6638.HK
OCFT.US

今年前三季度,金融壹賬通來自第三方境外客戶的收入出現顯著增長,逐漸降低對關聯企業的依賴

重點:

  • 第三季度,持續經營業務股東應佔虧損同比大幅收窄41.9%
  • 在減少對關聯公司依賴的努力下,其第三方境外客戶收入在前三季度同比增長23.4%,第三方收入佔比首次超過50%

陽歌 李世達

減少對關聯企業的依賴,是一家公司實現獨立自主最快的方式,但這個過程通常很痛苦。今年7月,壹賬通金融科技有限公司(OCFT.US; 6638.HK)逐步終止佔其收入近一半的業務,此舉被外界視為「壯士斷腕」。最新的業績報告顯示,這家曾經被看好的金融科技巨頭正在走出一條自己的道路。

根據最新業績報告,公司第三季度持續經營業務實現營收4.2億元,同比下降48.3%。股東應佔持續經營業務淨虧損從去年同期的0.51億元改善到了0.3億元,同比大幅收窄41.9%。

雖然總收入下降,但在脫離母公司依賴的努力下,公司第三方收入實現增長,特別是境外業務,成為業績增長的強勁引擎。今年第三季度,公司來自第三方客戶的收入達2.4億元,佔總收入比重首次超過50%,這些增長更多來自真實的商業需求。

實現盈利自然是公司的首要目標,但更重要的是要找到更多關聯公司以外的第三方客戶,找到穩定的盈利模式,擺脫對母企與關聯公司的依賴。顯然,壹賬通很清楚該怎麼做。

瘦身減重 控制成本

首先是瘦身。公司陸續出售旗下非核心業務,透過業務上的減重,公司運營成本得到有效控制,2024年上半年,公司銷售及營銷開支為0.9億元,同比減少20.2%。研發成本也由2023年上半年的5.28億元減少24.3%至4億元。

出售業務所得的資金,則用來進行主營業務的提升及科技產品和服務配置的優化。產品升級與擴大境外業務發展,正是公司另外兩大核心要務。

依託人工智能、大數據等先進技術,金融壹賬通重點打造「零售+信貸+產險+壽險」四大尖刀產品,並通過整合和優化產品和服務,持續進行產品能力的提升。在銀行零售板塊,金融壹賬通以數字化解決方案推動銀行零售業務的提升;在信貸服務方面,則通過整合貸款業務、數據採集和信貸系統,為金融機構提供了全流程的數字化解決方案。

公司表示,金融壹賬通智能信貸系統廣受境外銀行客戶的歡迎,已與多家外資行就數字化信貸達成合作。如與馬來西亞第二大銀行CIMB(聯昌國際銀行)持續深化合作,共同研發個性化產品,亦在構建汽車金融生態方面強化合作。

第三季度,金融壹賬通成功上線SLP(智能貸款平台)產品升級項目,賦予了境外客戶更為強大的業務拓展能力,提高了客戶的運營效率。

在本月初舉行的第18屆深圳國際金融博覽會上,金融壹賬通展示了其首款面向全球壽險代理人市場的數字化產品「全能代理人」。實現了代理人服務的線上遷移,顯著提高了獲客效率和保單購買效率。

布局境外 創造增長

公司的第三方境外客戶收入在今年前三季度同比增長23.4%,佔第三方收入比重提升到22.8%,同比增加7個百分點。

截至三季度末,公司業務已覆蓋南非、新加坡、泰國、馬來西亞、印尼、阿聯酋、菲律賓、越南等20多個國家和地區,累計服務192家境外金融機構,包括東南亞前三大區域性銀行、全球前十大保險公司的兩家。

不可否認,新的業務增長暫時仍難以彌補失去原有業務的損失。但應該要看見的是,金融科技領域業務的長期發展潛力。中國人民銀行在第三季度會議上強調,要深化金融供給側結構性改革,構建金融有效支持實體經濟的體制機制。會議還鼓勵做好金融科技創新、綠色金融、普惠金融、養老金融、數字金融五篇大文章。

