這家暫無盈利能力的人形機械人生產商,正申請到港股上市

重點:

  • 優必選所處的人形機械人賽道,正獲多家科技巨頭高調參與,市場關注度高
  • 雖然旗下產品已實現量產,但該公司仍未能錄得盈利,更預告未來一段時間還會出現淨虧損

莫莉

在2019年的「春晚」舞台上,6個人形機械人與專業舞蹈演員同台表演,他們時而跳著富有節奏感的 Popping(震感舞),時而變換隊形,動作相當靈活。這些機械人是由深圳市優必選科技股份有限公司自主研發的產品。經歷了10年發展,這家機械人獨角獸企業上週二向港交所遞交初步招股文件,計劃在主板上市。

在仿生機械人領域,相較於四足機械人、蜘蛛機械人等多足機械人而言,人形機械人在肢體協調、保持平衡等方面的製造難度更高。不過,人形機械人具有與人類相似的軀幹結構與運動能力,可以做出更豐富的動作形態,應用在社會服務等領域。

優必選成立於2012年,致力於人形機械人的研發、設計、生產和銷售,截至去年底,優必選擁有逾1,500項機械人及人工智能相關專利。據初步招股文件引述的研究報告,優必選是中國首家實現小型人形機械人大規模商業化的公司。

在港股IPO之前,優必選已經歷過多輪融資,招股文件顯示,優必選於2022年11月完成最後一輪增資,獲濮陽金控以每股成本78.88元認購204.5萬普通股,投後估值高達312億元。優必選創始人兼CEO周劍及其一致行動人持股53.98%,為公司實際控制人;深圳進化論、騰訊控股(0700.HK),以及啟明創投管理的QM25基金,則分別持股10%、6.48%及5.98%。

作為一家明星企業,優必選曾嘗試登陸A股市場,但未能成功。2019年4月,優必選與中金公司簽訂了上市輔導協議,在深圳證監局發佈輔導備案。2020年11月,優必選重新與中金公司、民生證券簽訂A股上市輔導協議,但中金公司於2021年1月退出,此後民生證券的上市輔導也在2021年7月後中斷。

旗下產品已量產

隨着多家巨頭科技公司去年高調加入人形機械人賽道,市場對該賽道關注度驟然提升。2022年8月,在小米集團(1810.HK)的發佈會上,身高1.77米的人形機械人鐵大(CyrberOne)舉著一朵花搖搖晃晃走上台亮相。同年10月,特斯拉(TSLA.US)的人形機械人擎天柱(Optimus)也隆重登場,公司稱,擎天柱最初可從事一些危險工作,未來還可以用於家庭、做飯、修剪草坪和照顧老人,甚至成為人類的「夥伴」或伴侶。

特斯拉和小米的人形機械人造價高昂,CyrberOne的製造成本達60萬至70萬元,目前未能實現量產。在該賽道耕耘已久的優必選,則已經找到量產之路,涉足教育、物流等企業級機械人,以及消費級的玩具機械人等。

相比應用成熟的工業機械人,人形機械人的應用集中在教育行業。優必選招股書顯示,去年首9個月,公司整體收入按年上升5%至5.29億元,其中教育智能型機械人營收佔3.58億元或67.7%;物流智能型機械人和其他行業定制機械人,則佔總營收比例分別為9.6%和4.3%;至於消費級機械人和其他智能硬件設備的營收比例則為16.4%。

優必選主攻的教育機械人,包括為教育行業定制的智能型機械人硬件和軟體服務,以及人工智能教程教材、機械人教學包等,適合中小學及大專院校STEAM教育。不過,為擴充收入來源,優必選目前正持續拓展不同行業及應用場景中的機械人產品及解決方案,例如朝養老行業進軍,並於去年下半年推出康養類智能機械人產品及解決方案。

毛利率連年走低

雖然優必選已有30多種產品在市場銷售,而且近年收入緩步增長,但由於開支過高,公司成立以來持續虧損,幅度更不斷擴大。在2020和2021年,該公司的營收分別為7.4億元及8.17億元,當期虧損分別高達7.07億元及9.18億元;到去年首9個月,其虧損再增加28.1%至7.78億元。

人形機械人作為新型產品,優必選在市場教育方面投入頗大。去年首9個月,用於銷售和行銷的開支已佔當期總營收的45.6%,而研發開支佔營收的比例更高達61.4%,再加上一般行政開支,因此嚴重入不敷支。該公司更預計在未來一段時間還會出現淨虧損,將通過拓展應用場景、擴大業務規模以提升規模效應,以及控制成本及開支等方式逐漸實現盈利。

