6166.HK
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CIG reports strong profit growth

生產家用及數據中心網絡設備的上海劍橋科技表示 公司去年盈利大幅增長,但盈喜公布後股價卻顯著下挫

重點:

  • 上海劍橋科技表示,受惠無線及光通信業務持續擴張,帶動利潤率改善,預期去年盈利按年增長超過50% 
  • 公告發布後公司股價明顯下跌,目前市盈率仍高於100倍,估值水平偏高

 

陽歌

人工智能席捲全球,推動大量相關概念股急升至部分市場人士認為已「危險過熱」的水平。這或許能解釋,為何剛上市不久的劍橋科技上周五公布亮眼盈利預期後,市場反應卻並不買帳。盈喜顯示,公司去年上半年強勁的成長動能,在下半年大致得以延續。

投資人於周一、即公告後首個交易日,開市即拋售劍橋科技股份,股價低開逾8%,並於上午持續走弱,顯示利好消息未必總能帶來正面市場反應。即使經過回落,該股仍較去年9月上市價每股68.88港元高出24.6%,當時公司透過IPO集資約45億港元。

劍橋科技走到今日並非一蹴而就,其發展歷程可追溯至上世紀90年代催生網路泡沫的第一波電信熱潮。因此,在愈來愈多市場觀察人士警告新一輪泡沫可能隨時破裂之際,該股被捲入最新一波市場泡沫之中,似乎也並不令人意外。

按最新盈利預期及目前市值計算,劍橋科技在香港上市股份的市盈率已超過100倍,估值明顯偏高。相比之下,較為傳統的網絡設備製造商如思科(CSCO.US)及亞信科技(1675.HK; 688225.SH),市盈率僅約18倍,差距相當明顯。

劍橋科技原本或希望藉最新預告提振投資人情緒,公司預期2025年將錄得介乎2.52億至2.78億元(3,570萬至3,920萬美元)的盈利,按年增長51%至67%。根據先前披露數據推算,在區間中值水平下,公司去年下半年盈利增幅約為46%,較上半年51%的增速略有放緩,但幅度尚屬溫和。

因此,股價大幅回落更像是投資人獲利了結的結果。接下來的關鍵在於,這波獲利回吐是否會持續,直至估值回落至較合理水平,並進一步引發AI概念股的修正行情。

即便如此,在AI基礎設施需求持續增長的前提下,劍橋科技的基本面仍顯得相對穩健。公司由MIT畢業、業界資深人士黃鋼(Gerald Wong)一手創立,他於去年公司上市時已72歲。根據中國網站資料顯示,黃鋼為美國公民,曾任職於美國電信設備先驅朗訊科技(前身為貝爾實驗室),並於2005年在硅谷共同創辦了劍橋科技的前身。

同年,他亦於香港成立另一家公司,並於2006年在上海設立新橋網絡設備,該公司其後於2011年更名為劍橋科技。

立足全球

公司於2017年在上海首度上市,屬於近年一批已在滬深市場掛牌、並尋求赴港作第二上市的中資企業之一。這類企業多希望透過香港市場提升國際能見度,配合其走出中國、拓展海外的策略。

不過,劍橋科技在這方面略有不同,因其本身已具備相當程度的全球化布局。除最初於美國創立外,公司絕大部分收入來自中國以外市場。2025年上半年,美國為其最大市場,佔收入48%,其次為芬蘭,佔39%,外界不難聯想到其主要客戶或為全球電信設備巨頭諾基亞。

公司創立於上世紀90年代網路泡沫之後不久,也反映在其業務結構上。三大主營業務中,規模最大的是向電信營運商、網際網路服務供應商及大型住宅物業銷售寬頻設備。該業務於去年上半年貢獻收入約20.3億元中的59%。而較新的無線設備業務,主要面向消費電子企業,去年上半年佔總收入約20%。

不過,最令投資人興奮的,仍是公司近年切入的光子技術業務。該類技術的主要客戶為雲端運算及數據中心營運商,這些業者被視為未來承載高算力AI應用的核心基礎設施。劍橋科技於2018年透過收購一家日本公司進入該領域,相關業務穩步成長,去年上半年已佔收入19%。

