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CIG reports strong profit growth

生产家用及数据中心网络设备的上海剑桥科技表示 公司去年盈利大幅增长,但盈喜公布后股价却显著下挫

重点:

  • 上海剑桥科技表示,受惠无线及光通信业务持续扩张,带动利润率改善,预期去年盈利按年增长超过50%
  • 公告发布后公司股价明显下跌,目前市盈率仍高于100倍,估值水平偏高

 

阳歌

人工智能席卷全球,推动大量相关概念股急升至部分市场人士认为已“危险过热”的水平。这或许能解释,为何刚上市不久的剑桥科技上周五公布亮眼盈利预期后,市场反应却并不买帐。盈喜显示,公司去年上半年强劲的成长动能,在下半年大致得以延续。

投资人于周一、即公告后首个交易日,开市即抛售剑桥科技股份,股价低开逾8%,并于上午持续走弱,显示利好消息未必总能带来正面市场反应。即使经过回落,该股仍较去年9月上市价每股68.88港元高出24.6%,当时公司透过IPO集资约45亿港元。

剑桥科技走到今日并非一蹴而就,其发展历程可追溯至上世纪90年代催生网路泡沫的第一波电信热潮。因此,在愈来愈多市场观察人士警告新一轮泡沫可能随时破裂之际,该股被卷入最新一波市场泡沫之中,似乎也并不令人意外。

按最新盈利预期及目前市值计算,剑桥科技在香港上市股份的市盈率已超过100倍,估值明显偏高。相比之下,较为传统的网络设备制造商如思科(CSCO.US)及亚信科技(1675.HK; 688225.SH),市盈率仅约18倍,差距相当明显。

剑桥科技原本或希望借最新预告提振投资人情绪,公司预期2025年将录得介乎2.52亿至2.78亿元(3,570万至3,920万美元)的盈利,按年增长51%至67%。根据先前披露数据推算,在区间中值水平下,公司去年下半年盈利增幅约为46%,较上半年51%的增速略有放缓,但幅度尚属温和。

因此,股价大幅回落更像是投资人获利了结的结果。接下来的关键在于,这波获利回吐是否会持续,直至估值回落至较合理水平,并进一步引发AI概念股的修正行情。

即便如此,在AI基础设施需求持续增长的前提下,剑桥科技的基本面仍显得相对稳健。公司由MIT毕业、业界资深人士黃钢(Gerald Wong)一手创立,他于去年公司上市时已72岁。根据中国网站资料显示,黄钢为美国公民,曾任职于美国电信设备先驱朗讯科技(前身为贝尔实验室),并于2005年在硅谷共同创办了剑桥科技的前身。

同年,他亦于香港成立另一家公司,并于2006年在上海设立新桥网络设备,该公司其后于2011年更名为剑桥科技。

立足全球

公司于2017年在上海首度上市,属于近年一批已在沪深市场挂牌、并寻求赴港作第二上市的中资企业之一。这类企业多希望透过香港市场提升国际能见度,配合其走出中国、拓展海外的策略。

不过,剑桥科技在这方面略有不同,因其本身已具备相当程度的全球化布局。除最初于美国创立外,公司绝大部分收入来自中国以外市场。2025年上半年,美国为其最大市场,占收入48%,其次为芬兰,占39%,外界不难联想到其主要客户或为全球电信设备巨头诺基亚。

公司创立于上世纪90年代网路泡沫之后不久,也反映在其业务结构上。三大主营业务中,规模最大的是向电信营运商、网际网路服务供应商及大型住宅物业销售宽频设备。该业务于去年上半年贡献收入约20.3亿元中的59%。而较新的无线设备业务,主要面向消费电子企业,去年上半年占总收入约20%。

不过,最令投资人兴奋的,仍是公司近年切入的光子技术业务。该类技术的主要客户为云端运算及数据中心营运商,这些业者被视为未来承载高算力AI应用的核心基础设施。剑桥科技于2018年透过收购一家日本公司进入该领域,相关业务稳步成长,去年上半年已占收入19%。

