9636.HK
JF SmartInvest rolls out new product

這家在線金融教育公司,試圖通過推出配備自有內容的股票學習設備,來扭轉增長放緩的態勢

重點:

  • 九方智投推出「易知股道」股票學習機,讓用戶可以輕鬆使用它的內容和工具
  • 這家金融教育公司在推出新產品的前一天改名,表明它可能正努力打造一個新的商業身份

梁武仁

從事股票交易教育的九方智投控股有限公司(9636.HK)汲取的最新教訓似乎是,非常時期需要非常手段。

上周五,這家運營為投資者提供金融知識和股票交易培訓平台的公司宣布,推出一款名為「易知股道」的股票學習機。產品聽起來像是一台平板電腦,配備了九方智投的軟件,讓用戶可以輕鬆使用公司提供的所有服務,從在線課程到使用了人工智能,以及大數據分析的投資和研究工具。

九方智投稱,「易知股道」股票學習機能夠「精准匹配投資者學習需求,實現個性化學習路徑規劃,幫助投資者更加全面、系統、高效地學習股票投資,提升其金融知識水平和投資能力」。

九方智投稱這款設備是其「首款股票學習硬件產品」,但這並不是該公司唯一的新動作,近來隨著中國股票市場疲軟,無法激發投資者熱情,公司的增長不如人意。就在宣佈推出新產品的前一天,公司將名字從之前的九方財富改為九方智投控股。隨著收入增長乏力,接連的動作似乎反應該公司創造一個新的商業身份,並擴大產品範圍的渴望,又或許是迫切的渴望。

去年,九方智投的收入同比僅增長6%至23億元,與2022年27%的增幅相比大幅放緩。盈利能力惡化程度更甚,毛利潤僅增長1.8%,淨利潤下降一半以上,僅為1.9億元。

與很多服務於股票交易群體的公司一樣,九方智投的命運往往與股市的漲跌密切相關。最近,因為房地產市場的長期低迷和經濟放緩給股市帶來壓力,這對中國的此類公司來說是個壞消息。在2月底對經濟復蘇的期望帶動反彈後,上證綜合指數已回吐所有漲幅,今年迄今已下跌 3%,與標準普爾500指數今年迄今上漲14%形成了鮮明對比。

在這種慘淡的背景下,可以理解九方智投為什麼會盡其所能地試圖讓業務恢復活力。推出「易知股道」股票學習機,可能是對其主要服務的一個補充,並為其增加一個重要的收入來源,因為此類硬件的價格相對而言比軟件高。

但新產品能對銷售帶來多大的提振仍有待觀察。九方智投對「易知股道」股票學習機的收費可能會高於它核心的軟件服務,因為作為該產品基礎的平板電腦,售價通常在200至400美元之間。最大的疑問是,消費者可以僅購買九方智投的內容,再在自有設備上使用,因此他們是否願意多花錢買這類產品實成疑問。

侵蝕利潤率

即使新推出的設備能帶來更多收入,但產品的成本也遠高於集團核心的軟件和數據產品的成本。如果這些新設備的銷售強勁,可能會給公司的利潤率造成壓力,因為硬件的利潤率通常低於軟件。

這對九方智投來說可能是個讓人頭疼的事,因它已經面臨成本不斷上漲的問題。去年,公司收入成本增長三分之一以上,遠超過收入增長,原因是為內容開發和製作招募的新員工,導致人員費用大幅增加。跟總在競相推出新服務的科技公司一樣,該公司增加了研發支出,並將一般和行政費用增加了一倍多。

儘管如此,由於專注於相對便宜的內容創作,九方智投的利潤率一直很高。這意味著它可以承受利潤率一定程度的下降。事實上,去年該公司的毛利率即便有所下降,也遠高於80%,儘管比2022年的87.3%下降了近4個百分點至83.6%。

該公司的另一個關鍵指標是退款率令人擔憂,2022年愈來愈多的客戶要求解除合同。但去年這方面的跡象更令人鼓舞,公司兩款旗艦產品中的九方智投旗艦版的退款,佔總付款的比例,從2022年的22.7%下降到去年的18.5%。同期另一款主要產品、價格更便宜的九方智投擒龍版的退款比例,也從24.3%下降至22%。

九方智投要求客戶提前支付服務費用,但允許他們在合同期內申請退還未使用的服務費。公司將訂閱期內已使用服務的費用記為收入,其餘部分則視為合同負債。因此,一年內合同負債的增加或減少,反映的是期內確認的收入和預付訂閱費用的變化。

九方智投於去年3月上市,是引發廣泛關注的金融科技公司IPO浪潮的一部分。但自那以後,公司的股價已下跌超過40%。其市盈率依然很高,超過19倍,但這更多是因公司利潤相對較低,而不是投資者看好它的前景。該股的市銷率(P/S)比較低,不到2倍,不及在線券商富途控股(FUTU.US)的2.6倍。

