ATRenew headquarter in Shanghai

該公司去年繼續降低碳排放強度,這是其「循環經濟」商業模式的一個關鍵領域

重點:

  • 萬物新生最新的ESG報告顯示,該公司去年的溫室氣體排放強度下降約19%,延續了2021年同比下降29%的趨勢
  • 該公司還在其他ESG領域取得了進展,包括在公司治理方面,增加了董事會的性別多樣性

 

梁武仁

萬物新生集團(RERE.US)一直在努力證明,它在ESG(環境、社會和治理)問題上言出必行。在這個日益受到關注的投資議題上,我們有理由相信,作為回收專家,他們並非只是空談。因為正確地處理「環境」問題,也就是ESG中的E,是其商業模式的核心理念。

不過,萬物新生上個月發佈的ESG年度報告也不遺餘力地表明,它關注的不僅僅是ESG中的「E」,還包括後面的S和G——「社會」和「治理」元素。儘管一些人仍然認為這些操作都是公關手段,但隨著明確標準的推出,以及更多獨立機構對企業ESG工作的評估,這一概念正獲得越來越多的認可。

「E」是萬物新生的安生立命之本,因為它不僅從智慧手機回收業務起家,而且越來越多地涉足所有消費電子產品,以及手袋、手錶、黃金和陳年名酒等奢侈品的回收。該公司在報告中說明了它在許多領域的進展,但同時也承認,其自身的增長是以對環境的更大影響為代價的。

報告顯示,該公司在減少碳排放方面取得了穩步進展,繼2021年減少29%之後,去年碳排放強度下降了約19%,至強度為0.3噸二氧化碳當量/百萬元人民幣。這意味著,該公司每取得一百萬元收入而產生的溫室氣體排放減少了。

碳排放強度資料不包括「範疇一」排放,因為該公司既不擁有,也不直接控制任何燃料和自然資源。相反,這個數字完全來自於購買的電力,這在溫室氣體核算體系(GHG Protocol)中被歸類為「範疇二」。

該公司還披露了許多間接源自其營運的「範疇三」排放項目,儘管計算排放強度時並不包括這些項目。去年,萬物新生主動拓展了範疇三排放的披露範圍,將其價值鏈上更多的環節納入了溫室氣體排放評估。此前,其範疇三範圍包括下游租賃資產、差旅以及上下游運輸和配送,去年增加了資本實物、營運廢料、員工通勤和產品處置。

由於這些變化,萬物新生的範疇三排放在2021年大幅增加。去年,由於在東莞開設營運中心所需的固定資產增加,導致資本實物排放大幅增加,範疇三排放進一步增長。

集團B端業務全年循環再用包裹填充物共18噸,C端業務全年回收和循環再用包裝盒約3.6萬個。此外,萬物新生採用環保方法拆解了25萬台電子設備,減少來自電子設備的污染約43噸。它還要求供應商在拆解過程結束時對金屬材料進行分類、回收和循環再用。

對於一個以「讓閒置不用,都物盡其用」為使命的公司來說,這樣的努力是自然而然之舉,理論上有助於減少廢棄物,保護環境。在這個目標上,萬物新生與關國家相政策保持了一致。中國目前是一個巨大的能源消費國,目標是2030年達到溫室氣體排放峰值,2060年實現碳中和。

這些雄心勃勃的目標推動了中國二手電子產品市場的繁榮——更多人在購買電子產品時選擇了以舊換新。未來幾年,隨著中國經濟增長放緩,消費者越來越精打細算,二手產品相關的需求也可能隨之上升。萬物新生顯然是這兩個趨勢的得益者,在截至2022年的三年裏,公司的年收入大致翻了一倍。

企業治理的提升

在中國,越來越多的大公司像萬物新生一樣,將ESG作為其企業理念的重要組成部分。個人電腦製造商聯想 (00992.HK) 、阿里巴巴 (BABA.US; 9988.HK)、騰訊(0700.HK)和百度(BIDU.US; 9888.HK)等科技公司在制定ESG策略以提高內部效率、降低風險和吸引人才,各企業在這方面均表現突出。

