Lianhe Sowell files for U.S. IPO

該公司儘管歷史可以追溯到2007年,但過去兩年才取得爆炸式收入增長,並實現盈利

重點:

  • 索維爾尋求通過赴美上市籌集1,200萬美元,並計劃將部分資金用於擴大研發隊伍
  • 這家機器視覺公司在過去一年取得巨大增長,但規模依然很小,只有22名員工,年收入不到3,000萬美元

陳竹

自2022年底OpenAI發佈ChatGPT以來,人工智能(AI)在全球聲名鵲起,中國也迅速入局。很多中國公司加入這股熱潮,開發類似的聊天機器人產品,但有些公司也抓住時機,專注於大語言模型(LLM)之外的其他領域。

索威爾科技開發有限公司便是其中之一。公司專注於機器視覺,是一個嚴重依賴計算機視覺的人工智能細分領域。成立於2007年,至今十多年,公司認為搭上這股人工智能熱潮的時機已經成熟,本月早些時候提交的赴美上市申請文件就反映這一點。公司沒有透露具體的融資目標,但中國媒體報道稱其擬集資約1,200萬美元。

雖然公司規模較小,融資金額也不高,但值得注意的是,公司從截至2023年3月的財年開始,收入突然呈爆發式增長。不同於其他機器視覺公司,索維爾另一個引人注目的地方在於,收入的突然爆發也讓它取得了可觀的盈利。

索維爾的歷史甚至比中國最著名的人工智能公司——常被稱為“AI四小龍”的商湯(0020.HK)、雲從科技(688327.SH)、曠視科技和依圖科技的歷史還要悠久,這幾家公司都成立於2010年代初期。它們曾經是中國人工智能的代表,通過各自在計算機視覺方面的努力,塑造了公眾對這項技術的認知。

在AI四小龍中,商湯科技和雲從科技已經進行了IPO,前者在香港,後者在上海。但它們的股票並未取得巨大成功,因為投資者對它們不斷增加的虧損和日益放緩的收入增長感到不滿,而且公眾也開始將注意力,從計算機視覺轉向大型語言模型。從商湯科技的股價就能看出大家對這個群體的興趣正在消退,其當前股價不到2021年底IPO價格的一半。

這個群體缺乏進展的部分原因是,它過度依賴向公共部門銷售產品,特別是用於監控攝像頭的軟件。大多數公司都未能將領先的面部識別技術擴展到其他領域,這構成了一個巨大的挑戰,因為隨著中國經濟放緩,公共支出已開始縮減。

索威爾則另辟蹊徑,繞過了這一瓶頸,稱其機器視覺技術和解決方案,正在被製造商用於實際生產場景。這些應用包括生產自動化和改善不同行業客戶的分銷流程。

與其他人工智能初創公司的創始團隊通常名校畢業,並在大型科技公司工作過的履歷不同,索威爾管理團隊的背景看起來很普通。在創立公司之前,首席執行官朱岳除了在深圳一家技術研究所做了幾年的研究員,研究機器視覺和圖像識別算法外,幾乎沒有什麼別的經驗。

小企業大挑戰

儘管公司使用非常專業的術語來描述自己的解決方案,但大致說來就是,它銷售的機器配備了先進的計算機視覺軟件,可用於各種用途。這類機器有助於實現各種流程的自動化,幫助客戶降低成本、提高效率。

它可以用於識別裝配線上存在缺陷的產品、自動捕獲進出港口的集裝箱上的識別碼,以及其他依賴視覺識別和分析的任務。

索威爾認為,隨著中國人口迅速老齡化,勞動力短缺問題迫在眉睫,未來幾年中國機器視覺市場預計將有巨大的增長潛力。招股書中引用的第三方研究顯示,公司預計到2025年,市場規模將從2022年的169億元翻一番,達到349億元。

對於開發機器視覺產品的公司來說,一個主要的瓶頸是每個行業的要求不同,導致該技術難以實現標準化和規模化。索威爾目前僅專注於電子產品製造商,三家這樣的公司客戶,兩家來自東莞,另一家來自深圳,貢獻了索威爾超過50%的收入。

在一定程度上正是由於這個原因,公司儘管歷史不短,但卻始終未能擴大業務規模,目前只有22名員工。截至去年9月的6個月時間里,公司的收入只有1,680萬美元,不過這個數字已經較上年同期的46萬美元有了大幅增長。在截至2023年3月的財年中,公司也實現了類似的爆炸式增長,12個月期間的收入從上一財年的949,341美元增至1,310萬美元。