光子与无线设备这两项新业务,同时也是剑桥科技毛利率最高的板块,去年上半年毛利率约为24%,明显高于传统宽频设备业务的18.6%。

公司近期收入增长维持相对稳定,增速由2024年的18%小幅放缓至去年上半年的15%;不过,随着光子及无线设备业务比重提高、利润率改善,仍有效推动了盈利快速成长。

在中美关税战持续之际,剑桥科技的布局亦显得相对有利。公司与合作伙伴共同营运位于马来西亚的大型生产基地,并以此作为主要供应美国客户的生产据点,同时亦正推进美国新生产基地的投产作业。基于上述安排,公司在IPO招股书中表示,预期贸易战不会对其业务造成重大不利影响。

总体而言,即使收入增长未必完全符合市场对AI热潮的高度期待,剑桥科技的整体基本面仍显得相对稳健。惟在最新亮眼盈喜公布后股价却大幅回落,或许是公司近期最具指标性的发展,亦隐约反映市场预期已久的AI概念股修正,可能将在不久后到来。

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新闻

简讯:小马智行获纳入沪港通

自动驾驶出租车运营商小马智行(PONY.US; 2026.HK)周三表示,其港股已纳入沪港通,自周四起中国大陆投资者可进行交易。 通过纳入,小马智行的股票现已面向美国、香港和中国大陆投资者,扩大其投资者基础。公司是中国领先的自动驾驶出租车建造和运营商之一,截至5月24日已生产超过1,776辆车,并计划在今年年底前将数量大致翻倍至超过3,500辆。 公司第一季度营收同比增长145%,至3,430万美元,去年同期为1,400万美元。其自动驾驶出租车服务营收增长近四倍,至857万美元,去年同期为173万美元;而自动驾驶卡车营收增长31%,至1,020万美元,去年同期为778万美元。公司录得季度净亏损5,350万美元,较2025年第一季度的3,740万美元亏损扩大。 小马智行港股周四下跌3.2%,收于80.75港元,该股今年累计下跌约32%。 阳歌 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里

简讯:三环集团赴港上市获中证监备案

电子陶瓷材料及元器件制造商潮州三环(集团)股份有限公司(300408.SZ)周三公告,公司申请发行境外上市股份H股,在香港联交所主板上市,已收到中国证监会出具的备案通知书,为该公司赴港IPO扫清关键监管门槛。 根据公告,公司拟发行不超过1.49亿股境外上市普通股。此前路透社报道,公司计划集资约10亿美元。 三环集团成立于1970年,总部位于广东潮州,是中国电子陶瓷产业龙头企业之一,主要产品涵盖光通信陶瓷插芯、MLCC陶瓷材料、半导体陶瓷封装基座、电子元件及新能源材料等,客户遍及通信、消费电子、汽车电子及半导体产业链。 业绩方面,公司2025年收入约90.1亿元(13.32亿美元),按年增长约22%;净利润26.18亿元,按年增长19.54%,业绩增长主要受惠于光通信、高端电子元件及半导体相关业务需求增长。 李世达 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里 
Chery makes SUVs

