Jinsheng New Energy files for Hong Kong IPO

鋰價暴跌,導致這家申請在港上市的新能源汽車電池回收商的收入,在2023年僅能持平,並在去年上半年開始萎縮

重點:

  • 儘管去年上半年收入下降35%,但金晟新能源仍在推進香港上市計劃
  • 這家全球第二大鋰電池回收商,因高額庫存減值費用而出現虧損,不過虧損正在縮小

  

譚英

「循環經濟」的概念深受環保人士喜愛,因為它允諾生產過程碳足跡較大的物品,會被多次使用。這也是廣東金晟新能源股份有限公司成功的關鍵。公司由李氏五兄弟創立,他們在2014年成為最早接受鋰離子電池回收理念的一批人。

據12月20日提交的上市申請顯示,金晟新能源成立十年來,已回收了數百萬個鋰電池,現在希望通過在香港上市以吸收一些投資資金。但首先,金晟新能源必須讓市場相信,它能夠管理其回收材料的價格波動。

公司在2021年至2022年期間通過四輪融資,籌集了14億元(約合1.909億美元),投資者包括汽車巨頭博世,去年4月發佈的胡潤全球獨角獸報告,對其估值為17億美元。此次上市還得到中金公司、招銀國際和中銀國際亞洲等大型機構擔任整體協調人,意味該公司可能會籌到相當可觀的資金,或許會超過2億美元。

金晟將新能源汽車(NEV)和其他物品所使用的電池重新加工成原材料,其中70%是鋰和鎳。中國是無可爭議的全球頭號新能源汽車市場,新能源汽車保有量達數百萬輛,為金晟新能源這樣的公司提供了巨大的商機。

上市文件中的獨立市場研究顯示,中國內地鋰離子電池的處理量從2019年的27,900噸,增加到2023年的586,900噸,每年增長一倍多。隨著中國大力推廣新能源汽車,預計到2030 年,中國的年回收量將達到790萬噸。

雖然回收電池的供應預計將強勁增長,但對再生利用電池材料的需求更能說明問題。中國再生利用鋰離子電池材料的銷量,從2019年的16,900噸增加到2023年的544,700噸。預計到2030年,這個數字將激增至490萬噸,因為中國目前保有的數百萬輛新能源汽車的電池壽命通常為五至八年。

對金晟新能源這樣的公司來說,問題在於管理鋰以及鎳等大宗商品的價格波動,它們的價格由全球市場設定,決定了該公司對其再生利用產品的收費。

在2023年大幅上漲之後,鋰價去年暴跌,今年繼續下跌。儘管過去兩年由於政府取消激勵措施,中國新能源汽車銷量一直在放緩,但鋰礦商的產量基本保持不變,導致供應過剩,這種局面在短期內似乎不太可能緩解。

鋰供應過剩

隨著越來越多的新能源汽車上路,以及新鋰供應過剩,自2022年以來退役的鋰離子電池和回收再生材料,一直供應過剩也就不足為奇了。這導致退役電池的平均價格從2022年的每噸3.25萬元,降至去年的每噸僅1.68萬元。同時,用這些電池生產的再生利用原材料的平均價格,在此期間更是暴跌了80%,從每噸42.69萬元降至8.29萬元。

對於金晟來說,價格波動帶來了巨大的麻煩,在鋰價格企穩之前,這種情況似乎還會持續下去。2021年至2022年間,公司的收入因鋰價格飆升而增長了156%,達到了29.1億元。但在鋰價達到頂峰的2023年,公司收入穩定在28.9億元,到了2024年,隨著泡沫的破滅,其收入開始下降。

2024年上半年,公司的收入從上年同期的15.3億元下降三分之一,跌至9.95億元。在2021年和2022年分別實現了6,900萬元和1.51億元的利潤後,公司在2023年出現了4.73億元的虧損。2024年上半年又虧損了1.472億元,不過隨著碳酸鋰和硫酸鎳的價格開始企穩,公司虧損較上年同期的2.04億元減少了28%。

2023年出現虧損的一個重要原因,是與庫存有關的1.09億元減值損失。2022年,公司的庫存激增至8.13億元,可能是因為金晟預計價格會繼續上漲而囤積庫存。然而,隨著退役電池和再生利用材料的價格在2023年急劇下跌,有必要進行撇賬。

近期經歷了如此大的波動後,投資者會對金晟新能源的首次公開募股持有怎樣的期待?該公司表示,它有一條「盈利之路」,包括與國內汽車巨頭東風的子公司共建一座新工廠,年回收退役鋰離子電池可達到18萬噸。這將有助於降低製造成本,申請文件中指出,2023年至2024年間,鎳回收產品的單位製造成本,通過產能擴張下降了約18%。

與此同時,金晟新能源去年上半年的經營活動,實現了約4,000萬元的正現金流,而此前三年的現金流為負。但截至去年6月底,由於繼續進行新的投資,其現金持有量從上年同期的1.78億元降至3,900萬元。

