仍需承受新興市場普遍存在的不確定性。不過,其市場布局相對分散,有助降低區域集中風險。科技導向的策略,亦使其在新興市場動物蛋白產業中具備吸引力。

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新聞

名創優品旗下Yoyo  九個月GMV突破10億

生活方式零售商名創優品集團控股有限公司(MNSO.US; 9896.HK)周四表示,今年前9個月,其Yoyo知識產權(IP)產品的商品交易總額(GMV)突破10億元人民幣(下同)。公司宣佈這一里程碑之際,正開發下一個爆款IP,以抗衡潮玩製造商泡泡瑪特(9992.HK)的Labubu。 名創優品去年6月推出Yoyo玩具,目前已在全球53個國家和地區發售。公司表示,隨著該IP熱度攀升,繼6月和7月的GMV均超過1億元後,僅8月單月就實現2億元的GMV。公司補充道,該IP的吸引力源自其「極簡且極具辨識度的視覺形象」。 截至6月底,名創優品在113個國家和地區擁有8,674家門店,同比增長10%;其中包括8,309家名創優品同名門店,以及365家Top Toy專賣店。今年上半年,公司收入同比增長22.4%至115億元,利潤則增長5.6%至9.57億元。 周五,名創優品港股上漲1%,報收17.97港元。該股今年迄今已累計下跌約51%。 陽歌 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

速騰聚創第三季激光雷達銷量增2.2倍

激光雷達製造商速騰聚創科技有限公司(2498.HK)周五公布,第三季激光雷達產品銷量約59.56萬台,其中用於先進駕駛輔助系統(ADAS)的產品約45.04萬台,機器人及其他用途產品約14.52萬台。 對照去年第三季總銷量為18.56萬台,ADAS及機器人等產品分別為15.01萬台及3.55萬台,據此計算,今年第三季總銷量按年增220.9%,兩類產品分別增200.1%及309.0%。 今年首九個月,公司激光雷達累計銷量約131.48萬台,其中ADAS產品約88.7萬台,機器人及其他用途產品約42.78萬台。 公司股價周五高開,至中午休市報16.18港元,升5.06%。該股今年至今累跌55.8%。 李世達 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

賽力斯上月銷售不濟 按年勁跌逾3成

新能源汽車生產商賽力斯集團股份有限公司(9927.HK)周四公布9月汽車產銷售量,上月共售出汽車32,218輛,按年下跌33.28%。今年首九個月累計銷量為283,161輛,按年減少16.88%。 旗下新能源汽車9月銷量按年跌34.48%至29,271輛,首九個月累計銷量下跌15.79%至256,521輛。其中,賽力斯汽車上月售出25,370輛,按年大跌38.5%;其他車型銷量則跌18.32%至2,947輛。產量亦同步回落,9月總產量按年減少38.38%。 周五賽力斯開市升1.3%至34.98港元,現價較去年11月的上市價131.5港元大跌逾七成。 劉智恒 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏
Qingling switches gears with leasing deals to boost NEV sales

