這家具有區域影響力的民營醫療企業第二次衝擊港交所上市,但其招股書顯示公司收入高度依賴單一醫院,抗風險能力令人擔憂

重點:

  • 祈福醫療近年財務表現波動,單一醫院佔整體營業額達94%,收入模式欠多元化
  • 公司負債率高,償債壓力龐大,主因是醫院的發展往往離不開重資產投入

斯年

一間醫院,是否足以撐起一家公司的上市大計?

繼2022年3月23日遞表,並於9月23日失效後,祈福醫療集團有限公司隨即於9月最後一日向港交所發起衝擊,第二次申請在主板掛牌。這家在廣東頗具影響力、收入模式單一的民營醫療企業,看來很有決心要在港股集資上市。

祈福醫療成立於2001年,在中國醫療保健行業擁有超過20年的往績記錄,主要在廣東省經營廣東祈福醫院及若干配套康養設施,包括一間月子中心、一間護老服務中心、一間口腔門診部和5間零售藥房。

初步招股書顯示,祈福醫療此次募資主要用於擴充祈福醫院二期大樓的營運能力、在現有的主要專科下建立亞科室及康復中心、擴充祈福康養網路,以及一般營運資金和擴充業務等。

祈福醫療過去三年的營業收入分別為 10.83億元、8.65億元和 12.06億元,淨利潤分別為7,627萬元、5,162萬元和1.3億元。今年首四個月,公司收入按年上升3.2%至3.8億元,但淨利潤同比大挫58.5%至1,468萬元,主要因為行政開支大增近28%。

由於新冠病毒於2020年於中國蔓延,在就診人士減少的情況下,收入和盈利下降屬意料中事。但在波動的財務資料背後,更令人擔憂的是,祈福醫療的醫院業務佔整體收入逾九成,而且均來自單一機構祈福醫院,其抗風險能力引人關注。

祈福醫院是祈福醫療的「王牌」。招股書介紹,該醫院位於廣東省省會廣州市番禺區,擁有2,100個註冊床位,是廣東省最大的營利性民營綜合醫院。它在2001年成立不久後,就在2003年獲得國際聯合委員會(JCI)認證,成為中國第一間、亞洲第二間獲該認證的醫院;JCI認證是全球知名的品質及安全醫療保健服務最高標準之一。

據招股書引述弗若斯特沙利文報告,按2021年收入計算,廣東祈福醫院為廣東省及中國的第四大及第八大營利性民營綜合醫院,在往績期間,分別有超過390萬次門診就診人次及10萬次住院就診人次。

新業務貢獻有限

2020年底,祈福醫院與康養集團合併,康養集團的月子中心、護老中心、口腔護理、零售藥房等業務均合併至祈福醫療。但在合併後的2021年及2022年首四個月,祈福醫院的收入仍佔該公司年度總收益94.3%和93.7%,康養服務及藥品銷售業務的營收仍然有限。

祈福醫療的康養業務包括產後保健服務、護老服務和口腔護理服務,這些服務的毛利率普遍高於醫院業務,但總量不足。去年,該公司醫療康養連同藥品業務分部的收入僅為6,831萬元,收入佔比只有5.7%。

由此可見,與康養集團的合併,無助祈福醫降低高度依賴一家醫院的營收。假如這家醫院將來經營不善,公司的整體業務、財務狀況及經營業績都可能受到重大不良影響。

例如在2020年,受新冠疫情影響,祈福醫院的住院病人及門診病人人次分別大降42%和33.3%,雖然在2021年有所恢復,但仍未達到2019年的水平,僅因單次住院支出費用有所上漲,一定程度上「對沖」了人次數下降帶來的營收影響。

在以公立醫療為主的中國內地,民營醫院市場本身就相對狹窄,競爭也日趨激烈。在2020年,僅廣東省就有965間民營醫院,而且預期複合年增長率達7%增長,至2025年,數量將達到1,366家。

另外,按招股書披露的人員資訊看,近年祈福醫療正面臨高級醫護人員流失。2019年至2021年,主任醫師的數量從42名降至28名,副主任醫師也從113名降至99名,為了留住人才,祈福醫療也預期醫護人員成本將越來越高

