上海博動醫療科技向港交所提交上市申請,成爲最新一家計劃到港股上市的醫療器械企業

重點:

  • 博動醫療去年首9個月虧損約2億元,但無阻公司申請到港股上市的步伐
  • 公司所處的心血管醫療器械市場,能捕捉中國人口老齡化的商機

羅小芹

隨著中國進入老齡化社會,中國國家統計局的數據顯示,2020年65歲以上人口達1.85億人,從2016年至2020年間,65歲以上人數的複合年增長率爲5.4%。由於預期未來增長勢頭持續,與年齡關聯度高的血管疾病個案將穩步增加,市場對血管疾病的診療需求龐大。診療量的增加,也意味著心血管醫療器械市場的巨大商機,將帶動投資市場的興趣。

成立於2015年的上海博動醫療科技股份有限公司,主要提供賦與泛血管介入手術的數字化診療解决方案。公司的招股文件披露,去年首9個月收入爲5,006萬元,同比大增5倍。其中,自身開發製造的定量血流分數技術(QFR)系列産品的銷售額,已佔公司整體收入約九成,爲客戶提供技術服務的收入則爲450萬元。

但這家公司未能獲利,去年首9個月的虧損爲2.04億元,同比飈升26倍,絕大部分經營虧損來自高達1.62億元的行政開支,以及2,480萬元的研發成本。集團更預期日後涉及法律、合規、會計及投資者關係的行政開支將繼續增加,以支持未來業務擴張,值得投資者注意。

根據該公司引述市場研究機構的資料顯示,冠狀動脉疾病(CAD)是心血管疾病導致死亡的主因,中國作爲全球人口最多的國家,單是2020年的CAD患者人數已高達2,530萬,預計到2030年,患者人數更會增至3,170萬。這顯然是一個令人憂心的問題,但同時也爲醫療産業衍生了龐大商機。

事實上,隨著微創手術應用於治療血管疾病的個案更趨廣泛,先進生理學及血管內成像技術催生了數字化解决方案的市場需求,以血管介入的診療方式成爲醫療器械行業中增長潜力不俗的板塊。

現時基於影像的血流儲備分數(FFR)是CAD疾病最常用介入手術,而且是評估冠脉阻塞嚴重程度最準確的治療手段,預計應用於中國內地CAD的FFR評估市場規模,將由2020年的1.33億元增至2030年前的209.7億元,複合年增長率高達65.9%。

上市估值或逾120百億

然而,FFR檢查需要注射血管擴張藥物,並使用額外的導絲,因此風險和費用都相對較高,而定量血流分數技術(QFR)則只需要冠脉造影圖像(XA)就以可進行計算,無需注射藥物及額外導絲,評估準確度也僅次於FFR,大大减低了病人接受手術的風險及經濟負擔。據市場資料顯示,中國目前有導絲FFR檢測的耗材開支,約爲9,000元至17,000元,而一次QFR測量的費用,則大約需要2,900元至4,200元。

博動醫療聲稱是世界上首家、而且是唯一獲得批准能够涵蓋所有主要泛血管介入評估手段的公司。目前該公司已有多款産品於中國或歐盟取得商業化批准,包括QFR V1及QFR V2獲中國批准,以及QFR V2獲歐盟批准,公司正尋求於美國將QFR V2商業化,計劃於2023年上半年啓動臨床試驗,於2024年下半年完成相關試驗。

博動醫療在招股文件中表示,新股募集所得資金凈額,將主要用於核心産品的持續研發、生産和商業化,並爲管綫中其他在研産品的持續研發和未來商業化提供資金。此外,公司如果成功籌資上市,也會尋求潛在戰略收購、投資、授權引進或合作等。

成立至今,博動醫療已獲得高瓴道恒、飛利浦(PHG.US)、高盛(GS.US)、博裕資本等機構投資,在2021年8月31日完成C輪融資後,公司估值約51.8億元。在啓動上市前,高瓴道恒持有博動醫療14.54%的股權,爲最大的機構投資方。

