6862.HK
Haidilao launches affordable brand "Hailao"

為應對內地消費降級,海底撈推出平價品牌「嗨撈」,在經濟環境疲弱時爭取客源

重點

  • 嗨撈人均消費79元,較海底撈平均低23%
  • 十一黃金周這幾天,初步見市場對嗨撈反應理想

     

伊索

內地餐飲市場競爭激烈,花樣百出,以服務為賣點的海底撈國際控股有限公司(6862.HK)甚至開始有分店提供免費洗頭服務,但另一邊廂,公司又開始推出「去服務化」的平價品牌「嗨撈」,以應對內地整體消費降級的大趨勢。在黃金周,這個降級版的海底撈似乎亦受到消費者歡迎。海底撈競爭策略的靈活多變,意味正在適應疫情後劇烈變化的市場環境,有望帶來更大的增長空間。

海底撈的首間子品牌「嗨撈」火鍋店,已於9月26日在北京龍湖北苑天街正式營業。在美團點評可見,當日只有寥寥幾條評價,但之後評論數目每日激增,開業一個禮拜後(至10月3日),累計評論數已達164條,以好評為主,可見受到消費者追捧。

嗨撈的價格非常親民,鍋底只有兩種選擇,分別為19.8元的清油麻辣鴛鴦鍋,和29.8元的川味麻辣鴛鴦鍋(海底撈的鴛鴦鍋鍋底售價最低為88元),牛肉從28元至49元不等(海底撈的撈派肥牛和撈派脆脆毛肚每份售價分別為70元和84元)。嗨撈目前人均消費79元,明顯低過今年上半年海底撈主品牌客單價的103元。

與海底撈不同的是,嗨撈火鍋產品以牛肉為主,店內一款羊肉產品都沒有,主打多款牛肉,包含澳洲牛五花、牛板腱、和牛上腦、和牛卡努比、牛前胸等。嗨撈火鍋鍋底和火鍋配料數目限制,有利控制成本。更值得關注的是,嗨撈的部分火鍋配料以自助形式售賣,顧客可以從櫥櫃裡自主選擇配料,意味將來可以大幅減少人力成本。

海底撈能在內地餐飲市場殺出,主要依靠其優質服務,顧客在等枱時可提供水果、手部護理、美甲等服務,甚至網上經常更見其侍應,幫顧客的小朋友輔導功課的搞笑片段。在今年8月,海底撈無錫店更開始推出洗頭服務,再創火鍋界的先河。但上述措施,亦導致海底撈的人力成本居高不下,以今年上半年為例,占營收比例高達30.5%,遠高過同業九毛九集團(9922.HK)的25%。目前嗨撈並沒有提高海底撈門店常見的配套服務,並以自助形式配料,將來可望大幅減少人力成本。

受疫情拖累,2021年是海底撈上市後最艱難的一年,當年虧損41.6億元,是公司上市以來首次陷入虧損。公司宣布在當年年底前關停300家門店。在決定關店的同時,海底撈還宣布推出「啄木鳥計劃」,從內部調整經營策略。該計劃的主要舉措包括關店、裁員、收縮戰線、提升門店效率等。經過一年多調整,海底撈經營情況已經出現好轉。海底撈在2023年上半年營收189億元,同比增長24.6%;淨利潤達到22.6億元。

不過,作為行業龍頭,海底撈的復蘇反彈遜色於同處火鍋賽道的連鎖品牌競爭者。其中,呷哺呷哺(0520.HK)上半年收入爲28.5億元,同比增加約32%。擁有太二酸菜魚和慫火鍋的九毛九集團,上半年經營收入同比增長51.6%,其中,慫火鍋收入更是同比增長331%。

儘管如此,在業績扭虧為盈及業務漸復舊觀下,海底撈的股價自7月初以來上漲近30%。公司的預測市盈率為25 倍,高於九毛九的16 倍及呷哺呷哺的9 倍,反映市場對海底撈的前景更看好。

應對消費降級挑戰

雖然疫情放開令餐飲收入反彈,但隨經濟下行,近年內地開始興起消費降級。呷哺呷哺、海底撈、九毛九今年上半年的人均消費均有下跌。當中呷哺呷哺由去年的63.1元跌至今年的58.2元;九毛九旗下的品牌「太二」由78元跌到75元,「慫火鍋」由130元跌至121元;海底撈則由105元跌至103元。

查看美團點評網站發現,除了北京龍湖北苑天街外,嗨撈火鍋還有一家朝陽門外店在籌備中,近期也將開業。另外,有內媒查詢天眼查App發現,早在2020年10月,海底撈母公司就在申請「嗨撈」相關餐飲商標,直到今年7月還在申請方便食品、廣告銷售、啤酒飲料等相關商標。因此,2020年和2021年申請的商標均已註冊,今年申請的還在等待實質審查。這意味海底撈在低價市場的部署還有更多後著,以應付消費降級所帶來的挑戰。