公司將這一巨大飛躍歸功於中國在2022年底取消疫情限制後的經濟復蘇,以及它自身加大了營銷力度,“成功實現電子產品和軟件流客戶的迅速增長”。雖然沒有具體說明,但大幅躍升似乎也表明該公司可能在此期間,推出了一款或多款新產品,並迅速獲得了市場的青睞。

索威爾與競爭對手的一個主要區別在於盈利能力。截至去年9月的6個月內,公司報告的淨利潤為158萬美元,扭轉了上年同期虧損3.2萬美元的局面。

公司之所以能夠實現盈利,與許多同行形成鮮明對比,原因之一是它採用了輕資產模式,將大部分機器生產外包,從而控制住了成本。此外,公司通過小團隊運營業務的能力也有一份功勞。

一些投資者可能會贊賞該公司小團隊運營的能力,儘管這也限制了它的擴張。公司已經表示,將利用美國IPO籌集的部分資金來擴大員工隊伍。然而,考慮到公司計劃籌集的資金數額較小,這種擴張的規模可能不會很大。

總言之,索威爾擴大業務的能力將是其IPO能否吸引投資者的關鍵。為此,它需要將解決方案擴展到到電子行業的少數客戶之外。在過去一年半的時間里,它的收入突然大幅增長,可能表明隨著一些關鍵新客戶的加入,它有能力實現快速增長。但考慮到機器視覺應用的高度專業化,以及由擁有更多資源和更廣闊市場的大型企業主導的競爭格局,保持這種增長可能也不容易。

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新聞

簡訊:京東物流擬購德邦剩餘股份 德邦將自A股退市

物流解決方案服務商京東物流股份有限公司(2618.HK)周二公布,擬以每股19元收購德邦近兩成剩餘股份,德邦股份(603056.SH)則將從上海證券交易所退市。 京東物流公告稱,其全資子公司、德邦間接控股股東宿遷京東卓風提議並經德邦董事會批准,德邦擬通過股東大會批准後,主動撤回其在上交所的上市交易。現金選擇權每股19元,較德邦停牌前價格溢價35.33%,預計價值約37.97億人民幣。目前,集團持有德邦股份約80.01%。 京東物流稱,德邦集團專注於大件物品物流市場,交易有助集團更好地整合資源、降低成本並提高管理和營運效率。德邦股份則稱,自上交所退市後,將申請在全國中小企業股份轉讓系統退市板塊繼續交易。 此舉與去年京東集團私有化達達集團(Dada Nexus)的操作相呼應。當時,京東物流母公司京東集團將旗下另一家多數持股的物流及配送資產達達集團從納斯達克私有化,隨後將相關資產轉移至京東物流名下。 京東物流股價周三低開,至中午休市報11.72港元,跌0.85%。 李世達 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

簡訊:激光雷達銷售激增 速騰聚創開市升2%

激光雷達製造商速騰聚創科技有限公司(2498.HK)周二公布產品銷售,去年第四季度激光雷達產品銷售達45.96萬台,用於ADAS(高級駕駛輔助系統)應用的激光雷達產品為23.8萬台、用於機器人及其他激光雷達產品則達22.12萬台。 以全年計算,激光雷達產品按年上升67.6%至91.2萬台,ADAS應用的激光雷達產品上升17.2%至60.9萬台,用於機器人及其他激光雷達產品更大升11倍至30.3萬台。 銷售表現大幅增長,周三開市升2%報38.18港元,過去一年公司股價從高位下跌30%。 劉智恒 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏
Asset reshuffle positions ZhengTong for relaunch

