Jinsheng New Energy files for Hong Kong IPO

鋰價暴跌,導致這家申請在港上市的新能源汽車電池回收商的收入,在2023年僅能持平,並在去年上半年開始萎縮

重點:

  • 儘管去年上半年收入下降35%,但金晟新能源仍在推進香港上市計劃
  • 這家全球第二大鋰電池回收商,因高額庫存減值費用而出現虧損,不過虧損正在縮小

  

譚英

「循環經濟」的概念深受環保人士喜愛,因為它允諾生產過程碳足跡較大的物品,會被多次使用。這也是廣東金晟新能源股份有限公司成功的關鍵。公司由李氏五兄弟創立,他們在2014年成為最早接受鋰離子電池回收理念的一批人。

據12月20日提交的上市申請顯示,金晟新能源成立十年來,已回收了數百萬個鋰電池,現在希望通過在香港上市以吸收一些投資資金。但首先,金晟新能源必須讓市場相信,它能夠管理其回收材料的價格波動。

公司在2021年至2022年期間通過四輪融資,籌集了14億元(約合1.909億美元),投資者包括汽車巨頭博世,去年4月發佈的胡潤全球獨角獸報告,對其估值為17億美元。此次上市還得到中金公司、招銀國際和中銀國際亞洲等大型機構擔任整體協調人,意味該公司可能會籌到相當可觀的資金,或許會超過2億美元。

金晟將新能源汽車(NEV)和其他物品所使用的電池重新加工成原材料,其中70%是鋰和鎳。中國是無可爭議的全球頭號新能源汽車市場,新能源汽車保有量達數百萬輛,為金晟新能源這樣的公司提供了巨大的商機。

上市文件中的獨立市場研究顯示,中國內地鋰離子電池的處理量從2019年的27,900噸,增加到2023年的586,900噸,每年增長一倍多。隨著中國大力推廣新能源汽車,預計到2030 年,中國的年回收量將達到790萬噸。

雖然回收電池的供應預計將強勁增長,但對再生利用電池材料的需求更能說明問題。中國再生利用鋰離子電池材料的銷量,從2019年的16,900噸增加到2023年的544,700噸。預計到2030年,這個數字將激增至490萬噸,因為中國目前保有的數百萬輛新能源汽車的電池壽命通常為五至八年。

對金晟新能源這樣的公司來說,問題在於管理鋰以及鎳等大宗商品的價格波動,它們的價格由全球市場設定,決定了該公司對其再生利用產品的收費。

在2023年大幅上漲之後,鋰價去年暴跌,今年繼續下跌。儘管過去兩年由於政府取消激勵措施,中國新能源汽車銷量一直在放緩,但鋰礦商的產量基本保持不變,導致供應過剩,這種局面在短期內似乎不太可能緩解。

鋰供應過剩

隨著越來越多的新能源汽車上路,以及新鋰供應過剩,自2022年以來退役的鋰離子電池和回收再生材料,一直供應過剩也就不足為奇了。這導致退役電池的平均價格從2022年的每噸3.25萬元,降至去年的每噸僅1.68萬元。同時,用這些電池生產的再生利用原材料的平均價格,在此期間更是暴跌了80%,從每噸42.69萬元降至8.29萬元。

對於金晟來說,價格波動帶來了巨大的麻煩,在鋰價格企穩之前,這種情況似乎還會持續下去。2021年至2022年間,公司的收入因鋰價格飆升而增長了156%,達到了29.1億元。但在鋰價達到頂峰的2023年,公司收入穩定在28.9億元,到了2024年,隨著泡沫的破滅,其收入開始下降。

2024年上半年,公司的收入從上年同期的15.3億元下降三分之一,跌至9.95億元。在2021年和2022年分別實現了6,900萬元和1.51億元的利潤後,公司在2023年出現了4.73億元的虧損。2024年上半年又虧損了1.472億元,不過隨著碳酸鋰和硫酸鎳的價格開始企穩,公司虧損較上年同期的2.04億元減少了28%。

2023年出現虧損的一個重要原因,是與庫存有關的1.09億元減值損失。2022年,公司的庫存激增至8.13億元,可能是因為金晟預計價格會繼續上漲而囤積庫存。然而,隨著退役電池和再生利用材料的價格在2023年急劇下跌,有必要進行撇賬。