由於海底撈供應鏈本就有非常強的議價能力,如果嗨撈火鍋再可減少服務成本,可為集團提高毛利率。因此,建議投資者可留意今年嗨撈火鍋的市場回饋及開店節奏。

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新聞

WeRide is enjoying a payoff from expanding its global taxi flee

自駕出租車收入暴增 文遠知行看見盈利曙光

文遠知行海外布局春暖花開,帶動第三季毛利率大幅提升,似乎有望率先走出「燒錢循環」 重點: 第三季收入1.71 億元,按年增長144%,創公司最大季度收入升幅 第三季公司毛利率同比大幅提升26.4個百分點至32.9%    李世達 在自動駕駛出租車的世界裡,眾多競爭者都在加快城市布局、擴大車隊規模,彷彿擴張得越快,離真正商業化就越近,卻也難以擺脫「越跑越虧」的困境。在這場賽局中,文遠知行(0800.HK; WRD.US)用一份亮眼的業績,讓行業看見終點的亮光。 公司公布,截至今年9月底止第三季度,受惠全球車隊規模持續擴張,以及服務滲透率提升,期內總收入按年大增144%至1.71億元(2,400萬美元)。其中,自動駕駛出租車業務作為核心增長動力,實現761%的爆炸式增長,貢獻3,530萬元收入,佔收入比重由5.8%提升至20.7%。 毛利率大幅提升 期內股東應佔虧損3.07億元,較去年同期虧損10.43億元顯著收窄。經調整淨虧損則由去年同期2.4億元小幅擴大至2.76億元。而同期毛利率則按年大升26.4個百分點至32.9%領跑行業。以前三季度計,公司收入按年升68.2%至3.71億元,淨虧損10.99億元,亦較2024年同期虧損19.24億元大幅收窄。這也是文遠知行自連續第三個季度虧損收窄,對於不斷擴大測試規模、研發投入有增無減的L4自動駕駛企業而言,這種改善已屬不易。 其競爭對手小馬智行(PONY.US; 2026.HK)最新公布的第三季度業績就顯示,收入雖然按年增長72%至2,540萬美元(約1.81億元),毛利率也增長9.2個百分點至18.4%,但淨虧損仍擴大46%至6,160萬美元(4.38億元)。 事實上,無論是小馬智行或文遠知行,虧損的規模都遠高於收入規模,這說明行業仍屬於「燒錢換市場」的階段。但文遠知行能夠將毛利率大幅提升,已算是率先拿到盈利的鑰匙。 究其核心原因,相信是其在多個市場同時步入「具備商業價值的純無人營運階段」,而非僅靠擴大車隊或補貼來推動增長。 中東市場有望放量 最重要的突破來自阿聯酋阿布扎比。今年當地政府批准文遠開展純無人商業營運,這是美國以外全球首張城市級純無人駕駛出租車的商用牌照,也是全球監管難度最高的級別之一。這意味著文遠的車隊可以在無安全員的情況下長時間、跨區域運作,使車隊首次實現單位經濟盈虧平衡。 目前,文遠知行在中東的車隊規模已超150輛,並預計到2030年車隊規模將擴大至數萬輛。在阿布扎比,文遠知行車隊覆蓋約50%核心城區,隨著純無人運營牌照的落地,成本攤薄效逐步顯現,毛利率大幅上升也就不令人意外。 此外,公司在歐洲市場也有突破。今年11月,文遠知行拿下瑞士蘇黎世的純無人出租車營運牌照,預計2026年展開服務。瑞士的審批程序在全球屬於最嚴格行列,一旦能在此站穩腳跟,等於取得全球市場最具含金量的背書。 截至10月底,文遠知行運營的自動駕駛汽車車隊規模已超1,600輛,其中近750輛為自動駕駛出租車。加上在瑞士獲得的最新監管許可,截至2025年10 月,公司的自動駕駛汽車目前已在全球8個國家獲得運營許可。 文遠知行在技術路線上的推進,同樣是其得以在多個海外市場快速落地的重要底氣。公司與德國大廠博世的深度合作,雙方聯合推出的一段式端到端L2+解決方案,已獲中國大型車企採用即將量產。 今年11月,公司宣布L4級技術向L2+的「端到端」方案成功下沉,並完成SOP。意味其自研的一段式端到端架構不再只侷限於自動駕駛出租車,而是首次進入乘用車量產體系,打通了自動駕駛技術從高階場景向消費車型輸出的通路。 業績公布後首交易日,文遠知行美股大漲14.7%,收報8.26美元,但年初至今仍跌約40%,港股市場則冷靜得多,僅升1.75%報20.88港元,較本月初的掛牌價低約16.4%。以港股數據,文遠知行市銷率約35.9倍,低於對手小馬智行的46.8倍。顯示其估值尚未反映其海外市場的進展。 雖然短期股價仍受市場風險偏好影響,但文遠知行已展現出在海外市場實現盈利的可能性,這在自動駕駛領域仍屬罕見。若阿布扎比、瑞士等高門檻市場提供穩定的運營數據,加上L2+產品線未來在車企端的銷售釋放,文遠知行的估值有望修復。這也意味著,文遠知行可能正在建立自動駕駛產業少見、且真正具可持續性的商業化路徑。 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

簡訊:上半年淨利翻倍 遇見小麵招股集資6.9億元

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簡訊:超額逾9千倍 量化派午收升113%

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簡訊:天域半導體上市集資16.7億港元

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