DPC Dash reports strong annual results

達美樂比薩在中國的獨家特許經營商達勢股份表示,去年收入增長51%,並首次錄得經調整年度盈利

重點:

  • 隨著大舉進軍中國二線城市,達勢股份去年收入增長逾50%
  • 作為達美樂比薩在中國的獨家特許經營商,達勢股份計劃將門店數量從去年底的768家增加一倍,到2026年達到1,600多家

陽歌

達美樂比薩在中國的獨家特許經營商達勢股份有限公司(1405.HK)發現,將業務擴展到更多城市總會帶來增長潛力。

自2010年經營達美樂門店以來,公司大部分時候都集中在北京和上海等大城市,服務對味道有較精細要求的消費者。但和中國很多西式快餐連鎖店一樣,它最近在中國一線城市外發現了一座尚未開發的金礦,達勢股份稱之為“新增長市場”,比薩和其他西式食物在這些市場被視為時尚,甚至是風潮的象徵。

公司從2017年開始,引入本地化的高級管理層進行運營。現任首席執行官王怡曾就職於麥當勞中國等全球品牌,她的的任命或許可以解釋,為什麼達美樂中國近年開始在中國尋求更積極的擴張。除了是中國內地的獨家特許經營商外,公司還將特許經營權範圍擴展到中國香港和中國澳門。

去年3月在香港上市後的份年度業績報告以及首份年報顯示,2023年的下半年實現了一個重要里程碑,公司在新增長市場的收入超過了北京和上海。

業績還表明,這些新增長市場的門店,已成為達美樂中國的超級明星——它們擁有非常短的門店投資回報期——會讓其他餐廳運營商羨慕不已。公司去年的同店銷售以高個位數增長(此前兩年為兩位數增長),輕鬆地實現連續26個季度同店銷售正增長。

說實話,幾乎所有中國的快餐連鎖店運營商,都非常樂意向股東提交像達勢股份這樣的財報。其主要亮點包括去年收入增長51%至30.5億元,以及公司首次實現年度盈利。全年淨利潤228萬元,較上年同期虧損2.01億元出現重大逆轉。公司還實現了經調整(通常不包括員工股權激勵和一次性上市費用)利潤878萬元,而上年同期則虧損1.14億元。

強勁增長源於達勢股份去年新開180家門店,公司全年門店總數增加31%,到2023年底達到768 家。今年第一季度,又新開67家門店,預計今年全年將新開240家門店。公司開始大舉擴張以來,至今已在33個城市開展業務,包括最近在台州、金華和惠州開設了門店,此前它還制定中國開店藍圖,到2026年底開店逾1,600家。

達美樂的標誌性特色也幫助公司夠迅速擴張——一是較小的門店模式,二是高度重視外送服務。中央式廚房也發揮了重要作用,公司已經在在華東、華南和華北三個主要區域設立中央廚房,並計劃今年在武漢市開設第四個,主要服務中西部地區。公司還打算搬遷和升級華北地區的中央廚房,以滿足不斷增長的需求。

達勢股份在報告中表示:「我們相信,我們在新進駐城市的持續成功,以及在2023年新開門店的整體強勁表現,是越來越多的消者認可我們優質比薩和卓越的服務以及達美樂比薩於中國品牌實力及品牌發展勢頭的有力證明。」

深入中國二線城市

接下來我們再來深挖一下這些宏觀數據,看看達美樂中國的這些新增長市場門店到底有多賺錢。公司指出,就開業首30天的銷售額而言,達美樂全球表現最好的首19家門店全被中國佔據,幾乎所有記錄都來自新增長市場。

鑒於銷售如此強勁,中小城市的門店能很快收回投資也就不足為奇。公司表示,去年上半年進駐六個城市後,新開的48家門店平均投資回報期僅為9個月,遠低於全球很多快餐店通常所需的兩到五年。

自2020年以來,北京、上海門店的平均日銷售額一直保持增長態勢,而在去年略有下降,但新增長市場的門店同期大升了51%。去年這些中小城市的門店日均銷售額為12,285元,較2022年的9,009元大幅增長,並接近去年北京和上海門店的日均銷售額12,881元。

公司新增長市場門店數量,在去年上半年正式超過北京和上海總和,截至去年底,佔總門店數量的54%。

有趣的是,新增長市場的顧客多選擇堂食或自己取餐,只有42%使用它的配送服務,遠遠落後於北京和上海76%的外賣訂單佔比,反映這些較小的市場更喜歡到店消費,在那些市場,達美樂比薩品牌被視為“風潮“,也豐富了消費者外出就餐體驗。