由於香港容許未盈利的生物科技企業挂牌,去年吸引多家相關醫療器械企業在香港上市,其中百心安(2185.HK)、先瑞達醫療(6669.HK)、歸創通橋(2190.HK)及心通醫療(2160.HK)的業務與泛血管介入診療手段有關,而去年向港交所提交上市申請的北芯生命科技潤邁德醫療,也是博動醫療旗下産品的直接競爭者。

博動醫療科技未有招股詳情,要估計其上市市值,可以利用百心安、先瑞達醫療、歸創通橋及心通醫療的市銷率(P/S ratio)比較,上述四家未盈利企業的市銷率差別頗大,分別17.8倍到594倍,如果若取其平均值191倍,以博動醫療去年首9個月的收入計算,全年收入約1.19億港元,估計其市值可達157億港元(127億元),爲半年前C輪融資估值的三倍。

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新聞

掃地機械人零部件商歡創科技招股 集資最多6.15億港元

掃地機械人空間感知產品供應商深圳市歡創科技股份有限公司(6802.HK)周二起招股,發售價為每股58.85港元,最多集資約6.82億港元,扣除上市開支後集資淨額約6.15億港元(7,800萬美元),預計9月30日在港交所掛牌。 公司全球發售1,158.88萬股H股,招股期至9月25日中午結束。是次招股引入比亞迪旗下Golden Link及台灣中潤光電為基石投資者,合計認購1.10億港元,佔發售股份約16.13%。集資所得主要用於產品研發、技術平台開發、提升產能及一般營運資金。 歡創主要生產激光雷達及線激光傳感器,應用於掃地機械人的導航、定位和避障,2025年按相關產品收入計為內地市場第一。去年收入按年增長41.6%至6.14億元人民幣,轉虧為盈,錄得純利220萬元。今年首季收入再增48.7%至1.96億元,純利775.7萬元。掃地機械人產品佔收入98.4%,業務集中度較高。 李世達 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

博雅續購比特幣 累計持有逾4千枚

網上遊戲商博雅互動國際有限公司(0434.HK)又再購入比特幣,周一公布在過去的一周內,以9,063萬港元購入152枚比特幣,平均每枚成本為75,899萬美元。 現時博雅手上累計持有4,468枚比特幣,每枚平均成本約68,543美元。近期比特幣的市場成交價持續上升,每枚價值已達85,000美元。 博雅表示,公司於2024年開始積極佈局Web3遊戲生態,除大力投入Web3遊戲及基礎設施的研發外,並進行相關戰略資產配置,當中以投資比特幣為主。現時公司已形成「遊戲應用+生態構建+價值存儲」的業務體系。 周二博雅開市升4%報3.245港元,公司股價較過去一年高位跌近六成。 劉智恒 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏
GAC brings FAW into the picture to jointly combat the industry's harsh winter