近期經歷了如此大的波動後,投資者會對金晟新能源的首次公開募股持有怎樣的期待?該公司表示,它有一條「盈利之路」,包括與國內汽車巨頭東風的子公司共建一座新工廠,年回收退役鋰離子電池可達到18萬噸。這將有助於降低製造成本,申請文件中指出,2023年至2024年間,鎳回收產品的單位製造成本,通過產能擴張下降了約18%。

與此同時,金晟新能源去年上半年的經營活動,實現了約4,000萬元的正現金流,而此前三年的現金流為負。但截至去年6月底,由於繼續進行新的投資,其現金持有量從上年同期的1.78億元降至3,900萬元。

李氏五兄弟持有公司55%的股份,他們或許希望,近期在香港和上海、深圳A股市場掀起的新能源車相關IPO浪潮中,投資者會對其股票產生興趣。

去年12月,中力股份(603194.SH)在上海上市,公司使用鋰電池相關係統實現倉庫自動化。與此同時,據報道,儲能系統製造商海博思創已獲准在上海科創板上市;大宗物料處理系統綜合服務商宏工科技已在深圳創業板IPO註冊。氫燃料電池製造商重塑能源(2570.HK)上個月在香港上市籌集了7.097億港元(9120萬美元),自那以來其股價已上漲逾20%。

據稱,全球領先的電動車電池製造商寧德時代(300750.SZ)也考慮到香港上市,籌資金額預計高達77億美元,作為它目前在深圳上市的補充。這將是自​​2021年以來港交所最大的一次融資,不過在本周早些時候被美國列入國防部黑名單後,該公司可能會改變計劃。

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新聞

簡訊:微盟折讓8.9%配股籌15億港元 無極資本成單一大股東

電商服務供應商微盟集團(2013.HK)周四宣布,配售6.88億股予無極資本,相當於擴大後股本約16%,配售價為每股2.26港元,較微盟上日收市價折讓8.9%,所得款項淨額約為15.6億港元。 微盟表示,所得款項淨額約30%將用於探索AI在SaaS中的整合及應用。30%用於擴大媒體渠道及加強精準營銷服務。10%用於海外業務發展,30%撥作補充營運資金及一般企業用途。 完成配售後,無極資本持股16%成公司最大單一股東,孫濤勇、方桐舒及游鳳椿組成的主要股東集團持股比例,則由8.1%降至6.8%。 微盟股價周四高開,至中午休市報2.61港元,升5.24%。年初至今累跌20.7%。 李世達 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

簡訊:國富氫能配股集資1億元

氫能設備製造商江蘇國富氫能技術裝備股份有限公司(2582.HK)周三公布,將以每股50.13元配售199.48萬股新股,集資金額約1億元。 配售價較公司周三收市價55.5港元折讓9.68%,配售股份將佔擴大後已發行股份約1.8%。 集資所得的72%資金,將用作支持集團業務的營運,包括支付薪金、社保,以及供應商款項;20%用於償還現有信貸融資,餘下8%用於投資中國及海外氫能項目。 國富氫能周四開市跌0.1%報55.45港元,公司股價較過去一年高位下跌65%。 劉智恒 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

簡訊:極氪私有化獲股東大比數通過

電動車(EV)製造商極氪智能科技控股有限公司(ZK.US)周一表示,大多數股東投票通過私有化要約,有96.8%支持該交易。 極氪於5月首次宣布私有化計劃,由在港上市的吉利汽車(0175.HK)牽頭的集團,對該公司每股美國存托憑證(ADS)出價25.66美元。但部分股東抗議價格過低後,吉利在7月將收購價上調至每美國存托憑證26.87美元。 此次私有化發生在極氪於2023年5月在紐約IPO籌集4.4億美元之後不到兩年,極氪及吉利汽車均隸屬於吉利集團,旗下其他上市公司包括汽車製造商沃爾沃(VOLCAR-B.ST)和路特斯(Lotus Technology)(LOT.US),以及汽車技術公司億咖通科技(ECX.US)。 公告發布後,極氪股價於周一上漲2%,周二又上漲0.7%,收於29.88美元。 陽歌 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏
Shengjing Bank is a lender

瀋陽國資委終極提價 盛京股東賣還是不賣?