李氏五兄弟持有公司55%的股份,他們或許希望,近期在香港和上海、深圳A股市場掀起的新能源車相關IPO浪潮中,投資者會對其股票產生興趣。

去年12月,中力股份(603194.SH)在上海上市,公司使用鋰電池相關係統實現倉庫自動化。與此同時,據報道,儲能系統製造商海博思創已獲准在上海科創板上市;大宗物料處理系統綜合服務商宏工科技已在深圳創業板IPO註冊。氫燃料電池製造商重塑能源(2570.HK)上個月在香港上市籌集了7.097億港元(9120萬美元),自那以來其股價已上漲逾20%。

據稱,全球領先的電動車電池製造商寧德時代(300750.SZ)也考慮到香港上市,籌資金額預計高達77億美元,作為它目前在深圳上市的補充。這將是自​​2021年以來港交所最大的一次融資,不過在本周早些時候被美國列入國防部黑名單後,該公司可能會改變計劃。

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新聞

簡訊:靈寶黃金發盈喜 料去年盈利升逾倍

黃金生產商靈寶黃金集團股份有限公司(0330.HK)周四發盈喜,料2025年盈利介乎15億至15.7億元人民幣(下同),按年上升115%至125%。收入則按年上升9%至11%,介乎129億元至131.7億元。 業績大增主要是集團優化生產組織、加強生產調度、維持穩定生產節奏,令黃金產量持續增長。同時,集團續推降本增效措施,營運效率得以提升,再叠加黃金市場價格上漲,集團得以受惠。 周五靈寶黃金開市升0.05%報18.93港元,過去半年股價升近一倍。 劉智恒 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

簡訊:蘿蔔快跑獲迪拜首個全無人駕駛測試許可

百度(BIDU.US; 9888.HK)周三宣布,旗下自動駕駛出行服務平台蘿蔔快跑(Apollo Go),已獲得迪拜道路與交通管理局(RTA)頒發的全無人駕駛測試許可。百度稱,這讓其成為迪拜首個且目前唯一獲准開展全無人測試的企業。 同時,蘿蔔快跑將在迪拜啟用其首個海外無人駕駛一體化營運基地,集成車輛運營、維護升級、安全監控及人員培訓等功能,未來將作為中東地區的智能中樞,支持當地車隊規模逐步擴展至超過1,000輛。 百度表示,迪拜在交通基建、監管環境及對創新科技的接受度方面具備領先優勢,有利於無人駕駛技術規模化落地,公司將與當地監管部門及夥伴深化合作,推動智能交通發展。 目前,蘿蔔快跑自動駕駛出租車業務在全球22個城市運營,其中多數在中國境內,包括武漢、北京、深圳、上海等地,境外方面目前僅在香港及迪拜運營。此外,蘿蔔快跑去年底公布,將與優步(UBER.US)合作,於2026年在英國倫敦開展自動駕駛汽車試點。 百度股價周四低開,至中午休市報125.7港元,跌3.38%。 李世達 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

簡訊:持續虧損的天數智芯 上市首日午收升11%

晶片製造商上海天數智芯半導體股份有限公司(9903.HK)周四在港交所掛牌,開市升31.5%報190.2元,之後升幅收窄,中午收報160.7元,升11%。 公司發售2,543.2萬股,每股發售價144.6元,集資淨額35.09億元,公開發售錄得超額413倍,國際配售超額9.7倍。 天數智芯的產品組合主要包括通用GPU晶片及加速卡,以及定制AI算力解決方案,當中包括通用GPU服務器及集群。 2022至2025年上半年,公司持續錄得虧損,去年上半年收入3.24億元人民幣(下同),同比上升64%,但虧損續擴大51%至6.09億元。 劉智恒 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏
solar and property in 145