廣汽引一汽入局 聯手對抗產業寒冬

廣汽擬通過發行A股方式,買入一汽股份持有的某整車合資公司部分股權,惟未有公布詳細交易細節 重點: 廣汽以發A股方式,收購一汽旗下合資公司部分股權 工信部預先預告,鼓勵車企兼併重組    白芯蕊 過去十年中國汽車產業經歷新能源轉型、內捲式價格戰與全球供應鏈重塑後,目前正面對史無前例深層次整合潮。廣州汽車集團股份有限公司(2238.HK;601238.SH)在9月14日收市後宣布,與中國第一汽車股份有限公司簽署《意向協議》,廣汽擬通過發行A股方式,買入一汽股份持有的某整車合資公司部分股權,令一汽變身成為廣汽第二大股東。 受消息沖喜,廣汽股價在消息公布後翌日一度炒高16%,最終當日升幅大縮至2.6%收市。 品牌陣容強勁 在廣汽宣布計劃收購一汽合資公司部分股權前,工信部早在9月11日舉行新聞發布會,表示將支持大型汽車企業開展改革,以市場化、法治化方式推進企業間兼併重組,支持骨干企業有效整合研發、生產等資源,避免在產品設計、技術研發等方面開展同質化競爭,似已提早暗示廣汽與一汽的資產重組計劃。 回顧廣汽的歷史,集團於1997年成立,為廣州最大車企,隸屬廣州國資委,旗下品牌包括廣汽傳祺、廣汽埃安、廣汽豐田、廣汽本田等品牌。 至於一汽集團成立得更早,目前為北方最大車企,其總部設於吉林長春,與東風集團、中國長安同屬國務院國資委直接監管一級央企,一汽旗下自主品牌包括紅旗、解放,及合資品牌一汽豐田、一汽大眾等。最初市場估計,廣汽豐田或與一汽豐田合併,但據內地媒體《財經》報道,交易雖涉及一汽豐田,但廣汽集團不會全額收購一汽所持有的一汽豐田,意味一汽豐田和廣汽豐田不會在此交易中完全合併。廣汽與一汽的交易,仍有待公布,但無可否認的是內地汽車業競爭激烈,令到廣汽業績慘不忍賭。從2026年廣汽中期業績看到,集團淨虧損擴大至44.67億元,按年大增76%,毛損率為4.25%,即賣一輛蝕一輛。集團解釋主要受到國內市場競爭加劇,同時面對上游原材料成本上漲,導致自主品牌利潤下滑,同時合資品牌經營承壓,同時銷量下降、銷售投入持續加大及原材料成本上漲等因素影響,成為集團錄得巨大虧損的主因。 利潤率創十年新低 另一方面,雖然中央過往兩年不斷推出汽車反內捲政策,但汽車業基本未有改善。據乘聯會數據顯示,汽車行業利潤率已經從2021年的6.1%,下降到2025年只得4.1%。更不幸踏入今年有進一步惡化跡象。據中國汽車工業協會副秘書長陳士華稱,2026上半年,中國整車製造平均利潤率進一步下滑至1.5%,創近10年新低。 為免汽車業進一步內捲,行業併購是出路之一,而投行對廣汽與一汽資產重組的反應偏向正面。花旗認為,一汽將成為廣汽第二大股東兼具戰略影響力,此舉被視為中國推動國有車企整合的首個具體行動,與近期「十五五」汽車業政策呼籲跨區整合,以遏制重複競爭相符。另一間投行大和則估計,一汽通過資產轉讓安排合併,形成交叉持股結構,相信會促進兩家車企更廣泛戰略合作,但認為汽車業當前疲弱,預期較顯著的財務改善,可能需要數年後才顯現。大和又指,若合併導致部分國內品牌整合,將對內地汽車業紀律及競爭有利,因此潛在合併對中國汽車行業稍為偏向正面。面對利潤率跌至1.5%的近十年新低,廣汽與一汽跨區域的股權重組,無疑吹響了內地車企「十五五」兼併重組潮的號角。在央企與地方國企破局打破藩籬的背後,本質上是消除同質化惡性競爭、遏制產能過剩的強烈警示。市場普遍將是次交叉持股視為整合產業資源、重塑市場紀律的正面信號,惟在內捲式價格戰持續吞噬毛利下,單靠股權層面搬磚加瓦,恐難以即時扭轉「賣一輛蝕一輛」的經營困局。長遠而言,兩大車企能否在技術研發與供應鏈上產生實質協同效應,將是這場史無前例重組潮能否幫助車企闖過嚴冬的致勝關鍵。 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

轉而拓展國際業務 吳海生辭任奇富CEO

線上助貸平台奇富科技(QFIN.US)周日宣布,吳海生將辭去公司CEO一職,轉而專注拓展國際業務。同時,公司任命首席風險官鄭彥接任。 鄭彥自2017年起擔任奇富科技副總裁,並於2020年出任首席風險官。此前,他的履歷包括在招商銀行風險管理部任職。 吳海生將業務重心轉向海外之際,奇富科技等民營金融科技借貸及助貸機構,在中國本土市場正面臨日益嚴峻的環境。除監管收緊外,隨著中國經濟增速放緩,所有此類公司在維持貸款質量方面均面臨挑戰。 在此背景下,奇富科技第二季度促成及發放貸款總額,同比下滑25%至634億元;其未償貸款總餘額也下降23%至1,080億元。 宣布更換CEO後,周一奇富科技股價在紐約市場的盤前交易持平。今年以來,該股已累計下跌近60%,目前股價在歷史低位徘徊。 陽歌 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