資產負債率仍高

祈福醫療未來發展何去何從?醫院的發展往往離不開「重資產」投入,祈福醫療目前主要通過經營所得現金及銀行借款滿足營運資金需求,其弊端也體現在其高負債率之上。

2019年至2021年,祈福醫療的資產負債率分別高達427.4%、324.6%和183%,遠高於25%至50%的健康水平,雖然看似正在改善,但截至今年4月,又較去年底微升至193.4%,反映其重資產模式對公司帶來龐大的償債壓力。

另一方面,截至今年4月底,該公司共有7宗重大醫療糾紛,其中四宗已解決,餘下三宗分別為延誤診斷交通意外引致的腿傷、呼吸衰竭導致患者死亡,以及急性心功能障礙症導致患者死亡,估計最高承擔風險合共約160萬元,對盈利影響有限。

環顧港股市場,與祈福醫療類近的單一大型民營醫院上市公司,是2020年掛牌、經營河南宏力醫院的宏力醫療(09906.HK),該公司市值約17億港元(15.5億元),市盈率在27倍左右。按祈福醫療去年淨利潤1.3億元,以及相同的市盈率計算,其上市市值可達35億元。

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新聞

掃地機械人零部件商歡創科技招股 集資最多6.15億港元

掃地機械人空間感知產品供應商深圳市歡創科技股份有限公司(6802.HK)周二起招股,發售價為每股58.85港元,最多集資約6.82億港元,扣除上市開支後集資淨額約6.15億港元(7,800萬美元),預計9月30日在港交所掛牌。 公司全球發售1,158.88萬股H股,招股期至9月25日中午結束。是次招股引入比亞迪旗下Golden Link及台灣中潤光電為基石投資者,合計認購1.10億港元,佔發售股份約16.13%。集資所得主要用於產品研發、技術平台開發、提升產能及一般營運資金。 歡創主要生產激光雷達及線激光傳感器,應用於掃地機械人的導航、定位和避障,2025年按相關產品收入計為內地市場第一。去年收入按年增長41.6%至6.14億元人民幣,轉虧為盈,錄得純利220萬元。今年首季收入再增48.7%至1.96億元,純利775.7萬元。掃地機械人產品佔收入98.4%,業務集中度較高。 李世達 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

博雅續購比特幣 累計持有逾4千枚

網上遊戲商博雅互動國際有限公司(0434.HK)又再購入比特幣,周一公布在過去的一周內,以9,063萬港元購入152枚比特幣,平均每枚成本為75,899萬美元。 現時博雅手上累計持有4,468枚比特幣,每枚平均成本約68,543美元。近期比特幣的市場成交價持續上升,每枚價值已達85,000美元。 博雅表示,公司於2024年開始積極佈局Web3遊戲生態,除大力投入Web3遊戲及基礎設施的研發外,並進行相關戰略資產配置,當中以投資比特幣為主。現時公司已形成「遊戲應用+生態構建+價值存儲」的業務體系。 周二博雅開市升4%報3.245港元,公司股價較過去一年高位跌近六成。 劉智恒 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏
GAC brings FAW into the picture to jointly combat the industry's harsh winter