十五五:光伏與地產等待下個潮頭

五年一運,潮起潮落。站在十四五與十五五的交界回望,光伏與房地產留下了兩條截然不同卻同樣劇烈的產業軌跡:一個在政策推力下快速膨脹後回落,一個在風險出清中被迫急剎,命運在周期更替中翻轉    李世達 在中國的政策語境中,五年規劃像是一套反覆校準的節奏設定,會在不同階段調整國家發展的權重配置,明確優先位置,卻不會為企業經營預判吉凶。即使抓對了方向,搭上了政策順風車,也可能因監管節奏、資源配置與產業競爭的同步變化,產生遠超企業預期的結果。 在剛剛過去的十四五(第14個五年規劃)周期中,光伏與房地產,正是最典型的「猜中了開頭,卻沒估到結尾」的產業代表。前者在雙碳目標下迅速做大,卻在短短數年內陷入產能過剩與價格競爭;後者則在去槓桿與防風險框架下急速降溫,拖累整條供應鏈進入長周期調整。兩個行業的命運就此徹底改變。 光伏:從加速到失速 十四五初期,光伏產業被賦予清晰而具體的政策定位——推動能源轉型、降低度電成本、建立安全可控的新能源供應鏈。在「加快發展」「大規模推進」「應建盡建」的政策語言下,裝機量被視為最核心的考核指標。 在政策推動下,中國光伏裝機量快速攀升,數據顯示,中國光伏新增裝機容量由2020年的48GW,快速擴張至2023年的216GW,2024年進一步升至超過260GW,短短四年間翻了五倍以上。中國一舉成為全球最大的光伏裝機市場,也完成了十四五「做大規模」的核心任務。 問題在於,裝機量的爆發,並未同步轉化為產業回報的改善。在硅料、電池片與模組環節,產能幾乎同時集中釋放。以多晶硅為例,價格自2022年高點的每公斤超過300元,跌至2024年底不足70元,跌幅逾七成;電池片與模組價格亦同步探底。即便全球需求仍在成長,也難以消化如此激進的擴產節奏,行業迅速陷入「以價換量」的競爭格局。 企業盈利的惡化,隨即反映在資本市場上。過去五年,隆基綠能(601012.SH)股價累計下跌約65%,通威股份(600438.SH)下跌近50%,晶科能源(688223.SH; JKS.US)跌幅超過55%,天合光能(688599.SH)亦下跌約25%。即便出貨量與營收規模仍在成長,龍頭企業的估值中樞已明顯下移,顯示投資人開始重新評估,在政策導向的擴張完成後,光伏產業是否仍能支撐過往的高估值與超額回報預期。 這一變化,也體現在政策語言的轉調之中。十四五期間,政策重心在於「規模」;進入十五五前瞻階段,相關文件與表述開始轉向「高質量發展」「有序建設」「提升消納能力」與「完善市場機制」,意味著光伏產業已從「必須擴張」的政策任務,走向「需要篩選」的市場階段。 地產:去槓桿衝擊產業鏈 如果說光伏的失速與政策的鼓勵有關,那麼房地產的轉折,則是外在風險短時間內集中釋放的結果。十四五初期,「三條紅線」、房企融資集中度管理等去槓桿措施全面落地,加上新冠肺炎疫情衝擊,導致行業核心指標迅速下行,房地產行業已是搖搖欲墜。 根據國家統計局數據,全國商品房銷售面積由2021年的17.94億平方米,高位回落至2024年的約9.73億平方米,累計跌幅約45%,2025年前11個月則僅有約7,87億平方米;房地產開發投資額、是新開工面積同樣全面斷崖式下滑,至今尚未見底。 在資金端收緊與銷售端回落的雙重壓力下,龍頭房企的命運開始分化:萬科(2202.HK; 000002.SZ)進入流動性承壓階段,而恒大與碧桂園(2007.HK)則相繼陷入全面危機。最終恒大被迫退市、董事長許家印淪為階下囚。據不完全統計,過去五年中國約有77家開發商暴雷,這迫使如今的房地產企業忙於還債,經營重心轉向保交付與現金流安全,土地購置與新項目投資全面收縮,從源頭削弱了整條產業鏈的需求基礎。 上游建材最先承壓,水泥與平板玻璃產量自2021年起連續三年下滑。以水泥為例,全國產量由2021年的23.6億噸,降至2024年的18.25億噸,去年7月錄得單月1.46億噸產量,為2009年以來單月新低;價格中樞亦同步下移,即便中國建材(3323.HK)等企業資產負債結構相對穩健,也難以避免盈利能力下滑。 中游施工與裝修需求同樣失速。住宅施工節奏放緩,使中國聯塑(2128.HK)的訂單節奏直接降溫;顧家家居(603816.SH)等原本建立在「地產後周期+消費升級」敘事上的企業,也因新屋交付放慢,並疊加消費動能轉弱與海外拓展受挫,而失去成長支撐。顧家家居過去五年股價跌幅達41.3%,中國聯塑則跌了61.8%。 即便被視為防禦性較高的物業管理板塊,也未能完全置身事外。隨著開發端交付規模下降,行業新增在管面積增速明顯放緩。以碧桂園服務(6098.HK)為例,其過往依賴同系開發商交付的規模驅動模式,開始遭到市場重新審視,估值邏輯由「高速成長」轉向「存量經營」。過去五年股價崩跌超九成。 拆解光伏與房地產的共同處境,在於它們身處的,是一個高度節奏化的政策體系。當整個體系要求「快」、「大」又「穩」、要求在有限時間內完成階段性任務,企業能做的,往往只是跟上節奏,而非重新定義節奏。某些產業在上一個周期被推至舞台中央,下一個周期便可能被要求退場降速,這種潮起潮落本身就是制度節奏的一部分。而曾被推上政策浪頭的產業,終究要學會在退浪後站穩腳步,等待下一次政策潮汐的轉向。 展望十五五,光伏產業不再被賦予單純「做大規模」的政策任務,政策關注點將轉向消納能力、電力市場化與儲能配套,產業競爭核心由擴產速度回到成本與效率。至於房地產,政策目標更可能聚焦風險收斂與秩序修復,而非重啟投資與銷售刺激,行業或進入規模收縮、低槓桿與慢周轉並存的常態化階段。對市場而言,十五五真正值得觀察的,不是是否出現新一輪政策紅利,而是制度約束如何重新塑造這兩個產業的生存邊界。 本文為本系列專題的第一篇,整個系列共分為五篇,後續篇章將陸續刊出。 李世達,詠竹坊編輯。他的聯絡方式:shihtalee@thebambooworks.com 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