光子與無線設備這兩項新業務,同時也是劍橋科技毛利率最高的板塊,去年上半年毛利率約為24%,明顯高於傳統寬頻設備業務的18.6%。

公司近期收入增長維持相對穩定,增速由2024年的18%小幅放緩至去年上半年的15%;不過,隨著光子及無線設備業務比重提高、利潤率改善,仍有效推動了盈利快速成長。

在中美關稅戰持續之際,劍橋科技的布局亦顯得相對有利。公司與合作夥伴共同營運位於馬來西亞的大型生產基地,並以此作為主要供應美國客戶的生產據點,同時亦正推進美國新生產基地的投產作業。基於上述安排,公司在IPO招股書中表示,預期貿易戰不會對其業務造成重大不利影響。

總體而言,即使收入增長未必完全符合市場對AI熱潮的高度期待,劍橋科技的整體基本面仍顯得相對穩健。惟在最新亮眼盈喜公布後股價卻大幅回落,或許是公司近期最具指標性的發展,亦隱約反映市場預期已久的AI概念股修正,可能將在不久後到來。

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新聞

名創優品旗下Yoyo  九個月GMV突破10億

生活方式零售商名創優品集團控股有限公司(MNSO.US; 9896.HK)周四表示,今年前9個月,其Yoyo知識產權(IP)產品的商品交易總額(GMV)突破10億元人民幣(下同)。公司宣佈這一里程碑之際,正開發下一個爆款IP,以抗衡潮玩製造商泡泡瑪特(9992.HK)的Labubu。 名創優品去年6月推出Yoyo玩具,目前已在全球53個國家和地區發售。公司表示,隨著該IP熱度攀升,繼6月和7月的GMV均超過1億元後,僅8月單月就實現2億元的GMV。公司補充道,該IP的吸引力源自其「極簡且極具辨識度的視覺形象」。 截至6月底,名創優品在113個國家和地區擁有8,674家門店,同比增長10%;其中包括8,309家名創優品同名門店,以及365家Top Toy專賣店。今年上半年,公司收入同比增長22.4%至115億元,利潤則增長5.6%至9.57億元。 周五,名創優品港股上漲1%,報收17.97港元。該股今年迄今已累計下跌約51%。 陽歌 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

速騰聚創第三季激光雷達銷量增2.2倍

激光雷達製造商速騰聚創科技有限公司(2498.HK)周五公布,第三季激光雷達產品銷量約59.56萬台,其中用於先進駕駛輔助系統(ADAS)的產品約45.04萬台,機器人及其他用途產品約14.52萬台。 對照去年第三季總銷量為18.56萬台,ADAS及機器人等產品分別為15.01萬台及3.55萬台,據此計算,今年第三季總銷量按年增220.9%,兩類產品分別增200.1%及309.0%。 今年首九個月,公司激光雷達累計銷量約131.48萬台,其中ADAS產品約88.7萬台,機器人及其他用途產品約42.78萬台。 公司股價周五高開,至中午休市報16.18港元,升5.06%。該股今年至今累跌55.8%。 李世達 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

賽力斯上月銷售不濟 按年勁跌逾3成

新能源汽車生產商賽力斯集團股份有限公司(9927.HK)周四公布9月汽車產銷售量,上月共售出汽車32,218輛,按年下跌33.28%。今年首九個月累計銷量為283,161輛,按年減少16.88%。 旗下新能源汽車9月銷量按年跌34.48%至29,271輛,首九個月累計銷量下跌15.79%至256,521輛。其中,賽力斯汽車上月售出25,370輛,按年大跌38.5%;其他車型銷量則跌18.32%至2,947輛。產量亦同步回落,9月總產量按年減少38.38%。 周五賽力斯開市升1.3%至34.98港元,現價較去年11月的上市價131.5港元大跌逾七成。 劉智恒 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏
Qingling switches gears with leasing deals to boost NEV sales