此外,該公司的毛利率也呈下滑趨勢。在2020年、2021年和2022年首9個月,毛利率分別為44.7%,31.3%和30.7%。由於智能家居領域的激烈競爭,優必選的消費級機械人需下調售價以促進銷售,從而減少滯銷存貨,因此業務一度在2021年出現了26.4%的毛損率。

優必選暫未通過港交所聆訊,而且A股及港股市場上暫無同類的人形機械人企業,較難與其他公司直接比較,但參考其最後一輪融資估值312億元,則稍高於醫療手術機械人公司微創機器人(2252.HK)的323億港元(280億元),並拋離業聚醫療(6929.HK)、天智航(688277.SH)的69億港元(60億元)和61億元。對於人形機械人這個充滿未來感、盈利模式卻仍然未明朗的新晉行業,最終市場能給予多少溢價,仍有待進一步觀察。

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新聞

合景泰富8月銷售跌逾七成 境外債重組有進展

內地開發商合景泰富集團控股有限公司(1813.HK)周二公布,2026年8月集團連同合營企業及聯營公司的預售額為1.61億元(2,400萬美元),按年大幅減少73.6%;同期預售建築面積約9,200平方米,按年下降62.9%,顯示銷售規模仍處低位。 債務方面,合景泰富周一公布境外債務重組最新進展,截至9月7日,約75.47%的相關債權人已加入或同意加入重組支持協議。公司同時將基本同意費截止日期延長至9月28日,以讓其餘債權人完成內部審批及加入程序。 公司今年以來銷售及交付壓力持續。今年上半年收入18.81億元,按年下跌50.4%;公司擁有人應佔虧損25.56億元,較去年同期擴大24.5%。其中物業開發收入約12.29億元,按年減少約60%,主要由於交付面積下降。 公司股價周三平開,至中午休市報$0.096港元,無漲跌。該股今年以來累跌35.57%。 李世達 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

國際配售不足額 優地機器人午收仍升逾倍半

機器人產品及模組生產商優地機器人(無錫)股份有限公司(3231.HK)周三在港首日掛牌,開市即大升142%報35元,之後股價持續上升,中午收報37.5元,較定價高159%。 公司出售4,500萬股,公開發售錄得139倍超額認購,國際配售只接近足額,每股售價14.45元,集資淨額5.77億元。共有兩家基石投資者,認購163.4萬股,佔總發售股份的3.63%。 公司去年收入上升19%至3.18億元人民幣(下同),期內虧損同比收窄27%至1.1億元。今年一季度收入同比升5.7%至7,651萬元,但仍錄得虧損3,121.6萬元,同比擴大了20%。 是次集資所得,48.5%用於提升研發力,30%用於業務擴展及戰略收購,7%用於增強銷售及營銷力,4.5%用於償還銀行貸款,餘下10%作一般營運資金。 劉智恒 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏
Earnings continue to improve, so why does NIO's stock keep hitting new lows?

業績持續改善 為何蔚來股價卻屢創新低?

