中國民營腫瘤醫療機構美中嘉和在連年虧損及現金流不足的不利背景下,申請到港交所集資上市

重點:

  • 該公司正處於拓展階段,加上集中於一線城市發展,人力及租金成本高昂,過去三年已累計虧損17億元
  • 其現金及現金等價物僅有1.4億元,母公司輸血無望,估計是急於上市融資的主因

莫莉

在中國,癌症患者的絕大多數選擇都是公立醫院,而民營醫院則較易讓人想起“亂收費、亂開藥”等不靠譜的印象。不過,隨著錦欣生殖(1951.HK)、通策醫療(600763.SH)和愛爾眼科(300015.SZ)等不同專科的上市民營醫療集團在全國多地拓展,民營醫院的口碑逐漸好轉,同時也成為資本追逐的寵兒。

當愛爾眼科市值挑戰兩千億的同時,民營腫瘤賽道也出現了優質股海吉亞醫療(6078.HK),該公司2020年在港股掛牌後,股價曾在一年內暴漲近四倍,讓華平投資、高瓴資本等投資機構賺得盆滿缽滿,讓民營腫瘤醫療行業的“老二” ──美中嘉和醫學技術發展集團股份有限公司看到了廣闊的融資空間。這間主攻一線城市市場的民營腫瘤醫療集團,終於在上週二向港交所遞表申請上市

美中嘉和的主要業務,是通過自營醫療機構,為患者提供腫瘤醫療整體解決方案,以及向醫院等機構提供雲平台解決方案等網路業務。目前,美中嘉和擁有兩間腫瘤醫院、四間診所、一間影像診斷中心以及一間互聯網醫院,分別位於上海、廣州,以及華北地區的大同。去年,美中嘉和的醫療機構錄得50,622門診人次及778住院人次。

不過,從去年的收入來源看,網路業務的重要性似乎更勝一籌。在過去三年,美中嘉和的營收分別為1.27億元、1.66億元和4.71億元,其中兩年的網路業務貢獻超過六成收入,去年達65.7%,主要因為醫療解決方案的客戶從2020年的7名大增至44名,令網路業務收入同比增長近三倍至3.1億元。另外,去年醫院業務收入也同比大增93%至1.6億元,主要受惠於廣州醫院、上海全科診所等機構開業。

三年累虧17億

作為民營醫療連鎖服務機構,美中嘉和拓展醫療機構的前期投入大,資本回收週期長,在連鎖品牌效應尚未顯現的階段,盈利前景尚未清晰。在2019年至2021年,美中嘉和的淨虧損連年擴大,三年累計虧損高達17.07億元。

儘管美中嘉和成立於2008年,但業務發展始於2017年,同年5月第一間自營癌症專科醫院開始運營,隨後通過收購和自建醫療機構,逐漸搭建起腫瘤醫療集團。由於醫院管理屬於重資產營運,美中嘉和的毛利率逐年走低,從2019年的25.8%惡化到去年的-10%,意味公司錄得毛虧損,當中以醫療機構業務的表現最差,毛利率由2020年的-47.5%走低至去年的-71.4%。

該公司解釋,這是因為去年三間醫療機構開業,帶來僱員福利開支、藥品耗材及其他存貨、租賃及維修保養等龐大成本。

據招股書引述的市場研究報告,截至去年底,在自營或託管腫瘤醫療機構數目上看,美中嘉和排名全國第二。不過,在中國的腫瘤醫療服務市場中,公立醫療機構的市場佔有率達九成,而民營腫瘤醫療行業呈高度分散性,參與上述排名的前五大民營腫瘤醫療服務機構,在民營市場的總份額也僅有6.1%,反映美中嘉和的“第二名”水分頗高。

民營腫瘤醫療的高度分散性,也意味通過新增機構實現規模效應並不容易。但行業龍頭海吉亞醫療卻通過集中化、標準化的管理系統和強大的運營能力扭轉劣勢,去年海吉亞醫療實現淨利潤4.53億元,毛利率為32.7%,這主要受惠於海吉亞的自建醫院在開始建設後最快17個月內便開始營運,並在開業後3至9個月內達致盈利,而且醫院大多集中於三線以下城市,營運成本較低。

反觀美中嘉和的上海醫院從2017年開始建設,預計2024年才能投入營運,耗時長達7年,而且大多數新增醫療機構位於一線城市上海和廣州,令人力成本和租金成本持續高企。

難望母公司輸血

不過,由於深耕市場熱捧的腫瘤醫療賽道,美中嘉和近年仍備受資本青睞,申請上市前共獲得三輪融資,分別在2018年、2020年和2021年,分別完成15億元A輪融資、7億元B輪融資和4億元C輪融資,投資方包括中金資本、中信興業投資、歌斐資產管理等,最新一輪融資的投後估值達到69億元。