資產大挪移 正通汽車再出發

在價格戰壓力與連年虧損夾擊下,正通汽車迎來國資全面接手。透過一連串資產出售與整併,這家老牌經銷商正嘗試為自己爭取一次重新出發的機會 重點: 正通汽車向控股股東關聯企業出售深圳工業用地,此前則從母企關聯企業收購50家4S店 過去五年,正通汽車虧損超過151億元   李世達 過去兩年,中國汽車流通行業的變化,對多數經銷商而言並不陌生:新車價格一再下探、品牌之間的促銷戰常態化,曾經依賴規模與周轉率維持利潤的4S 體系,被迫在更薄的毛利與更高的不確定性之間求存。 在這樣的背景下,資金結構原本就偏緊的經銷商承壓尤甚,對中國正通汽車服務控股(1728.HK)而言,這種壓力最終體現在一連串資產處置與股權重組行動之中。 上周,公司宣布以約8.03億元對價出售深圳匯安啟項目,該項目主要資產為一幅仍在開發中的工業用地,出售所得將主要用於償還銀行貸款及補充一般營運資金。 買方為地方國資企業廈門國貿控股體系下的關聯公司,屬於正通汽車控股股東一方的關聯人士。事實上,這筆交易並非孤立事件,而是正通在完成控股權轉移後,啟動的一次系統性「減負」操作。 2025年初,廈門國貿控股透過旗下信達汽車(香港)有限公司,以配售方式取得正通經擴大後股本約66%的持股。隨後在6月 完成進一步整合後,持股比例升至90%以上,導致公司公眾持股量跌破港交所最低要求,自2025年7月起停牌至今。 國資大挪移 控股權完成轉移後,國貿體系內的汽車資產開始向正通集中。上個月,公司透過全資附屬公司廈門正通,向廈門國貿旗下廈門信達股份有限公司收購信達國貿汽車全部經銷與出口業務,總作價約7.93億元,涵蓋近50家4S店,品牌包括寶馬、奧迪、雷克薩斯、紅旗,以及特斯拉、智己、鴻蒙智行等新能源品牌。 將時間線再拉長,2020年7月31日,正通汽車與廈門國貿訂定意向書,將以30%溢價向廈門國貿出售29.9%股權。這筆交易在2021年8月完成。2022年11月,國貿控股向監管層承諾,將於五年內解決正通與廈門信達在汽車經銷領域的同業競爭問題。三年過後,該承諾陸續達成。 對正通汽車來說,走到這一步是始料未及。這家成立於1999年的汽車經銷商,最早在上海起家,依靠豪華品牌代理迅速做大,並於2010年在港交所上市,成為中國首批登陸資本市場的汽車經銷商之一。此後十年間,正通以併購擴張為主要路徑,業務版圖覆蓋主流豪華品牌,一度躋身全國頭部經銷商行列。 五年巨虧151億元 公司的核心業務模式以傳統4S經銷為主,收入高度依賴新車銷售,售後服務與二手車等高毛利率業務佔比有限。在新車價格戰常態化、車企直營比例上升的環境下,經銷商定價權被持續擠壓,即便銷量尚可,價差卻不斷收窄,盈利空間被快速侵蝕。2025年上半年,公司毛利率僅約3.3%左右。 過去五年,公司累計虧損超過151億元。其中2020年因疫情大虧85億元,過後又遇上汽車行業價格戰,去年上半年虧損9.9億元,年化虧損近20億元,仍未見收斂。收入規模則由2022年的250億元降至2024年的210億元,2025年上半年則約88.9億元,按年跌幅近一成。 從經營層面來看,國資全面接手,整併是在所難免。出售深圳工業用地,實際上是將非核心、重資產項目轉移至控股股東體系內承接,上市公司則換回現金流,並將負債壓力下降,為主業重整爭取時間。 至於以7.93億元拿下50間4S店,換算單店價格僅約1,700萬元,當中包括多個主流新能源品牌,符合公司加速新能源轉型的方向。同時,正通亦以約2,213萬元收購國貿汽車(泰國)全部股權。儘管該公司目前尚未展開實質營運,但此舉等同為正通取得海外布局的初始平台,為日後發展汽車出口、轉口及相關跨境業務預留空間。 總的來說,兩筆價格相近的交易既是廈門國貿旗下的「資產大挪移」,也是汽車價格戰下的資源整併,廈門國貿將汽車業務整合至正通汽車,專心發展其他業務,正通汽車則得到新的資源渠道獲得更好的發展機遇,為重新出發佔得有利位置。 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

行業簡訊:針對光伏及電池產品 中國取消及降低產品退稅

中國將取消或降低光伏產品與電池的出口退稅,根據中國稅務總局周一發布的公告,自4月1日起,將取消光伏產品出口增值稅退稅;同時,電池產品出口增值稅退稅率,將從現行的9%降至6%,此項調整同樣於4月1日生效。 據國務院英文公告引述中國光伏行業協會聲明稱:「該政策獲得國內業界積極響應,協會認為此舉有助恢復國際市場理性定價,降低中國面臨貿易摩擦的風險”。並強調:“從長遠看,新規將遏制出口價格過快下滑,進一步規避貿易爭端風險。」 光伏企業方面,晶科能源(JKS.US)的美股周一股價在紐約市場上漲7.6%,A股隆基綠能同日上漲4.6%,二者漲幅在周二均有所回落。電池製造商領域,行業龍頭寧德時代(3750.HK; 300750.SZ)周一在港下跌2.5%,億緯鋰能(300014.SZ)同日下跌1.5%。 陽歌 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