內地車企蔚來連續三季錄得經調整利潤,但股價卻創一年低位,比歷史高峯跌逾九成 重點: 第二季淨虧損同比大幅收窄 經調整利潤及毛利率均較首季要低   鄭瑞棠 內地電動汽車製造商蔚來集團(9866.HK; NIO.US)近日公布今年第二季業績,普通股股東淨虧損為7.22億元人民幣(下同),比去年同期的淨虧損51.4億元大幅收窄86%,期內經調整淨利潤為2,480萬元,連同去年第四季及今年第一季,已連續三季有經調整淨利潤,去年同期則有經調整虧損41.25億元。 期內收入同比增加69%至321億元,綜合毛利率更達18.4%,按年增加八點四個百分點。雖然數據比去年同期大幅改善,但比今年第一季卻有所下降,例如經調整淨利潤比第一季減少44%,綜合毛利率亦較第一季低零點六個百分點。所以業績公布後蔚來股價偏軟,跌破30港元水平,創出52周新低,至於美國上市的股份亦跌破4美元水平。 曾經起死回生 回顧蔚來自2018年9月在紐約交易所上市,在2019年創下約1.19美元歷史最低,但在一年後卻奇蹟大反彈,於2021年2月創下逾62美元的歷史新高。2022年3月在香港第二上市,掛牌首日已創逾160港元的最高位。 其實論業績,蔚來業績一直處於虧損,2020年虧損雖比上年度大幅收窄一半,仍蝕53億元,但股價卻創新高,主要因為蔚來曾經歷一個起死回生的故事。 2019年底蔚來由於經營不善出現入不敷支,現金流即將枯竭,面臨退市風險,當時創辦人李斌被稱為2019年最慘的人。然而在2020年四月獲得合肥政府國資高達70億元的戰略投資,解決燃眉之急。當時蔚來定位高檔市場並主打換電技術,令業務出現爆炸性增長,2020年全年交付量達43,000多輛,比上一年上升逾倍。 而且當時全球電動車龍頭特斯拉(TSLA.US)股價開始暴漲,華爾街投資者紛紛視蔚來為中國特斯拉,從以往建議沽售,掉轉槍頭瘋狂一面倒唱好,使蔚來股價井噴式上升。 六年過後,蔚來已經有經營利潤,全年新車交付量更逾40萬輛,是當年的十倍,為何股價卻迫近年低位,只及高峯期的不足一成?主要是由於當年市場憧憬公司死裏逃生、銷量倍增、政策利好,加上投資者對電動車行業極為看好,認為可顛覆整個汽車業,因而給予蔚來很高的估值。 幾年過後,市場對車企的憧憬似乎未能兌現,電動車的滲透率雖已顯著提高,但市場的參與者亦大幅增加,競爭激烈形成減價戰,加上國家對新能源車的補貼漸漸減少,除了幾家最大車企外,中小型車企普遍未能錄得盈利,上市車企由從前的高估值急速修正,使股價跌幅巨大。 進入決勝階段 蔚來董事長李斌近日在一個論壇上指出,內地汽車業將進入最殘酷的決勝階段,是車企能否留在市場的非常重要時期,未來三至五年市場主要玩家將基本確定。他表示,隨著產品體驗趨於同質化,品牌的重要性開始上升,車企需要在研發、供應鏈、製造、品質、銷售及服務等多個範疇展開全面競爭。 那麼蔚來未來能否成為中國汽車市場的倖存者?市場普遍也較為樂觀,首先是其在高檔市場表現亮眼,顧客的忠誠度增加,使其產品價格有上升空間。蔚來品牌持續領先國內高檔市場,2026年第二季蔚來品牌平均成交價達40萬元,七月更達43萬元,高於奔馳、寶馬和奧迪,在主流豪華品牌中排名第一。 其次,蔚來多年來開發的換電模式,成為業務的護城河,令產品不易被取代。有別於傳統電動車需要充電站充電,蔚來採取全自動操作,車主不需要下車,三分鐘便可完成電池更換,比一般快充更有效率,目前大約有六成車主採用。此舉也可達到車電分離,車主買車時可不需買電池,可減少數萬元支出,改為每月支付租金,電池的保養亦由公司負責。 這樣有助提高車主的效率,增加對品牌的依賴及忠誠度。蔚來在換電系統處領先地位,並開放系統予其他車企,從而產生協同效應。 大行調低目標價 蔚來長遠雖具市場競爭力,但由於第二季業績普遍未及市場的預期,大行紛紛調低其目標價,相信股價短線仍有壓力。例如美銀指蔚來第二季毛利率雖同比擴大8.4個百分點,但比第一季卻收窄0.6百分點,而且營運支出佔銷售額19.5%,略高於預期,因而將蔚來港股目標價由47港元下調至40港元,評級中性。 另一方面,成本壓力仍不容忽視,蔚來管理層指第二季度平均每輛車成本比去年第四季增加約14,000元,下半年預計還會增加2,000至3,000元,或會使毛利率受壓。 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

8月國內汽車銷量下滑 出口激增力撐半邊天

中國汽車銷量在8月約下降23.7%,與此同時,各大汽車製造商繼續大力開拓海外市場,以抵消國內需求疲軟帶來的影響。路透社援引中國乘用車市場信息聯席會周二發布的數據稱,當月中國汽車製造商在國內共售出155萬輛汽車。 8月,新能源汽車(NEV)國內銷量下降10.1%,佔當月國內汽車銷量64.7%。 與此同時,8月中國乘用車出口量同比增長77.5%,達到約89.4萬輛,較7月88.2%的增幅有所放緩。在主要製造商中,比亞迪(1211.HK; 002594.SZ)和吉利(0175.HK)當月的汽車出口量雙雙創下單月曆史新高。 據中國乘用車市場信息聯席會預計,今年中國汽車出口量有望達到1,200萬輛;到2030年,年出口量將進一步增至1,800萬至2,000萬輛。 陽歌 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