不過,美中嘉和短期內盈利無望,上一輪融資的資金也已花掉大半。截至2021年底,公司的現金及現金等價物僅有1.4億元,較2020年底的4.2億元大幅縮水。雖然美中嘉和的母公司為紐約上市的泰和誠醫療(CCM.US),但經歷多年虧損下,其股價持續插水,最新市值僅約7,500萬美元(5億元),在自身難保下,估計也難以向美中嘉和“輸血”。

受整體醫藥板塊不景氣的影響,民營腫瘤醫療集團當前在二級市場的估值並不高,海吉亞醫療與另一網腫瘤治療綜合解決方案服務商盈康生命(300143.SZ)的市銷率分別為10倍和5倍,若以兩者的平均值7.5倍計,美中嘉和的市值約35億元,僅為2021年最後一輪融資估值的一半。

主攻一線城市腫瘤醫療市場的美中嘉和,究竟會複製海吉亞醫療的成功,還是走上母公司市值大幅縮水的舊路,有待市場給出答案。

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國泰航空有限公司(0293.HK)周一公布十月份運營數據,國泰航空及香港快運於上月共接載逾320萬人次旅客,按月增21%;貨運量則超過15萬噸,按月增長12%。 國泰顧客及商務總裁劉凱詩表示,受惠於國慶黃金周及中秋節等多個假期,十月初由內地前往香港及全球各地的休閒出行需求顯著增長。加上香港舉行多個大型展覽,吸引來自多個長途市場的入境旅客。公司在十月的載客率高86%﹐創近年同月新高。 國泰航空於本月開通每日往返長沙的直航服務,以及每周三班往返澳洲阿德萊德的季節航班;而香港快運將於本月下旬,開通每日往返沙巴的航班。 周二國泰開市升0.8%報11.69港元,過去一年股價由低位升40%。 劉智恒 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏
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電解鋁生產商創新實業集團有限公司(2788.HK)周一在香港首日掛牌,股價大幅上漲。公司以每股10.99元發行5億股,位於發行價區間上限,共集資53.1億元。 該股開盤報15.2元,較發行價上漲38%。在周一午盤交易時段,股價雖有回落,但收市仍升32%報14.59元,漲幅達32%。本次公開發售,香港本地投資者認購部分超額逾400倍,國際配售超額認購約為18倍。 創新實業披露,今年前五個月,實現營收72.1億元人民幣(下同),同比增長22.6%。但受原材料價格上漲影響,盈利同比下降14.4%至8.56億元。公司計劃將約半數集資用於擴大海外產能,包括建設鋁電解槽熔煉設施;另有40%資金將用於建造綠色能源發電站及採購相關設備。 陽歌 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏
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簡訊:博泰車聯悉售阿維塔股權 套現6,244萬元

智能座艙解決方案供應商博泰車聯網科技(上海)股份有限公司(2889.HK)上周五公布,旗下非全資子公司湖州創晟馳銘股權投資合夥企業已與蕪湖恒和三號創投基金簽署協議,出售所持電動車製造商阿維塔科技(重慶)有限公司0.24%股權,作價約6,244萬元(877.84萬美元)。交易完成後,博泰將不再持有阿維塔任何股權。 此次交易是公司過去半年連續數次減持阿維塔股份的延續。博泰在今年港股IPO前後,分別出售合計0.67%及0.04%股權,加上是次出售,累計已處置0.91%持股。公司表示,交易可鎖定投資收益並改善現金流,同時降低因公允價值波動對短期業績帶來的不確定性,並將所得款項用作一般營運資金。集團預計出售稅前虧損約834萬。 阿維塔科技成立於2018年,是一家聚焦高端智能電動車的製造企業,核心股東為長安汽車及寧德時代,華為則作為合作夥伴,為期提供智能輔助駕駛算法、智能座艙等智能化部件。早前有媒體報道,阿維塔曾計劃今年10月在香港遞交上市申請,但並未實現。 博泰車聯周一低開,至中午休市報179.4港元,轉升5.4%。 李世達 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏 --
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90億全售股權 龍騰半導體借殻中聯發展上市