雖然數據總體上相當樂觀,但我們也應指出,疫情期間同店銷售增長強勁,2021年增長18.7%,2022年亦上升14.4%,但去年的增幅放緩至8.9%,一定程度反映後疫情時代人們恢復外出就餐的趨勢。即便升幅為8.9%,期內同店銷售增長也也不輸於必勝客的母公司百勝中國(YUMC.US; 9987.HK),以及Tims天好咖啡的運營商Tims天好中國(THCH.US),甚至略微領先。 

去年3月IPO之後,因為投資者看好其強勁增長的故事,達勢的股價一度上漲63%。此後回吐部分漲幅,但目前仍較46港元的IPO價格高出15%。以此計算,該股的市銷率(P/S)約為2倍,高於百勝中國的1.48倍,更是遙遙領先於Tims天好中國的0.77倍及日本拉麵連鎖味千(中國)(0538.HK)的0.58倍。 

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新聞

簡訊:MiniMax獲中國證監會批準到港上市

人工智能公司MiniMax Group Inc.於本月12日獲中國證監會批準進行香港IPO,公司於上周四通過香港交易所的上市聆訊,公司通過在香港交易所上市的最後兩個監管程序。 根據中國證監會網站發布的註冊公告,公司計劃出售約3,360萬股。本周一,MiniMax的初步招股說明書在香港交易所網站發布,表明其已通過上市聆訊。 MiniMax開發了多個AI基礎模型,這些模型能夠理解、生成和融合文本、視覺和音頻等多種模態。公司今年前九個月的收入,從去年同期的1,950萬美元增至5,340萬美元,增長超過一倍。公司虧損從去年同期的3.04億美元,增長至最新的九個月的5.12億美元。 陽歌 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

簡訊:兩大業務推動業績增長 三花智控預告全年多賺最多50%

製冷元件製造商三花智能控制股份有限公司(2050.HK; 002050.SZ)周一公布,預計全年淨利潤介乎38.74億元至46.49億元(6.61億美元)之間,按年增長約25%至50%。若扣除非經常性損益,淨利潤預計為36.79億元至46.15億元,按年增幅約18%至48%。 公司表示,業績增長主要來自兩大核心業務協同推進。期內,製冷及空調電器零部件業務受惠下游需求回暖,憑藉技術積累及規模化優勢持續增長;同時,新能源汽車熱管理業務依託全球布局與標桿客戶帶動,優質訂單不斷增加,為全年業績提供支撐。 三花智控股價周二高開,但隨後轉跌,至中午休市報33.6港元,跌5.14%。今年6月上市以來,該股累升約59.7%。 李世達 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏
Zeekr makes EVs

