6166.HK
603038.SHG
CIG reports strong profit growth

生产家用及数据中心网络设备的上海剑桥科技表示 公司去年盈利大幅增长,但盈喜公布后股价却显著下挫

重点:

  • 上海剑桥科技表示,受惠无线及光通信业务持续扩张,带动利润率改善,预期去年盈利按年增长超过50%
  • 公告发布后公司股价明显下跌,目前市盈率仍高于100倍,估值水平偏高

 

阳歌

人工智能席卷全球,推动大量相关概念股急升至部分市场人士认为已“危险过热”的水平。这或许能解释,为何刚上市不久的剑桥科技上周五公布亮眼盈利预期后,市场反应却并不买帐。盈喜显示,公司去年上半年强劲的成长动能,在下半年大致得以延续。

投资人于周一、即公告后首个交易日,开市即抛售剑桥科技股份,股价低开逾8%,并于上午持续走弱,显示利好消息未必总能带来正面市场反应。即使经过回落,该股仍较去年9月上市价每股68.88港元高出24.6%,当时公司透过IPO集资约45亿港元。

剑桥科技走到今日并非一蹴而就,其发展历程可追溯至上世纪90年代催生网路泡沫的第一波电信热潮。因此,在愈来愈多市场观察人士警告新一轮泡沫可能随时破裂之际,该股被卷入最新一波市场泡沫之中,似乎也并不令人意外。

按最新盈利预期及目前市值计算,剑桥科技在香港上市股份的市盈率已超过100倍,估值明显偏高。相比之下,较为传统的网络设备制造商如思科(CSCO.US)及亚信科技(1675.HK; 688225.SH),市盈率仅约18倍,差距相当明显。

剑桥科技原本或希望借最新预告提振投资人情绪,公司预期2025年将录得介乎2.52亿至2.78亿元(3,570万至3,920万美元)的盈利,按年增长51%至67%。根据先前披露数据推算,在区间中值水平下,公司去年下半年盈利增幅约为46%,较上半年51%的增速略有放缓,但幅度尚属温和。

因此,股价大幅回落更像是投资人获利了结的结果。接下来的关键在于,这波获利回吐是否会持续,直至估值回落至较合理水平,并进一步引发AI概念股的修正行情。

即便如此,在AI基础设施需求持续增长的前提下,剑桥科技的基本面仍显得相对稳健。公司由MIT毕业、业界资深人士黃钢(Gerald Wong)一手创立,他于去年公司上市时已72岁。根据中国网站资料显示,黄钢为美国公民,曾任职于美国电信设备先驱朗讯科技(前身为贝尔实验室),并于2005年在硅谷共同创办了剑桥科技的前身。

同年,他亦于香港成立另一家公司,并于2006年在上海设立新桥网络设备,该公司其后于2011年更名为剑桥科技。

立足全球

公司于2017年在上海首度上市,属于近年一批已在沪深市场挂牌、并寻求赴港作第二上市的中资企业之一。这类企业多希望透过香港市场提升国际能见度,配合其走出中国、拓展海外的策略。

不过,剑桥科技在这方面略有不同,因其本身已具备相当程度的全球化布局。除最初于美国创立外,公司绝大部分收入来自中国以外市场。2025年上半年,美国为其最大市场,占收入48%,其次为芬兰,占39%,外界不难联想到其主要客户或为全球电信设备巨头诺基亚。

公司创立于上世纪90年代网路泡沫之后不久,也反映在其业务结构上。三大主营业务中,规模最大的是向电信营运商、网际网路服务供应商及大型住宅物业销售宽频设备。该业务于去年上半年贡献收入约20.3亿元中的59%。而较新的无线设备业务,主要面向消费电子企业,去年上半年占总收入约20%。

不过,最令投资人兴奋的,仍是公司近年切入的光子技术业务。该类技术的主要客户为云端运算及数据中心营运商,这些业者被视为未来承载高算力AI应用的核心基础设施。剑桥科技于2018年透过收购一家日本公司进入该领域,相关业务稳步成长,去年上半年已占收入19%。