萬物新生在改善企業治理方面也取得了一些進展,雖然這是很多中國企業的一大弱點,它們經常採取不規範或者激進的經營手段,有時候甚至會曝出醜聞。萬物新生的ESG報告顯示,公司完善了董事會的結構——目前董事會由八名成員組成,其中女性董事從一名增加到兩名,還包括三名獨立董事。

研究顯示,更為多元化的董事會通常有助改善公司的財務表現,道理很簡單,不同背景的董事可以帶來更新穎的觀點和想法。雖然從一名女性董事到兩名女性董事看起來可能是一個很小的變化,但這仍然是朝著正確方向邁出的一步。

萬物新生還增加了風險管理委員會的會議頻率。該委員會去年開會11次,討論了34個議題,而2021年開會7次,討論了23個議題。公司還執行了一系列審計項目,包括反欺詐調查,以及對庫存和採購管理的檢查,並糾正了大部分發現的缺陷。

晨星Sustainalytics給萬物新生打出了17.8分的ESG風險評分,這意味著該公司面臨ESG相關問題的風險為「低風險」,在五個風險等級中居於次佳位置。萬物新生在晨星全球85家線上和直接銷售公司中排名第四,儘管就ESG相關風險而言,公司在更廣泛的零售行業中處於中等水準。

儘管萬物新生在ESG方面取得了長足的進步,但投資者最關心的可能還是它的盈利能力。該公司目前尚未實現盈利,儘管它在科技公司普遍接受的非通用會計準則(non-GAAP)下實現了盈利。該公司已連續三個季度錄得調整後的淨利潤,今年一季度超過5,000萬元,而同期的經營淨虧損同比接近減半。該公司預計,本財年經調整後淨利潤率將進一步提升。

自2021年上市以來,萬物新生的股價已經下跌了近80%。它的市銷率只有0.5倍,不過仍高於美國汽車回收商Carvana(CVNA)的0.2倍,以及服裝回收公司Rent the Runway (RENT.US)的0.4倍。

根據雅虎財經的分析,萬物新生的低估值在一定程度上可能歸咎於公司尚未盈利,不過至少有一名分析師預計公司將在今年實現盈利。一旦萬物新生證明在妥善處理所有ESG議題的同時,能夠產生可持續的利潤,投資者可能會對公司刮目相看。

詠竹坊專注於在美國和香港上市的中國公司的報導,包括贊助內容。欲瞭解更多資訊,包括對個別文章的疑問,請點擊這裡聯繫我們

有超贊的投資理念,但不知道如何讓更多人知曉?我們可以幫忙!請聯繫我們瞭解更多詳情。

欲訂閱詠竹坊每週免費通訊,請點擊這裡

新聞

APAC Resources trades resources

簡訊:亞太資源料去年下半年扭虧為盈

受資源投資板塊恢復盈利推動,資源及大宗商品投資交易商亞太資源有限公司(1104.HK)周一宣布,在去年下半年實現扭虧為盈。 亞太資源預計去年下半年將錄得14億至19億港元盈利,上年同期則虧損3.1億港元。公司表示,最新半年報期內資源投資板塊實現盈利,而去年同期該板塊虧損1.84億港元。公告同時指出,「聯營公司的預期減值虧損撥回」亦是業績改善的驅動因素。 周一午市初段,亞太資源股價上漲近17%,股價過去52周累計上漲逾兩倍。 陽歌 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

