由於爲核心K-12教育業務終止入帳作出减值,天立教育去年前八個月錄得13.3億元虧損

重點:

  • 天立教育因最新財務報告延遲發布而結束三個月的停牌後,股價隨即暴跌60%
  • 在中國政府禁止其核心教育服務後,該公司計劃提供新的增值服務,並改名爲天立國際

裴梓龍

過去一年,對中國教育行業的老闆來說,絕對是一場惡夢。本來處於 “黃金賽道” 的教育業務,自從中國政府去年推出 “雙减” 政策後,市場有了翻天覆地的變化,各大教育巨企頓時失去了大部分收入,部分放棄治療,但更多的是思考轉型,不少上市的教育股份,股價在一年間蒸發超過八到九成。

2002年成立的天立教育國際控股有限公司(1773.HK),正是其中一家受 “雙减” 政策衝擊的民辦K-12(從幼兒園到12年級)教育企業。去年11月,公司本來要發表財報,但因爲與核數師就國家教育新政策可能對集團截至2021年8月31日的業績造成相關的會計處理的影響並未能達成一致意見,未能如期公布業績而需要停牌。

直到3月3日晚間,天立教育終於在港交所上載截至去年8月底的8個月的業績,由於公司去年5月宣布把財政年度結算日由之前的12月31日改爲8月31日,令集團與中國營運的學校學年保持一致,所以這份年度財報比正常少了4個月。期內,公司收入比2020年全年减少19%至3.5億元,虧損高達13.3億元,遠差過2020年的3.8億元盈利。上述這些數字主要是在新政策生效之前,說明了該公司去年遭受的巨大財務挫折。

天立教育在3月4日復牌當天,一開盤已經暴挫超過60%,早盤雖然有資金抄底,使股價曾經從最低的0.59港元反彈到1.15港元,但由於沽壓嚴重,當日最終收報0.74港元,比停牌前暴跌61%。與政策公布前的高位9.26港元比較,市值更蒸發了92%。公司並非袖手旁觀,當日曾耗資736.5萬港元(595萬元)回購760.1萬股,但未能力挽狂瀾。

投資者反應激烈並非全無道理。天立教育的巨額虧損中,最大部分來自非流動資產的减值虧損,涉及高達10.9億元,那就是天立教育核心業務K-12教育要終止入帳而作出的减值,意味公司核心收入將受到重大影響。

根據財報,截至去年8月底,來自12個綜合教育服務的收入達12.1億元,佔總收入75%,而天立教育在中國27個城市營運40所學校,其中30所屬於K-12,新政策對公司的影響可想而知。

去年7月,中國國務院要求减輕義務教育階段學生過重作業負擔和校外培訓負擔,也就是市場稱爲 “雙减”的政策;同時,去年9月1日生效的《中華人民共和國民辦教育促進法實施條例》規定,社會組織及個人不得通過並購或協議控制的方式,以控制提供義務教育的民辦學校及提供學前教育的非營利性民辦學校,而且提供義務教育的民辦學校不得與關聯方進行交易。

被捲入漩渦的教育企業反應各異,例如新東方(EDU.US;9901.HK)變陣搞直播帶貨精銳教育(ONE.US)暫停大部份業務,瑞思教育(REDU.US)則計劃將大部分資產轉讓給一個私營集團。這三家公司最新的市淨率約0.58倍到0.96倍,低於天立教育的0.97倍,反映後者的估值稍微存在溢價,市場對它的看法可能並非最悲觀。

改名天立國際

作爲天立教育的創始人和董事長,羅實也要面對現實,因此决定優化營運結構,

例如把高中年級從其K-12學校中分離出來,作爲獨立的許可實體運作,再合並到其財務業績。另外,公司作出業務轉型,爲學生提供綫上校園商城、藝體升學指導、後勤綜合運營服務、出國留學諮詢及游學團等一系列增值服務,還把公司名稱删除 “教育”二字,改名爲 “天立國際控股有限公司”,以淡化教育元素。

那麽,解除併表的30所K-12學校怎麽辦?羅實稱將本著對學生、家長、老師及社會負責的態度,仍然會繼續營運,同時爲回應中國教育行業的政策方針及發展態勢,公司不會再拓展新的自營義務教育業務,意味變相將以私人公司維持運營。