慶鈴賣車兼助融資 老牌車廠重寫生意經

慶鈴汽車借融資租賃拓展新能源車銷售,訂單增長卻未扭轉虧損。股價年內跌近五成,新模式能否帶來盈利仍待驗證 重點: 慶鈴汽車借助融資租賃拓展銷售,同時承擔承租方違約後的回購責任 新能源訂單增長尚未扭轉整體業績    李世達 賣出一輛車、收回車款,通常意味著車廠已完成交易。但在商用車競爭加劇之際,一家有40多年歷史的重慶車廠,開始協助客戶分期付款,提供營運及維保服務,希望從整個用車過程中尋找收入。 這家車廠便是慶鈴汽車股份有限公司(1122.HK)。其前身於1985年由重慶汽車製造廠與日本五十鈴汽車有限公司(7202.T)合資成立,1994年改組並赴港上市。憑藉五十鈴的技術及品牌,慶鈴開拓中國中高端商用車市場,產品涵蓋輕、中、重型卡車、皮卡及零部件。 慶鈴正加快向新能源轉型。2025年,其新能源車銷量增長94%至10,001輛,但整體銷量僅增0.14%至33,226輛,新能源增長尚未帶動整體銷售明顯回升。公司亦指出,新能源商用車購車成本較高,銷量雖增長較快,總量仍偏低。 為降低購車資金門檻,公司自2025年上半年起陸續引入融資租賃,由金融機構購車,再出租予客戶或經銷商。慶鈴可提前收足車款,承租人則分期支付租金及利息;租期結束並清償債務後,可按每輛1元取得車輛。 不過,提前收款並不意味著車廠完全退出交易。10月5日,慶鈴再與海通恒信(1905.HK)及經銷商等訂立回購協議,涉及30輛新能源車,回購價款上限約1,263.6萬元人民幣(下同)。經銷商或共同債務人若觸發約定條件,慶鈴須回購車輛及相關債權。 簡單而言,海通恒信先出資購車,再由承租人分期付款;若承租人違約並觸發回購條件,慶鈴便須支付約定回購款,接回車輛及相關債權。這讓公司先收足車款,也把部分還款風險留在自己手中。 慶鈴正嘗試把車廠、金融機構、經銷商及用車客戶連在一起,將業務由銷售延伸至租賃和後續服務。其控股股東慶鈴汽車(集團)有限公司今年3月披露,已建成新能源直營租售中心「易速租」,提供租賃、營運及維保服務。 同業也在沿著類似方向拓展。北汽福田(600166.SH)提供新能源商用車租賃,配套充電、車輛運維及金融服務;江鈴汽車(000550.SZ)今年亦計劃深耕新能源城市配送運力營運,並布局二手車、換電輕卡等業務。 對物流客戶而言,租賃可降低初期投入,配套服務有望提高用車效率,也為車廠帶來後續收入。但若收益不足以抵銷營運成本及違約損失,新模式亦可能加重負擔。 銷量背後的風險 慶鈴的新做法已帶來訂單增長,但尚未反映在整體盈利上。2026年上半年,公司新能源板塊透過金融業務、經銷商整合及代營運等措施拓展市場,訂單按年增加72.3%。同期整體銷量卻下跌2.4%,收入減少15.77%至17.46億元,股東應佔虧損擴大至9,088.8萬元。公司解釋,收入下降主要受海外商用車需求減少影響。 訂單能否轉化為交付及盈利,仍是一項考驗;融資租賃售出的車輛,也可能因承租人違約,再度成為資金負擔。按回購安排,經銷商及共同債務人若連續兩期未按時足額付款,金融機構可要求慶鈴一次性支付回購款,涵蓋到期未付租金、未到期租金中的本金及留購價款。 慶鈴支付回購款後,才取得車輛完整所有權、租賃債權及相關擔保權利,可追討欠款或處置車輛。但回購款按未償債務計算,與車況及市價無關。這批車每輛購買價42.12萬元,履約保證金僅1萬元;若處置所得不足,而債務人又無力補付,公司仍可能承受損失。 因此,如何處理收回的車輛,成為這套模式能否運作的重要一環。慶鈴計劃拓展二手車轉租、出售、整備及再製造業務。出售可較快回籠資金,但須承受二手車價格變動;重新出租有機會持續取得收入,卻要負擔整備、維保及閒置成本,並重新評估承租人的還款能力。車輛能否迅速找到下一名用戶,將直接影響資金回收及最終收益。 資本市場仍在等待這些措施交出成績。公告發布翌日,慶鈴股價持平,收報0.465港元,年內累跌約49.5%,遠超福田及江鈴A股截至9月底約4.1%及11.3%的跌幅。今年上半年,兩家同業仍維持盈利,慶鈴卻收入下滑、虧損擴大,反映其壓力不只來自行業競爭。融資租賃增加了銷售渠道,但慶鈴要重拾投資者信心,仍須把訂單轉化為盈利,並控制回購風險。 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