簡訊:「鮮活」模式反饋良好 太二內地同店銷售轉正

餐飲營運商九毛九國際控股有限公司(9922.HK)周五公布去年第四季營運表現,其主要品牌太二同店銷售額按年跌3%,跌幅較上季度的9.3%有所收窄,公司稱太二在中國內地的同店銷售額已率先實現轉正。 根據業績報告,太二自營店的翻檯率為3次,較第三季的3.3次下跌,顧客人均消費為77元,較第三季的74元回升。九毛九指,太二於內地的同店日均銷售額按年實現轉正,反映前期經營調整及門店模型升級的成效進一步顯現。「鮮活」模式門店表現尤為突出,為太二整體經營恢復提供有力支撐。截至去年底,太二已累計落地「鮮活」模式門店243家,覆蓋全國60個核心城市。 除太二外,慫火鍋及九毛九第四季同店日均銷售額,按年分別下降19%及16.4%。截至去年底,九毛九共有644間餐廳,較9月底淨減42間,其中太二有499間,慫火鍋有62間,九毛九有63間。 九毛九股價周一高開,至中午休市報1.92港元,升2.67%。 李世達 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏
BYD makes EVs

銷量登頂全球後 比亞迪的下一關是獲利

中國電動車巨頭比亞迪去年在銷量上超越特斯拉,但在利潤率承壓、海外市場風險卜升,以及一套具爭議的融資模式之下,市場開始質疑,比亞迪是否仍能持續為股東創造價值 重點: 比亞迪全球銷量大幅攀升,卻未能同步帶動獲利成長。在內地電動車價格戰持續及利潤下滑的情況下,公司整體盈利空間受壓 隨著比亞迪逐步收縮其供應商融資安排,加上海外經營環境挑戰增加,可能推高負債比率,並削弱其擴張動能     夏飛 中國電動車製造商比亞迪股份有限公司(1211.HK;002594.SZ),其英文名稱寓意「築夢踏實」,或許剛剛實現了其中一個宏大願景,那就是在電動車(EV)銷量超越馬斯克的特斯拉(TSLA.US),成為全球最大電動車銷售商。然而,實現這個夢想所付出的代價,就是在激進擴張之下,比亞迪的獲利能力正落入一條充滿風險的下行軌道。 總部位於深圳的企業本月初站上全球聚光燈下,公布2025年全球售出226萬輛電動車,海外市場銷量按年暴增145%,成為主要推動力。相比下,特斯拉去年純電動車交付量下跌8.6%,降至160萬輛,創下歷來最大年度跌幅。 這場角色互換,看似為比亞迪帶來一場全面勝利。在中國市場,本土電動車品牌早已佔據主導地位,特斯拉銷量首次下滑超過5%,降至約62萬輛,亦是其上海超級工廠於2020年投產以來首次出現銷量下跌。而比亞迪在英國與德國的銷量同樣超越特斯拉,顯示中國品牌正開始打入更富裕的成熟市場。 這種鮮明對比,對1995年以電池起家、作風低調的化學家王傳福而言,無疑是對十多年前曾嘲諷比亞迪的馬斯克,一次有力的回擊。除造車業務外,比亞迪亦大舉投資於儲能與智能駕駛系統,這些布局有望在中國掀起、並迅速被輸出至海外的電動車價格戰中,緩解部分利潤率承壓的問題。 比亞迪的成功,在很大程度來自於低價市場的深度布局。旗下「海鷗」車型售價僅約8,000美元起,並已配備自家的「天神之眼」輔助駕駛系統。相較之下,特斯拉入門版Model 3起價高達35,000美元,在中國亦僅獲得部分輔助駕駛功能的批准,差距明顯。 然而,投資者在追捧比亞迪之前,或許需要三思。儘管公司在規模擴張上大獲成功,但一場更艱鉅的戰役才剛開始,那就是如何將龐大的銷量轉化為更高的利潤。 去年第三季,比亞迪淨利潤按年大跌32.6%,降至78億元(約11億美元),為逾四年來最大跌幅;收入亦錄得逾五年來首次下滑,降至1,950億元,與2023及2024年錄得的雙位數高速增長形成強烈反差。 從部分指標來看,比亞迪的獲利能力仍可與特斯拉一較高下。去年第三季,其毛利率為17.9%,與特斯拉的18%大致相若。不過,摩根士丹利的報告顯示,比亞迪去年第二季的單車利潤已降至4,800元,較前一季的8,000元明顯下滑,僅相當於特斯拉2024年每輛車約6,000美元利潤的一小部分。 