光子与无线设备这两项新业务,同时也是剑桥科技毛利率最高的板块,去年上半年毛利率约为24%,明显高于传统宽频设备业务的18.6%。

公司近期收入增长维持相对稳定,增速由2024年的18%小幅放缓至去年上半年的15%;不过,随着光子及无线设备业务比重提高、利润率改善,仍有效推动了盈利快速成长。

在中美关税战持续之际,剑桥科技的布局亦显得相对有利。公司与合作伙伴共同营运位于马来西亚的大型生产基地,并以此作为主要供应美国客户的生产据点,同时亦正推进美国新生产基地的投产作业。基于上述安排,公司在IPO招股书中表示,预期贸易战不会对其业务造成重大不利影响。

总体而言,即使收入增长未必完全符合市场对AI热潮的高度期待,剑桥科技的整体基本面仍显得相对稳健。惟在最新亮眼盈喜公布后股价却大幅回落,或许是公司近期最具指标性的发展,亦隐约反映市场预期已久的AI概念股修正,可能将在不久后到来。

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新闻

名创优品旗下Yoyo 九个月GMV突破10亿

生活方式零售商名创优品集团控股有限公司(MNSO.US; 9896.HK)周四表示,今年前9个月,其Yoyo知识产权(IP)产品的商品交易总额(GMV)突破10亿元。公司宣布这一里程碑之际,正开发下一个爆款IP,以抗衡潮玩制造商泡泡玛特(9992.HK)的Labubu。 名创优品去年6月推出Yoyo玩具,目前已在全球53个国家和地区发售。公司表示,随着该IP热度攀升,继6月和7月的GMV均超过1亿元后,仅8月单月就实现2亿元的GMV。公司补充道,该IP的吸引力源自其“极简且极具辨识度的视觉形象”。 截至6月底,名创优品在113个国家和地区拥有8,674家门店,同比增长10%;其中包括8,309家名创优品同名门店,以及365家Top Toy专卖店。今年上半年,公司营收同比增长22.4%至115亿元,利润则增长5.6%至9.57亿元。 周五,名创优品港股上涨1%,报收17.97港元。该股今年迄今已累计下跌约51%。 阳歌 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里

速腾聚创第三季激光雷达销量增2.2倍

激光雷达制造商速腾聚创科技有限公司(2498.HK)周五公布,第三季激光雷达产品销量约59.56万台,其中用于先进驾驶辅助系统(ADAS)的产品约45.04万台,机器人及其他用途产品约14.52万台。 对照去年第三季总销量为18.56万台,ADAS及机器人等产品分别为15.01万台及3.55万台,据此计算,今年第三季总销量按年增220.9%,两类产品分别增200.1%及309.0%。 今年首九个月,公司激光雷达累计销量约131.48万台,其中ADAS产品约88.7万台,机器人及其他用途产品约42.78万台。 公司股价周五高开,至中午休市报16.18港元,升5.06%。该股今年至今累跌55.8%。 李世达 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里 

赛力斯上月销售不佳 同比大跌逾3成

新能源汽车生产商赛力斯集团股份有限公司(9927.HK)周四公布9月汽车产销售量,上月共售出汽车32,218辆,同比下跌33.28%。今年前九个月累计销量为283,161辆,同比减少16.88%。 旗下新能源汽车9月销量同比跌34.48%至29,271辆,前九个月累计销量下跌15.79%至256,521辆。其中,赛力斯汽车上月售出25,370辆,同比大跌38.5%;其他车型销量则跌18.32%至2,947辆。产量亦同步回落,9月总产量同比减少38.38%。 周五赛力斯开盘升1.3%至34.98港元,现价较去年11月的上市价131.5港元大跌逾七成。 刘智恒 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里
Qingling switches gears with leasing deals to boost NEV sales