在早前擬投資區塊鏈公司的交易最終未能成事後,皮革製造商中聯發展已簽署諒解備忘錄,擬收購龍騰半導體 重點: 中聯發展已同意收購龍騰半導體,預估金額最高可達90億港元 若交易達成,很可能構成龍騰半導體的借殼上市,因其規模遠大於持續虧損的中聯發展   陽歌 如果皮革行業行不通,區塊鏈也不奏效,那下一步該做什麼? 對中聯發展控股集團有限公司(0264.HK)來說,答案似乎是功率半導體。公司上周五宣布一宗帶有「小蝦米對大鯨魚」意味的交易:它計劃收購一家規模遠大於自身的企業。稍作推敲便不難看出其本質,若最終交易達成,將等同於讓這家位於陝西西安、從事功率半導體製造的龍騰半導體股份有限公司,透過借殼方式在香港上市。 之所以要強調「若最終完成」,是因為從市場反應來看,這宗交易是否能落實仍存在相當變數。消息公布後的首個交易日(周一),中聯發展股價於早盤上下波動,最終收市升6.8%。 以皮革產品為主業的中聯發展,目前市值僅約10億港元(1.28億美元),與其最新簽署的MOU中提出、收購龍騰半導體所需的45億至90億港元相比,幾乎不成比例。公司稱,收購款項將透過現金、發行新股或兩者混合方式支付。 但從中聯發展的體量與財務狀況來看,公司截至6月底的現金僅131萬港元。幾乎可以肯定,若要完成這筆收購,勢必要大量發行新股,而這等同於將公司控制權拱手讓予龍騰半導體。在公告中,中聯發展表示,計劃收購龍騰半導體100%股權,其中包括由龍騰董事長兼單一最大股東徐西昌持有的約 24.81%股份。 對於中聯發展而言,這筆交易的確合理。其現有業務發展停滯,急需一次徹底轉型。公司的收入規模極小,且連續三年下滑,從2022年的5,600萬港元 跌至去年僅2,200萬港元,直到今年上半年才重回增長。 公司的盈利與資產負債狀況更為糟糕,自2021年以來便持續虧損,今年上半年虧損760萬港元。而公司6,350萬港元的流動負債超過其2,170萬港元流動資產約兩倍。過去一年,中聯發展已四度向投資者配股集資,累計集資約7,000萬港元,而且均以折讓價格出售,以維持營運所需資金。 中聯發展在公告中表示,公司一直「尋求擴展業務」,並指新簽署的MOU,讓其有三個月時間與龍騰半導體商討並達成最終協議。公司稱:「集團相信,建議收購事項將有助於進一步擴大業務範圍。」 失敗的區塊鏈交易 投資者之所以保持懷疑,其中一個原因可能與中聯發展今年8月宣布的另一宗「潛在的轉型交易」有關,當時公司計劃進軍熱門的區塊鏈領域。根據該項交易,中聯發展同意以現金及股份支付1億港元,收購RWA平台NVTH Ltd.的20%股權,而該公司的主要經營實體為杭州科杉。公告中將科杉形容為一個「現實世界資產(RWA)代幣化的區塊鏈基礎設施平台」。 今年以來,涉及區塊鏈、加密貨幣及RWA的交易在香港公司中相當普遍,許多企業希望借助加密市場升溫的熱度吸引關注。中聯發展的股價在8月公告發布翌日即飆升68%,其後在炒作推動下更於數日內累計翻倍。然而科杉的實際業務規模十分微小,甚至比中聯發展還小,2024年收入僅246萬港元。 但是到了9月底,中聯發展宣布該筆交易不太可能在9月30日期限前完成,但仍試圖延續其區塊鏈敘事,稱公司仍在「積極考慮開展Web3與數字資產業務」。 令人意外的是,在宣布交易大概率告吹後,公司股價並未大幅回落。現時股價仍比科杉項目公布前高出約90%。或許投資者意識到,公司正在尋找一個轉型方向,能夠徹底改變其體量有限、缺乏增長動能的皮革業務,而龍騰半導體的收購恰好符合這一邏輯。 如今,中聯發展似乎透過龍騰半導體找到了這筆「潛在的轉型交易」,而功率半導體本身,也確實是未來數年極具增長潛力的領域。龍騰半導體的核心產品——功率半導體,主要用於控制電流流動,從而降低電子設備的能耗損失,對能量轉換及高效電源管理至關重要。這類晶片正快速成為新能源汽車與綠色電站中的關鍵元件,而這兩大領域都處於高速增長軌道上。 然而,龍騰半導體在這個市場中仍屬相對小型的參與者。全球主要晶片製造商,包括英飛凌(IFX.DE)、德州儀器(TXN.SU)及博通(AVGO.US)等,都已深度布局功率半導體。根據龍騰半導體的官網,公司去年開始運行一條採用8吋晶圓技術的先進產線,並於今年早些時候獲政府批准興建該產線的第二期。 公司網站亦顯示,龍騰擁有逾600名員工及1,000名客戶,在西安、上海及德國設有研發中心,但其主要業務看來仍集中於中國境內。不過,Pitchbook的資料則有所不同,指龍騰僅有135名員工,儘管該資料可能已過時。Pitchbook還顯示,龍騰自2009年成立以來共進行五輪融資,總額僅6,250萬美元,若考慮到半導體行業的高資本門檻,這個規模可謂非常有限。 目前外界幾乎找不到任何關於龍騰半導體的財務資料,不過,一旦中聯發展控與其簽訂最終合併協議,這基本等同於龍騰透過借殼方式上市,相關數據應會陸續公開。我們對這筆交易是否能最終落實並不抱太高期望,成功機率或許只有一半;但若收購價格合理,其成功可能性仍有機會高於先前的科杉投資案。畢竟,中聯發展控股顯然急需一個全新的發展方向,而龍騰半導體亦無疑希望借助這類借殼上市方式,取得通往全球資本市場的途徑。 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