盈利考驗 此外,中國市場競爭極為激烈,對手紛紛以極低利潤搶攻銷量,多數車企仍難以實現可觀盈利,這樣的環境恐進一步壓縮比亞迪的利潤空間。同時,汽車購置稅上升、針對中低端電動車的政府補貼減少,以及持續不斷的價格競爭,意味著比亞迪及其他中國車企未來一年或將面臨更殘酷的考驗。 不僅如此,中國電動車市場在連續多年高速增長後,已顯現明顯放緩跡象。標普全球(S&P Global)分析師預測,中國汽車銷量將於2026年出現下滑,而目前約一半銷量來自新能源車(NEV)。在此情況下,比亞迪及同業恐怕別無選擇,只能進一步補貼消費者,再度擠壓利潤率。 在內地壓力升溫之際,比亞迪正加速在東南亞、拉丁美洲及歐洲推動大規模本地化生產,部分目的是避開關稅並縮短交付周期。然而,海外設廠如今已成為更為複雜的工程,尤其是從巴西到墨西哥等國政府,正加強審視比亞迪在當地的建廠計劃,而中國方面亦關注先進技術外流至海外市場的風險。 另一個較少被市場注意的不確定因素,來自政府壓力,迫使這家新晉全球電動車之王低調拆解一套曾長期支撐其高速擴張的供應鏈融資安排。 這套被稱為「迪鏈」(Dilian)的機制,是比亞迪率先推行的影子融資系統,公司以電子應收憑證取代即時付款,向龐大的供應商網絡延後支付。根據公司最新披露數據,截至2023年5月,相關憑證債務規模已膨脹至逾4,000億元。 路透社去年11月報道指出,這項工具使比亞迪對供應商的平均付款周期延長至127天,高於行業平均的108天。彭博彙編的數據則顯示,比亞迪於2023年平均需275天才向供應商付款。在不少情況下,供應商會以手中的「迪鏈」憑證作為抵押,向小型銀行或民間放貸機構借款以維持營運,形成一張結構複雜、長期游離於監管視野之外的融資網絡。 在監管壓力下,比亞迪被要求停用相關工具、減輕對供應商的資金壓力,並於去年夏天承諾,將對供應商的帳款付款周期縮短至60天。 然而,退出「迪鏈」並非易事。根據比亞迪最新披露數據,截至2025年第三季,其負債比率約為71%。若將去年9月底尚未償還的2,230億元應付帳款一併計入,依公司數據推算,比亞迪實際負債比率將飆升至接近96%。 儘管逆風不斷,投資界仍普遍認為比亞迪估值偏低。Marketscreener調查的28名分析師中,有23人給予「買入」或「跑贏大市」評級,僅一人建議「賣出」。Yahoo Finance調查的分析師亦預期,公司今年將重回收入與盈利雙增長軌道。 億萬富豪投資人、巴菲特長年合作夥伴查理・蒙格曾於2023年表示,比亞迪在中國市場領先特斯拉的幅度「幾乎到了荒謬的程度」,並稱創辦人王傳福在「真正把東西做出來」這件事上,比馬斯克更勝一籌。然而,在長達17年的豐厚投資回報後,當年因2008年買入比亞迪約10%股份而轟動市場的巴郡,卻於去年9月低調清倉餘下持股。這張「不信任票」,或許比所有看多的分析師意見加起來,更具份量。 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

簡訊:十大基石投資者撑場 豪威首掛午收升15%

半導體設計公司豪威集成電路(集團)股份有限公司(0501.HK)周一首日在港掛牌,開市升3%報108元,之後股價續向上,中午收市升15%報120.7元。 公司發售4,580萬股,每股售價104.8元,集資淨額46.93億元,公開發售錄得超額8.3倍,國際配售則超額8.7倍;共有十名基石投資者購入2,074萬股,佔全球發售股份的45.3%。 豪威主要從事三大業務,分別是圖像傳感器解決方案、顯示解決方案以及模擬解決方案。去年公司上半年收入139.4億元人民幣(下同),同比上升15.3%,盈利卻大增48.3%至20.2億元。 劉智恒 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