庆铃卖车兼助融资 老牌车厂重写生意经

庆铃汽车借融资租赁拓展新能源车销售,订单增长却未扭转亏损。股价年内跌近五成,新模式能否带来盈利仍待验证 重点: 庆铃汽车借助融资租赁拓展销售,同时承担承租方违约后的回购责任 新能源订单增长尚未扭转整体业绩    李世达 卖出一辆车、收回车款,通常意味着车厂已完成交易。但在商用车竞争加剧之际,一家有40多年历史的重庆车厂,开始协助客户分期付款,提供营运及维保服务,希望从整个用车过程中寻找收入。 这家车厂便是庆铃汽车股份有限公司(1122.HK)。其前身于1985年由重庆汽车制造厂与日本五十铃汽车(7202.T)合资成立,1994年改组并赴港上市。凭藉五十铃的技术及品牌,庆铃开拓中国中高端商用车市场,产品涵盖轻、中、重型卡车、皮卡及零部件。 庆铃正加快向新能源转型。2025年,其新能源车销量增长94%至10,001辆,但整体销量仅增0.14%至33,226辆,新能源增长尚未带动整体销售明显回升。公司亦指出,新能源商用车购车成本较高,销量虽增长较快,总量仍偏低。 为降低购车资金门槛,公司自2025年上半年起陆续引入融资租赁,由金融机构购车,再出租予客户或经销商。庆铃可提前收足车款,承租人则分期支付租金及利息;租期结束并清偿债务后,可按每辆1元取得车辆。 不过,提前收款并不意味着车厂完全退出交易。10月5日,庆铃再与海通恒信(1905.HK)及经销商等订立回购协议,涉及30辆新能源车,回购价款上限约1,263.6万元人民币(下同)。经销商或共同债务人若触发约定条件,庆铃须回购车辆及相关债权。 简单而言,海通恒信先出资购车,再由承租人分期付款;若承租人违约并触发回购条件,庆铃便须支付约定回购款,接回车辆及相关债权。这让公司先收足车款,也把部分还款风险留在自己手中。 庆铃正尝试把车厂、金融机构、经销商及用车客户连在一起,将业务由销售延伸至租赁和后续服务。其控股股东庆铃汽车(集团)有限公司今年3月披露,已建成新能源直营租售中心“易速租”,提供租赁、营运及维保服务。 同业也在沿着类似方向拓展。北汽福田(600166.SH)提供新能源商用车租赁,配套充电、车辆运维及金融服务;江铃汽车(000550.SZ)今年亦计划深耕新能源城市配送运力营运,并布局二手车、换电轻卡等业务。 对物流客户而言,租赁可降低初期投入,配套服务有望提高用车效率,也为车厂带来后续收入。但若收益不足以抵销营运成本及违约损失,新模式亦可能加重负担。 销量背后的风险 庆铃的新做法已带来订单增长,但尚未反映在整体盈利上。2026年上半年,公司新能源板块透过金融业务、经销商整合及代营运等措施拓展市场,订单按年增加72.3%。同期整体销量却下跌2.4%,收入减少15.77%至17.46亿元,股东应占亏损扩大至9,088.8万元。公司解释,收入下降主要受海外商用车需求减少影响。 订单能否转化为交付及盈利,仍是一项考验;融资租赁售出的车辆,也可能因承租人违约,再度成为资金负担。按回购安排,经销商及共同债务人若连续两期未按时足额付款,金融机构可要求庆铃一次性支付回购款,涵盖到期未付租金、未到期租金中的本金及留购价款。 庆铃支付回购款后,才取得车辆完整所有权、租赁债权及相关担保权利,可追讨欠款或处置车辆。但回购款按未偿债务计算,与车况及市价无关。这批车每辆购买价42.12万元,履约保证金仅1万元;若处置所得不足,而债务人又无力补付,公司仍可能承受损失。 因此,如何处理收回的车辆,成为这套模式能否运作的重要一环。庆铃计划拓展二手车转租、出售、整备及再制造业务。出售可较快回笼资金,但须承受二手车价格变动;重新出租有机会持续取得收入,却要负担整备、维保及闲置成本,并重新评估承租人的还款能力。车辆能否迅速找到下一名用户,将直接影响资金回收及最终收益。 资本市场仍在等待这些措施交出成绩。公告发布翌日,庆铃股价持平,收报0.465港元,年内累跌约49.5%,远超福田及江铃A股截至9月底约4.1%及11.3%的跌幅。今年上半年,两家同业仍维持盈利,庆铃却收入下滑、亏损扩大,反映其压力不只来自行业竞争。融资租赁增加了销售渠道,但庆铃要重拾投资者信心,仍须把订单转化为盈利,并控制回购风险。 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里