隨著金融數字化變得越來越重要,數字化、智能化轉型,將成為中國金融機構的新發展引擎,在這樣的需求下,金融壹賬通在科技與業務上勢可受惠,而政策面上的支持有助公司進一步提升盈利能力。

目前公司的市銷率(P/S)為0.22倍,較今年7月時的0.17倍稍有起色,與內地同類公司相比仍然較偏低,A股金融科技公司恒生電子(600570.SH)達7.8倍;長亮科技(300348.SZ)亦有7.4倍。但從每股淨資產來看,金融壹賬通為11.15,高於恒生電子的4.34與長亮科技2.5。

對投資者來說,或許應該著眼於公司目前的業務,因他們正在努力減少對關聯公司的依賴,證明公司有能力實現業務增長,朝著一條更獨立且更健康的道路邁進。

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新聞

掃地機械人零部件商歡創科技招股 集資最多6.15億港元

掃地機械人空間感知產品供應商深圳市歡創科技股份有限公司(6802.HK)周二起招股,發售價為每股58.85港元,最多集資約6.82億港元,扣除上市開支後集資淨額約6.15億港元(7,800萬美元),預計9月30日在港交所掛牌。 公司全球發售1,158.88萬股H股,招股期至9月25日中午結束。是次招股引入比亞迪旗下Golden Link及台灣中潤光電為基石投資者,合計認購1.10億港元,佔發售股份約16.13%。集資所得主要用於產品研發、技術平台開發、提升產能及一般營運資金。 歡創主要生產激光雷達及線激光傳感器,應用於掃地機械人的導航、定位和避障,2025年按相關產品收入計為內地市場第一。去年收入按年增長41.6%至6.14億元人民幣,轉虧為盈,錄得純利220萬元。今年首季收入再增48.7%至1.96億元,純利775.7萬元。掃地機械人產品佔收入98.4%,業務集中度較高。 李世達 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

博雅續購比特幣 累計持有逾4千枚

網上遊戲商博雅互動國際有限公司(0434.HK)又再購入比特幣,周一公布在過去的一周內,以9,063萬港元購入152枚比特幣,平均每枚成本為75,899萬美元。 現時博雅手上累計持有4,468枚比特幣,每枚平均成本約68,543美元。近期比特幣的市場成交價持續上升,每枚價值已達85,000美元。 博雅表示,公司於2024年開始積極佈局Web3遊戲生態,除大力投入Web3遊戲及基礎設施的研發外,並進行相關戰略資產配置,當中以投資比特幣為主。現時公司已形成「遊戲應用+生態構建+價值存儲」的業務體系。 周二博雅開市升4%報3.245港元,公司股價較過去一年高位跌近六成。 劉智恒 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏
GAC brings FAW into the picture to jointly combat the industry's harsh winter