美國不留人自有留人處 極氪私有化後併入吉利

在投資人通過母公司吉利汽車提出的私有化後,電動車製造商極氪的股票於12月22日暫停交易,此時距離公司首次公開招股(IPO)尚不足兩年 重點: 極氪周一在紐交所停牌,為後續退市及併入港股母企吉利汽車鋪路 退市決定既源於公司自身因素,也反映出對中資企業不再友善的華爾街市場環境   陽歌 2025年對香港新股市場來說可謂是豐收之年,反觀美國市場卻正好相反。過去,不少中國民營企業在業務擴張階段往往選擇赴美上市,如今這條路徑已明顯退燒。也因如此,當2025年步入最後一周,中資企業在華爾街留下的最鮮明一幕,並非上市敲鐘,而是電動車製造商極氪智能科技控股有限公司(ZK.US)的退場,更顯得意味深長。 事實上,極氪早在今年5月便首次拋出退市構想,距離其於2024年在華爾街上市集資4.4億美元,僅相約一年時間,是當年規模最大的中資新股之一。因此,該公司周一在紐約宣布退市,從技術角度來看,等同於從今年中資企業在華爾街的集資總額中「扣除」了4.4億美元。 去年中資企業赴美上市本已表現慘淡,2025年情況更糟。根據德勤統計,今年全年預計僅有63家中國企業在美國上市集資,合共籌得11.2億美元。作為對比,2024年共有59家中資企業赴美上市,集資總額達19.1億美元。這也反映出,今年雖然赴美上市企業數量有所增加,但單宗IPO規模明顯縮水,平均集資額由2024年的3,200萬美元,降至今年僅約1,800萬美元。若進一步將極氪去年籌得的4.4億美元因私有化「扣除」,則中資企業今年在華爾街實際籌得的資金僅約6.8億美元。 極氪短暫的上市生涯可謂波折不斷,其私有化過程同樣並非一帆風順。公司以每份21美元發行美國存託股份(ADS)後,股價一度跌至13美元,亦曾高見30美元,反映在競爭激烈的中國電動車市場中,投資者對其前景始終態度分歧。令情況更複雜的是,母公司吉利汽車(0175.HK)於2024年底推動旗下高端品牌領克(Lynk & Co.)與極氪整合,令不少極氪股東感到不滿。 今年5月,吉利首次提出以每份ADS 25.66美元將公司私有化,較極氪IPO價格溢價22%,屬於尚可但談不上亮眼的水平。但在包括電池龍頭寧德時代、影音平台嗶哩嗶哩及英特爾投資(Intel Capital)等早期投資者反對後,吉利最終將出價小幅上調至每份ADS 26.87美元。同時,吉利亦提供換股選項,允許投資者以每份ADS兌換12.3股在港上市的吉利汽車股份,按周一收市價計算,折合約26.77美元。 在推進私有化之際,極氪的發展前景與財務表現並不特別亮眼,而其股票於12月22日停牌,亦標誌著私有化進程邁出關鍵一步。作為紐約上市公司的最後一份財報顯示,極氪第三季收入按年增長9%至316億元(約45億美元),期內虧損由去年同期的20.3億元,大幅收窄至3.07億元。值得注意的是,隨著電動車業務規模擴大,加上領克業務貢獻,極氪最新一期毛利率由去年同期的15.2%提升至19.2%。 電動車銷量下滑 同時,極氪最新交出的收入增幅僅維持在個位數,實在難以令人振奮。更值得注意的是,這一表現抵銷了核心業務的壓力,原本被視為主要成長動力的極氪品牌電動車,銷量其實已出現萎縮。根據公司公布的月度銷量數據,今年前11個月,極氪品牌電動車累計銷量為193,866輛,按年下跌0.55%。同期,領克(Lynk & Co.)銷量則按年增長22%,至316,744輛,帶動公司今年前11個月整體汽車銷量按年上升12.4%。 完成私有化後,極氪將成為吉利汽車的全資附屬公司。在宣布私有化之前,吉利已持有極氪65.7%的股份。 極氪上市後不久便選擇退出華爾街,背後原因主要來自公司自身的發展考量。極氪併入吉利體系,是創辦人李書福持續整合其龐大汽車版圖的一部分。該版圖已涵蓋多家上市公司,包括沃爾沃(VOLCAR-B.ST)、路特斯(LOT.US)等品牌,以及億咖通(ECX.US)、知行科技(1274.HK)等科技公司,還有網約車平台曹操出行(2643.HK)。 與此同時,美國對中資企業赴華爾街上市的態度也日趨強硬。在最新進展中,納斯達克於9月宣布計劃收緊對中資小型上市公司的監管,要求所有IPO至少集資2,500萬美元,並維持不低於500萬美元的公眾持股市值。上述規定目前仍有待美國證券監管機構審核。 德勤中國資本市場服務部美國上市業務全國主管合伙人張微表示,若納斯達克提出的上市門檻於2026年第二季前後正式通過,預料將只有更少的中國企業能夠符合新要求。他指出,這可能迫使許多規模較小的中資企業重新思考其融資策略與上市時程。 根據中國證監會官網資料,目前共有約54家中國企業申請在納斯達克上市,相關申請仍有待中國證監會審批。名單顯示,這些申請企業均聘請規模較小的承銷商,意味不少計劃中的IPO規模可能偏小,不一定能符合納斯達克擬定的2,500萬美元最低集資門檻。 極氪的體量顯然不會受到納斯達克新規的直接影響。在股票停牌時,其市值接近70億美元,遠高於相關門檻。然而,極氪進入中國電動車市場的時間偏晚,而該市場本就競爭激烈,且已迅速顯露放緩跡象,在這樣的環境下,若繼續以獨立上市公司的身份運作,前景實在難言樂觀。 歸根究柢,考慮到極氪市場位置持續走弱,以及華爾街對中資企業的態度日益強硬,其退出華爾街其實並不令人意外。真正的問題在於,新的一年裡,是否會有更多中資重量級企業陸續離開華爾街,轉而尋求更穩定、也更為友善的市場,包括更靠近本土的香港、上海與深圳。 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

簡訊:下限定價的諾比侃 首掛爆升逾三倍

AI技術公司諾比侃人工智能科技(成都)股份有限公司(2635.HK)周二首日在港掛牌,開市即爆升三倍報319.8港元,之後股價續下跌,中午收市報351港元,勁升338%。 公司發售378.66萬股,每股招股價介乎80至106港元,最終以低位定價,集資淨額2.57億港元。公開發售錄得超額認購近188倍,國際配售超額僅1倍。 雖然首掛股價表現亮麗,但公司的財務情況並不太理想,過去三年應收款一直增加,分別是1.76億元、3.03億元及4.74億元,今年上半年仍微升至4.75億元。期間的減值虧損更拾級而上,分別是2,176萬元、4,986萬元及6,517萬元,今年上半年升至7061萬元。平均周轉天數也大幅上升,由192天升至今年上半年的373天。 劉智恒 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