慶鈴賣車兼助融資 老牌車廠重寫生意經

慶鈴汽車借融資租賃拓展新能源車銷售,訂單增長卻未扭轉虧損。股價年內跌近五成,新模式能否帶來盈利仍待驗證 重點: 慶鈴汽車借助融資租賃拓展銷售,同時承擔承租方違約後的回購責任 新能源訂單增長尚未扭轉整體業績    李世達 賣出一輛車、收回車款,通常意味著車廠已完成交易。但在商用車競爭加劇之際,一家有40多年歷史的重慶車廠,開始協助客戶分期付款,提供營運及維保服務,希望從整個用車過程中尋找收入。 這家車廠便是慶鈴汽車股份有限公司(1122.HK)。其前身於1985年由重慶汽車製造廠與日本五十鈴汽車有限公司(7202.T)合資成立,1994年改組並赴港上市。憑藉五十鈴的技術及品牌,慶鈴開拓中國中高端商用車市場,產品涵蓋輕、中、重型卡車、皮卡及零部件。 慶鈴正加快向新能源轉型。2025年,其新能源車銷量增長94%至10,001輛,但整體銷量僅增0.14%至33,226輛,新能源增長尚未帶動整體銷售明顯回升。公司亦指出,新能源商用車購車成本較高,銷量雖增長較快,總量仍偏低。 為降低購車資金門檻,公司自2025年上半年起陸續引入融資租賃,由金融機構購車,再出租予客戶或經銷商。慶鈴可提前收足車款,承租人則分期支付租金及利息;租期結束並清償債務後,可按每輛1元取得車輛。 不過,提前收款並不意味著車廠完全退出交易。10月5日,慶鈴再與海通恒信(1905.HK)及經銷商等訂立回購協議,涉及30輛新能源車,回購價款上限約1,263.6萬元人民幣(下同)。經銷商或共同債務人若觸發約定條件,慶鈴須回購車輛及相關債權。 簡單而言,海通恒信先出資購車,再由承租人分期付款;若承租人違約並觸發回購條件,慶鈴便須支付約定回購款,接回車輛及相關債權。這讓公司先收足車款,也把部分還款風險留在自己手中。 慶鈴正嘗試把車廠、金融機構、經銷商及用車客戶連在一起,將業務由銷售延伸至租賃和後續服務。其控股股東慶鈴汽車(集團)有限公司今年3月披露,已建成新能源直營租售中心「易速租」,提供租賃、營運及維保服務。 同業也在沿著類似方向拓展。北汽福田(600166.SH)提供新能源商用車租賃,配套充電、車輛運維及金融服務;江鈴汽車(000550.SZ)今年亦計劃深耕新能源城市配送運力營運,並布局二手車、換電輕卡等業務。 對物流客戶而言,租賃可降低初期投入,配套服務有望提高用車效率,也為車廠帶來後續收入。但若收益不足以抵銷營運成本及違約損失,新模式亦可能加重負擔。 銷量背後的風險 慶鈴的新做法已帶來訂單增長,但尚未反映在整體盈利上。2026年上半年,公司新能源板塊透過金融業務、經銷商整合及代營運等措施拓展市場,訂單按年增加72.3%。同期整體銷量卻下跌2.4%,收入減少15.77%至17.46億元,股東應佔虧損擴大至9,088.8萬元。公司解釋,收入下降主要受海外商用車需求減少影響。 訂單能否轉化為交付及盈利,仍是一項考驗;融資租賃售出的車輛,也可能因承租人違約,再度成為資金負擔。按回購安排,經銷商及共同債務人若連續兩期未按時足額付款,金融機構可要求慶鈴一次性支付回購款,涵蓋到期未付租金、未到期租金中的本金及留購價款。 慶鈴支付回購款後,才取得車輛完整所有權、租賃債權及相關擔保權利,可追討欠款或處置車輛。但回購款按未償債務計算,與車況及市價無關。這批車每輛購買價42.12萬元,履約保證金僅1萬元;若處置所得不足,而債務人又無力補付,公司仍可能承受損失。 因此,如何處理收回的車輛,成為這套模式能否運作的重要一環。慶鈴計劃拓展二手車轉租、出售、整備及再製造業務。出售可較快回籠資金,但須承受二手車價格變動;重新出租有機會持續取得收入,卻要負擔整備、維保及閒置成本,並重新評估承租人的還款能力。車輛能否迅速找到下一名用戶,將直接影響資金回收及最終收益。 資本市場仍在等待這些措施交出成績。公告發布翌日,慶鈴股價持平,收報0.465港元,年內累跌約49.5%,遠超福田及江鈴A股截至9月底約4.1%及11.3%的跌幅。今年上半年,兩家同業仍維持盈利,慶鈴卻收入下滑、虧損擴大,反映其壓力不只來自行業競爭。融資租賃增加了銷售渠道,但慶鈴要重拾投資者信心,仍須把訂單轉化為盈利,並控制回購風險。 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