這家地方金融機構正承受前控股股東恒大集團的危機餘波,地方政府擬將其私有化 重點: 瀋陽市政府的投資公司擬將私有化盛京銀行的收購報價提高約20% 這家銀行長期承受中國經濟疲軟與前控股股東恒大集團崩盤的雙重打擊   梁武仁 為維護金融體系的信心,中國當局維持銀行業穩定的舉措正付出高昂代價。 上周五,總部位於東北瀋陽市的盛京銀行股份有限公司(2066.HK)宣布,政府支持的控股股東瀋陽盛京金控投資已將私有化報價提高,擬將盛京銀行從港交所退市。 目前,瀋陽盛京金控提價至每股1.6港元和1.45元人民幣,以收購H股和境內股。銀行大股東瀋陽市國資委掌控當地多家最大國企,本次報價較8月26日初始方案溢價逾20%,並明確表示不再提價。 「要約人將不會再增加最終要約價,且不保留如此行事的權利」,該行聲明,「股東及潛在投資者務須注意,在作出本聲明後,要約人將不上調最終H股要約價及最終內資股要約價。」 最新報價較8月私有化方案提出前的股價高逾40%,總金額達到2024年淨利潤的逾20倍。瀋陽盛京金控已實際持有盛京銀行約37%股權,現願斥資逾10億美元實現全資控股。 若交易完成,盛京銀行將轉為國有獨資運營,繼續要扭轉前大股東恒大集團衰敗的經營頹勢。2022年,瀋陽市政府的接管,實為對這家區域性銀行的紓困,最新私有化方案的昂貴代價顯示,在維護龐大金融體系穩定方面,政府不願冒險。決策層顯然要防範銀行業「害群之馬」引發多米諾效應,波及散戶及機構投資者。 過去幾年,盛京銀行效益滑坡致淨利潤大幅萎縮,股價同步跳水。即便私有化要約觸發大漲,市值較2014年上市時仍低近80%。地方當局顯然認為,脫離公眾投資者審視,實施全盤掌控更利於該行發展。 這家區域性銀行因恒大集團關聯交易引發關注,恒大2016年入股盛京銀行時,正值中國樓市繁榮期,至2019年持股比例達36%。合作之初就存隱患,外界擔憂該行可能放寬授信標準,市場質疑其忽視信貸風險,對恒大實施差別化借貸政策。 隱患最終爆發,作為恒大主要融資方,盛京銀行遭流動性危機反噬。2022年末,恒大子公司拖欠該行數十億美元債務,致後者啓動司法追償。此前數月,恒大通過拍賣將剩餘股權售予瀋陽國資,完成2021年啓動的減持計劃,後者是其債務重組籌資舉措之一。 舉步維艱 無論是否涉及恒大風波,盛京銀行生存本就艱難。如諸多同業般,該行深受2020年代初拖垮恒大的地產寒冬衝擊。房企是盛京銀行等區域性銀行的核心借貸群體,2020年該行貸款損失激增,吞噬近三分之二營業利潤,不良貸款率從2019年不足2%升至逾3%。 2023年,盛京銀行再獲政府援手,以非傳統的方式重整受創資產負債表,向遼寧省政府旗下資產管理公司(AMC)出售約240億美元不良債權及投資。中國政府成立AMC來接管並管理銀行的不良貸款(NPL),這種交易並不罕見。 不過,遼寧的AMC為籌資向盛京銀行發行債券,形成國資機構「借該行資金購其壞賬」的財務騰挪。此舉賬面化解不良貸款,卻使該行持有債券資產。無論如何,資產處置後,盛京銀行表面指標好轉,助力中國銀行體系穩定。 操作後不良率雖降,但受國內經濟疲軟拖累,該行營收盈利仍難提振,去年淨利息收入下滑逾20%,淨利潤跌15%至6.21億元(約8,700萬美元),不足鼎盛期的零頭。 周二,收盤價1.55港元較最新收購價1.60港元小幅折價3%,對應23倍市盈率遠高於同業普遍不足5倍的水平。 鑒於收購價無上浮空間且財務表現黯淡,盛京銀行估值上行空間受限。短期中國銀行業難現好轉,現時接受私有化或是明智選擇。 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