廣汽引一汽入局 聯手對抗產業寒冬

廣汽擬通過發行A股方式,買入一汽股份持有的某整車合資公司部分股權,惟未有公布詳細交易細節 重點: 廣汽以發A股方式,收購一汽旗下合資公司部分股權 工信部預先預告,鼓勵車企兼併重組    白芯蕊 過去十年中國汽車產業經歷新能源轉型、內捲式價格戰與全球供應鏈重塑後,目前正面對史無前例深層次整合潮。廣州汽車集團股份有限公司(2238.HK;601238.SH)在9月14日收市後宣布,與中國第一汽車股份有限公司簽署《意向協議》,廣汽擬通過發行A股方式,買入一汽股份持有的某整車合資公司部分股權,令一汽變身成為廣汽第二大股東。 受消息沖喜,廣汽股價在消息公布後翌日一度炒高16%,最終當日升幅大縮至2.6%收市。 品牌陣容強勁 在廣汽宣布計劃收購一汽合資公司部分股權前,工信部早在9月11日舉行新聞發布會,表示將支持大型汽車企業開展改革,以市場化、法治化方式推進企業間兼併重組,支持骨干企業有效整合研發、生產等資源,避免在產品設計、技術研發等方面開展同質化競爭,似已提早暗示廣汽與一汽的資產重組計劃。 回顧廣汽的歷史,集團於1997年成立,為廣州最大車企,隸屬廣州國資委,旗下品牌包括廣汽傳祺、廣汽埃安、廣汽豐田、廣汽本田等品牌。 至於一汽集團成立得更早,目前為北方最大車企,其總部設於吉林長春,與東風集團、中國長安同屬國務院國資委直接監管一級央企,一汽旗下自主品牌包括紅旗、解放,及合資品牌一汽豐田、一汽大眾等。最初市場估計,廣汽豐田或與一汽豐田合併,但據內地媒體《財經》報道,交易雖涉及一汽豐田,但廣汽集團不會全額收購一汽所持有的一汽豐田,意味一汽豐田和廣汽豐田不會在此交易中完全合併。廣汽與一汽的交易,仍有待公布,但無可否認的是內地汽車業競爭激烈,令到廣汽業績慘不忍賭。從2026年廣汽中期業績看到,集團淨虧損擴大至44.67億元,按年大增76%,毛損率為4.25%,即賣一輛蝕一輛。集團解釋主要受到國內市場競爭加劇,同時面對上游原材料成本上漲,導致自主品牌利潤下滑,同時合資品牌經營承壓,同時銷量下降、銷售投入持續加大及原材料成本上漲等因素影響,成為集團錄得巨大虧損的主因。 利潤率創十年新低 另一方面,雖然中央過往兩年不斷推出汽車反內捲政策,但汽車業基本未有改善。據乘聯會數據顯示,汽車行業利潤率已經從2021年的6.1%,下降到2025年只得4.1%。更不幸踏入今年有進一步惡化跡象。據中國汽車工業協會副秘書長陳士華稱,2026上半年,中國整車製造平均利潤率進一步下滑至1.5%,創近10年新低。 為免汽車業進一步內捲,行業併購是出路之一,而投行對廣汽與一汽資產重組的反應偏向正面。花旗認為,一汽將成為廣汽第二大股東兼具戰略影響力,此舉被視為中國推動國有車企整合的首個具體行動,與近期「十五五」汽車業政策呼籲跨區整合,以遏制重複競爭相符。另一間投行大和則估計,一汽通過資產轉讓安排合併,形成交叉持股結構,相信會促進兩家車企更廣泛戰略合作,但認為汽車業當前疲弱,預期較顯著的財務改善,可能需要數年後才顯現。大和又指,若合併導致部分國內品牌整合,將對內地汽車業紀律及競爭有利,因此潛在合併對中國汽車行業稍為偏向正面。面對利潤率跌至1.5%的近十年新低,廣汽與一汽跨區域的股權重組,無疑吹響了內地車企「十五五」兼併重組潮的號角。在央企與地方國企破局打破藩籬的背後,本質上是消除同質化惡性競爭、遏制產能過剩的強烈警示。市場普遍將是次交叉持股視為整合產業資源、重塑市場紀律的正面信號,惟在內捲式價格戰持續吞噬毛利下,單靠股權層面搬磚加瓦,恐難以即時扭轉「賣一輛蝕一輛」的經營困局。長遠而言,兩大車企能否在技術研發與供應鏈上產生實質協同效應,將是這場史無前例重組潮能否幫助車企闖過嚴冬的致勝關鍵。 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

轉而拓展國際業務 吳海生辭任奇富CEO

線上助貸平台奇富科技(QFIN.US)周日宣布,吳海生將辭去公司CEO一職,轉而專注拓展國際業務。同時,公司任命首席風險官鄭彥接任。 鄭彥自2017年起擔任奇富科技副總裁,並於2020年出任首席風險官。此前,他的履歷包括在招商銀行風險管理部任職。 吳海生將業務重心轉向海外之際,奇富科技等民營金融科技借貸及助貸機構,在中國本土市場正面臨日益嚴峻的環境。除監管收緊外,隨著中國經濟增速放緩,所有此類公司在維持貸款質量方面均面臨挑戰。 在此背景下,奇富科技第二季度促成及發放貸款總額,同比下滑25%至634億元;其未償貸款總餘額也下降23%至1,080億元。 宣布更換CEO後,周一奇富科技股價在紐約市場的盤前交易持平。今年以來,該股已累計下跌近60%,目前股價在歷史低位徘徊。 陽歌 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