廣汽引一汽入局 聯手對抗產業寒冬

廣汽擬通過發行A股方式,買入一汽股份持有的某整車合資公司部分股權,惟未有公布詳細交易細節 重點: 廣汽以發A股方式,收購一汽旗下合資公司部分股權 工信部預先預告,鼓勵車企兼併重組    白芯蕊 過去十年中國汽車產業經歷新能源轉型、內捲式價格戰與全球供應鏈重塑後,目前正面對史無前例深層次整合潮。廣州汽車集團股份有限公司(2238.HK;601238.SH)在9月14日收市後宣布,與中國第一汽車股份有限公司簽署《意向協議》,廣汽擬通過發行A股方式,買入一汽股份持有的某整車合資公司部分股權,令一汽變身成為廣汽第二大股東。 受消息沖喜,廣汽股價在消息公布後翌日一度炒高16%,最終當日升幅大縮至2.6%收市。 品牌陣容強勁 在廣汽宣布計劃收購一汽合資公司部分股權前,工信部早在9月11日舉行新聞發布會,表示將支持大型汽車企業開展改革,以市場化、法治化方式推進企業間兼併重組,支持骨干企業有效整合研發、生產等資源,避免在產品設計、技術研發等方面開展同質化競爭,似已提早暗示廣汽與一汽的資產重組計劃。 回顧廣汽的歷史,集團於1997年成立,為廣州最大車企,隸屬廣州國資委,旗下品牌包括廣汽傳祺、廣汽埃安、廣汽豐田、廣汽本田等品牌。 至於一汽集團成立得更早,目前為北方最大車企,其總部設於吉林長春,與東風集團、中國長安同屬國務院國資委直接監管一級央企,一汽旗下自主品牌包括紅旗、解放,及合資品牌一汽豐田、一汽大眾等。最初市場估計,廣汽豐田或與一汽豐田合併,但據內地媒體《財經》報道,交易雖涉及一汽豐田,但廣汽集團不會全額收購一汽所持有的一汽豐田,意味一汽豐田和廣汽豐田不會在此交易中完全合併。廣汽與一汽的交易,仍有待公布,但無可否認的是內地汽車業競爭激烈,令到廣汽業績慘不忍賭。從2026年廣汽中期業績看到,集團淨虧損擴大至44.67億元,按年大增76%,毛損率為4.25%,即賣一輛蝕一輛。集團解釋主要受到國內市場競爭加劇,同時面對上游原材料成本上漲,導致自主品牌利潤下滑,同時合資品牌經營承壓,同時銷量下降、銷售投入持續加大及原材料成本上漲等因素影響,成為集團錄得巨大虧損的主因。 利潤率創十年新低 另一方面,雖然中央過往兩年不斷推出汽車反內捲政策,但汽車業基本未有改善。據乘聯會數據顯示,汽車行業利潤率已經從2021年的6.1%,下降到2025年只得4.1%。更不幸踏入今年有進一步惡化跡象。據中國汽車工業協會副秘書長陳士華稱,2026上半年,中國整車製造平均利潤率進一步下滑至1.5%,創近10年新低。 為免汽車業進一步內捲,行業併購是出路之一,而投行對廣汽與一汽資產重組的反應偏向正面。花旗認為,一汽將成為廣汽第二大股東兼具戰略影響力,此舉被視為中國推動國有車企整合的首個具體行動,與近期「十五五」汽車業政策呼籲跨區整合,以遏制重複競爭相符。另一間投行大和則估計,一汽通過資產轉讓安排合併,形成交叉持股結構,相信會促進兩家車企更廣泛戰略合作,但認為汽車業當前疲弱,預期較顯著的財務改善,可能需要數年後才顯現。大和又指,若合併導致部分國內品牌整合,將對內地汽車業紀律及競爭有利,因此潛在合併對中國汽車行業稍為偏向正面。面對利潤率跌至1.5%的近十年新低,廣汽與一汽跨區域的股權重組,無疑吹響了內地車企「十五五」兼併重組潮的號角。在央企與地方國企破局打破藩籬的背後,本質上是消除同質化惡性競爭、遏制產能過剩的強烈警示。市場普遍將是次交叉持股視為整合產業資源、重塑市場紀律的正面信號,惟在內捲式價格戰持續吞噬毛利下,單靠股權層面搬磚加瓦,恐難以即時扭轉「賣一輛蝕一輛」的經營困局。長遠而言,兩大車企能否在技術研發與供應鏈上產生實質協同效應,將是這場史無前例重組潮能否幫助車企闖過嚴冬的致勝關鍵。 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

轉而拓展國際業務 吳海生辭任奇富CEO

線上助貸平台奇富科技(QFIN.US)周日宣布,吳海生將辭去公司CEO一職,轉而專注拓展國際業務。同時,公司任命首席風險官鄭彥接任。 鄭彥自2017年起擔任奇富科技副總裁,並於2020年出任首席風險官。此前,他的履歷包括在招商銀行風險管理部任職。 吳海生將業務重心轉向海外之際,奇富科技等民營金融科技借貸及助貸機構,在中國本土市場正面臨日益嚴峻的環境。除監管收緊外,隨著中國經濟增速放緩,所有此類公司在維持貸款質量方面均面臨挑戰。 在此背景下,奇富科技第二季度促成及發放貸款總額,同比下滑25%至634億元;其未償貸款總餘額也下降23%至1,080億元。 宣布更換CEO後,周一奇富科技股價在紐約市場的盤前交易持平。今年以來,該股已累計下跌近60%,目前股價在歷史低位徘徊。 陽歌 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