光大證券國際財富管理策略師溫傑分析說,目前資本市場對中央的政策不能完全理解,連天立教育也在財報中說,條例的詮釋及應用存在重大不確定性,因爲國家及地方政府仍未就實施條例頒布相應的分類管理規定及規則。

“對教育公司來說,尤其是做K-12的,說穿了根本做不下去,轉型是沒辦法中的辦法,但新業務能不能成功呢?沒人知道,但持股的投資者就肯定會賣掉再算。既然港股最近跌了那麽多,市場上估值便宜的公司比比皆是,爲什麽要投資這類前景不明朗的公司呢?” 溫杰說。

羅實這次轉型仍然圍繞老本行,新方向是面對學生提供增值服務,可以與自身教育業務有一定的協同效應。但是,過去天立教育靠積極擴展學校的增長模式已壽終正寢,營辦義務教育更不能以賺錢爲前提,而且新業務也需要前期投資。但值得留意的是,公司負債高達21.6億元,現金及現金等價值物僅約12.7億元,加上國際教育、出國留學及游學等業務競爭激烈,羅實能否帶領公司重新上路,從復牌後的股價反應看,相信目前投資者並不賣帳。

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新聞

簡訊:京東物流擬購德邦剩餘股份 德邦將自A股退市

物流解決方案服務商京東物流股份有限公司(2618.HK)周二公布,擬以每股19元收購德邦近兩成剩餘股份,德邦股份(603056.SH)則將從上海證券交易所退市。 京東物流公告稱,其全資子公司、德邦間接控股股東宿遷京東卓風提議並經德邦董事會批准,德邦擬通過股東大會批准後,主動撤回其在上交所的上市交易。現金選擇權每股19元,較德邦停牌前價格溢價35.33%,預計價值約37.97億人民幣。目前,集團持有德邦股份約80.01%。 京東物流稱,德邦集團專注於大件物品物流市場,交易有助集團更好地整合資源、降低成本並提高管理和營運效率。德邦股份則稱,自上交所退市後,將申請在全國中小企業股份轉讓系統退市板塊繼續交易。 此舉與去年京東集團私有化達達集團(Dada Nexus)的操作相呼應。當時,京東物流母公司京東集團將旗下另一家多數持股的物流及配送資產達達集團從納斯達克私有化,隨後將相關資產轉移至京東物流名下。 京東物流股價周三低開,至中午休市報11.72港元,跌0.85%。 李世達 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

簡訊:激光雷達銷售激增 速騰聚創開市升2%

激光雷達製造商速騰聚創科技有限公司(2498.HK)周二公布產品銷售,去年第四季度激光雷達產品銷售達45.96萬台,用於ADAS(高級駕駛輔助系統)應用的激光雷達產品為23.8萬台、用於機器人及其他激光雷達產品則達22.12萬台。 以全年計算,激光雷達產品按年上升67.6%至91.2萬台,ADAS應用的激光雷達產品上升17.2%至60.9萬台,用於機器人及其他激光雷達產品更大升11倍至30.3萬台。 銷售表現大幅增長,周三開市升2%報38.18港元,過去一年公司股價從高位下跌30%。 劉智恒 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏
Asset reshuffle positions ZhengTong for relaunch