避开正面交锋 奇瑞借轻型车试水日本市场

在中国本土车市竞争加剧之际,中国最大汽车出口商奇瑞正通过一家新加坡合资企业,进军一向相对封闭的日本市场 重点: 奇瑞持有一家新加坡合资公司27%股权,该公司计划于明年在日本推出微型电动车,谨慎进军这个全球第四大汽车市场 奇瑞是中国最大的汽车出口商,今年5月海外销量达177,666辆,约为其当月中国本土销量的三倍    谭英 日本汽车市场长期以来一直是由丰田、本田及日产等本土巨头主导的堡垒。然而,奇瑞汽车股份有限公司(9973.HK)似乎认为自己有能力打破这道高墙,借此维持其作为中国汽车产业全球化浪潮中最大出口商的地位。 上月,奇瑞海外业务负责人张贵兵向日本媒体表示,通过提供“日本汽车制造商所没有的独特功能”,公司有望在日本培育出全新的客户群。这番言论似乎暗示奇瑞将聚焦电动车(EV)市场,而这正是日本主要车厂长期相对忽视的领域。 数日后,总部位于横滨的EMT Co. Ltd.宣布推出全新汽车品牌Emta,专攻日本市场。公司表示,该品牌旨在解决日本驾驶员日常面对的挑战,例如道路与街巷狭窄,以及停车位不足等问题。 Emta首席执行官为何晓庆,他曾担任长安福特总裁。长安福特是长安汽车(000625.SZ)与福特汽车(F.US)各持股50%的合资企业。Emta的运营公司设于东京附近横滨的一处WeWork共享办公室。公司计划于2027年下半年推出首款Emta品牌车型,定位为日本特有的“Kei Car”(轻型车/微型车)。该车种约占日本汽车市场四成,2025年销量约160万辆。 Emta由总部设于新加坡的Electric Mobility Technology持有。该合资企业共有五名股东,其中奇瑞持股27.27%。另一名持股27.27%的股东为江苏悦达汽车集团,并负责车辆生产。日本最大的汽车用品连锁集团Autobacs Seven Co.(9832.T)持股18.18%;中国电池制造商国轩高科(002074.SZ)持股18.18%;汽车喷涂设备供应商阿耐思特岩田株式会社(6381.T)则持有余下9.09%股权。 奇瑞将向合资公司提供技术支持,包括整车平台架构、电动驱动系统及辅助驾驶系统。Emta市场总监、曾任日产中国总经理的打越晋表示,Emta车型的定价将力求与燃油Kei Car相近。 方正掀背车 Emta首款车型将采用方正掀背设计,车身尺寸与奇瑞QQ冰淇淋相近,轴距为1.96米,搭载磷酸铁锂(LFP)电池,续航里程介于155公里至220公里之间。 本田(7267.T)的燃油版N-Box微型厢型车目前是日本最畅销的Kei Car,售价介于174万日元至248万日元(约10,880美元至15,500美元)之间。该车型去年销量达201,354辆,高于丰田(7203.T)Yaris的166,533辆,以及铃木汽车(6785.T)Spacia的165,589辆。 何晓庆表示,Emta将于2027年与Autobacs合作建立最多100个销售及售后服务网点,作为其进军日本电动车市场的重要基础,并将在2030年后研究于日本设厂生产的可能性。 Emta并非首款与中国企业有关的日本微型电动车。虽然奇瑞的布局相当谨慎,但新能源车龙头比亚迪(1211.HK;002594.SZ)早于2015年便开始向日本销售电动巴士,并于2022年推出纯电动轿车。去年10月,比亚迪亦宣布进军Kei Car市场,旗下BYD Racco预计将于今年夏季或秋季上市。该车专为日本市场开发,采用磷酸铁锂电池,续航里程约180公里,售价约250万日元。 除了奇瑞与比亚迪之外,本田、日产及铃木亦已公布各自的电动Kei Car发展计划。…

简讯:中软国际进军算力业务

软件开发商中软国际有限公司(0354.HK)周三公布进军算力业务,公司将企业智能操作系统产品allmeta,定位至算力供给及服务延伸。中软将以Token运营,作为第二增长曲线的战略部署。 中软表示,进军算力业务可把握人工智能发展机遇、将现有AI能力向算力供给及服务环节延伸,有助于丰富集团收入来源、优化业务结构及提升综合竞争力,并与现有AI及云服务产生协同效应。 集团计划于年内批量采购高端AI服务器、建设配套算力基础设施及开展相关业务。中软将以三种模式开展算力业务,一是算力硬件转售,二是算力租赁,三是token销售。 周四开市中软跌0.2%报4.69港元,公司过去一年股价由高位下调30%。 刘智恒 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里