資產大挪移 正通汽車再出發

在價格戰壓力與連年虧損夾擊下,正通汽車迎來國資全面接手。透過一連串資產出售與整併,這家老牌經銷商正嘗試為自己爭取一次重新出發的機會 重點: 正通汽車向控股股東關聯企業出售深圳工業用地,此前則從母企關聯企業收購50家4S店 過去五年,正通汽車虧損超過151億元   李世達 過去兩年,中國汽車流通行業的變化,對多數經銷商而言並不陌生:新車價格一再下探、品牌之間的促銷戰常態化,曾經依賴規模與周轉率維持利潤的4S 體系,被迫在更薄的毛利與更高的不確定性之間求存。 在這樣的背景下,資金結構原本就偏緊的經銷商承壓尤甚,對中國正通汽車服務控股(1728.HK)而言,這種壓力最終體現在一連串資產處置與股權重組行動之中。 上周,公司宣布以約8.03億元對價出售深圳匯安啟項目,該項目主要資產為一幅仍在開發中的工業用地,出售所得將主要用於償還銀行貸款及補充一般營運資金。 買方為地方國資企業廈門國貿控股體系下的關聯公司,屬於正通汽車控股股東一方的關聯人士。事實上,這筆交易並非孤立事件,而是正通在完成控股權轉移後,啟動的一次系統性「減負」操作。 2025年初,廈門國貿控股透過旗下信達汽車(香港)有限公司,以配售方式取得正通經擴大後股本約66%的持股。隨後在6月 完成進一步整合後,持股比例升至90%以上,導致公司公眾持股量跌破港交所最低要求,自2025年7月起停牌至今。 國資大挪移 控股權完成轉移後,國貿體系內的汽車資產開始向正通集中。上個月,公司透過全資附屬公司廈門正通,向廈門國貿旗下廈門信達股份有限公司收購信達國貿汽車全部經銷與出口業務,總作價約7.93億元,涵蓋近50家4S店,品牌包括寶馬、奧迪、雷克薩斯、紅旗,以及特斯拉、智己、鴻蒙智行等新能源品牌。 將時間線再拉長,2020年7月31日,正通汽車與廈門國貿訂定意向書,將以30%溢價向廈門國貿出售29.9%股權。這筆交易在2021年8月完成。2022年11月,國貿控股向監管層承諾,將於五年內解決正通與廈門信達在汽車經銷領域的同業競爭問題。三年過後,該承諾陸續達成。 對正通汽車來說,走到這一步是始料未及。這家成立於1999年的汽車經銷商,最早在上海起家,依靠豪華品牌代理迅速做大,並於2010年在港交所上市,成為中國首批登陸資本市場的汽車經銷商之一。此後十年間,正通以併購擴張為主要路徑,業務版圖覆蓋主流豪華品牌,一度躋身全國頭部經銷商行列。 五年巨虧151億元 公司的核心業務模式以傳統4S經銷為主,收入高度依賴新車銷售,售後服務與二手車等高毛利率業務佔比有限。在新車價格戰常態化、車企直營比例上升的環境下,經銷商定價權被持續擠壓,即便銷量尚可,價差卻不斷收窄,盈利空間被快速侵蝕。2025年上半年,公司毛利率僅約3.3%左右。 過去五年,公司累計虧損超過151億元。其中2020年因疫情大虧85億元,過後又遇上汽車行業價格戰,去年上半年虧損9.9億元,年化虧損近20億元,仍未見收斂。收入規模則由2022年的250億元降至2024年的210億元,2025年上半年則約88.9億元,按年跌幅近一成。 從經營層面來看,國資全面接手,整併是在所難免。出售深圳工業用地,實際上是將非核心、重資產項目轉移至控股股東體系內承接,上市公司則換回現金流,並將負債壓力下降,為主業重整爭取時間。 至於以7.93億元拿下50間4S店,換算單店價格僅約1,700萬元,當中包括多個主流新能源品牌,符合公司加速新能源轉型的方向。同時,正通亦以約2,213萬元收購國貿汽車(泰國)全部股權。儘管該公司目前尚未展開實質營運,但此舉等同為正通取得海外布局的初始平台,為日後發展汽車出口、轉口及相關跨境業務預留空間。 總的來說,兩筆價格相近的交易既是廈門國貿旗下的「資產大挪移」,也是汽車價格戰下的資源整併,廈門國貿將汽車業務整合至正通汽車,專心發展其他業務,正通汽車則得到新的資源渠道獲得更好的發展機遇,為重新出發佔得有利位置。 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

行業簡訊:針對光伏及電池產品 中國取消及降低產品退稅

中國將取消或降低光伏產品與電池的出口退稅,根據中國稅務總局周一發布的公告,自4月1日起,將取消光伏產品出口增值稅退稅;同時,電池產品出口增值稅退稅率,將從現行的9%降至6%,此項調整同樣於4月1日生效。 據國務院英文公告引述中國光伏行業協會聲明稱:「該政策獲得國內業界積極響應,協會認為此舉有助恢復國際市場理性定價,降低中國面臨貿易摩擦的風險”。並強調:“從長遠看,新規將遏制出口價格過快下滑,進一步規避貿易爭端風險。」 光伏企業方面,晶科能源(JKS.US)的美股周一股價在紐約市場上漲7.6%,A股隆基綠能同日上漲4.6%,二者漲幅在周二均有所回落。電池製造商領域,行業龍頭寧德時代(3750.HK; 300750.SZ)周一在港下跌2.5%,億緯鋰能(300014.SZ)同日下跌1.5%。 陽歌 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