九方智投的股票在周一,也就是宣佈推出最新產品後的首個交易日下跌,而恒生指數是上漲。這表明,投資者對它的新嘗試並沒有那麼興奮。

公司通過進軍硬件領域來實現收入來源多元化的努力值得稱贊,並且幾乎是不可避免的,因為它現在基本上只靠兩種產品來獲得收入。但簡單地把新產品推向市場是一回事,而給人們一個購買該產品的有力理由則是另一回事。如果中國股市出現新的復蘇跡象,公司可能也會獲得提振。但在今年和去年經濟復蘇的希望都落空後,這個問題短期內似乎不太可能迅速解決。

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新聞

簡訊:MiniMax獲中國證監會批準到港上市

人工智能公司MiniMax Group Inc.於本月12日獲中國證監會批準進行香港IPO,公司於上周四通過香港交易所的上市聆訊,公司通過在香港交易所上市的最後兩個監管程序。 根據中國證監會網站發布的註冊公告,公司計劃出售約3,360萬股。本周一,MiniMax的初步招股說明書在香港交易所網站發布,表明其已通過上市聆訊。 MiniMax開發了多個AI基礎模型,這些模型能夠理解、生成和融合文本、視覺和音頻等多種模態。公司今年前九個月的收入,從去年同期的1,950萬美元增至5,340萬美元,增長超過一倍。公司虧損從去年同期的3.04億美元,增長至最新的九個月的5.12億美元。 陽歌 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

簡訊:兩大業務推動業績增長 三花智控預告全年多賺最多50%

製冷元件製造商三花智能控制股份有限公司(2050.HK; 002050.SZ)周一公布,預計全年淨利潤介乎38.74億元至46.49億元(6.61億美元)之間,按年增長約25%至50%。若扣除非經常性損益,淨利潤預計為36.79億元至46.15億元,按年增幅約18%至48%。 公司表示,業績增長主要來自兩大核心業務協同推進。期內,製冷及空調電器零部件業務受惠下游需求回暖,憑藉技術積累及規模化優勢持續增長;同時,新能源汽車熱管理業務依託全球布局與標桿客戶帶動,優質訂單不斷增加,為全年業績提供支撐。 三花智控股價周二高開,但隨後轉跌,至中午休市報33.6港元,跌5.14%。今年6月上市以來,該股累升約59.7%。 李世達 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏
Zeekr makes EVs

美國不留人自有留人處 極氪私有化後併入吉利

在投資人通過母公司吉利汽車提出的私有化後,電動車製造商極氪的股票於12月22日暫停交易,此時距離公司首次公開招股(IPO)尚不足兩年 重點: 極氪周一在紐交所停牌,為後續退市及併入港股母企吉利汽車鋪路 退市決定既源於公司自身因素,也反映出對中資企業不再友善的華爾街市場環境   陽歌 2025年對香港新股市場來說可謂是豐收之年,反觀美國市場卻正好相反。過去,不少中國民營企業在業務擴張階段往往選擇赴美上市,如今這條路徑已明顯退燒。也因如此,當2025年步入最後一周,中資企業在華爾街留下的最鮮明一幕,並非上市敲鐘,而是電動車製造商極氪智能科技控股有限公司(ZK.US)的退場,更顯得意味深長。 事實上,極氪早在今年5月便首次拋出退市構想,距離其於2024年在華爾街上市集資4.4億美元,僅相約一年時間,是當年規模最大的中資新股之一。因此,該公司周一在紐約宣布退市,從技術角度來看,等同於從今年中資企業在華爾街的集資總額中「扣除」了4.4億美元。 去年中資企業赴美上市本已表現慘淡,2025年情況更糟。根據德勤統計,今年全年預計僅有63家中國企業在美國上市集資,合共籌得11.2億美元。作為對比,2024年共有59家中資企業赴美上市,集資總額達19.1億美元。這也反映出,今年雖然赴美上市企業數量有所增加,但單宗IPO規模明顯縮水,平均集資額由2024年的3,200萬美元,降至今年僅約1,800萬美元。若進一步將極氪去年籌得的4.4億美元因私有化「扣除」,則中資企業今年在華爾街實際籌得的資金僅約6.8億美元。 極氪短暫的上市生涯可謂波折不斷,其私有化過程同樣並非一帆風順。公司以每份21美元發行美國存託股份(ADS)後,股價一度跌至13美元,亦曾高見30美元,反映在競爭激烈的中國電動車市場中,投資者對其前景始終態度分歧。令情況更複雜的是,母公司吉利汽車(0175.HK)於2024年底推動旗下高端品牌領克(Lynk & Co.)與極氪整合,令不少極氪股東感到不滿。 今年5月,吉利首次提出以每份ADS 25.66美元將公司私有化,較極氪IPO價格溢價22%,屬於尚可但談不上亮眼的水平。但在包括電池龍頭寧德時代、影音平台嗶哩嗶哩及英特爾投資(Intel Capital)等早期投資者反對後,吉利最終將出價小幅上調至每份ADS 26.87美元。同時,吉利亦提供換股選項,允許投資者以每份ADS兌換12.3股在港上市的吉利汽車股份,按周一收市價計算,折合約26.77美元。 在推進私有化之際,極氪的發展前景與財務表現並不特別亮眼,而其股票於12月22日停牌,亦標誌著私有化進程邁出關鍵一步。作為紐約上市公司的最後一份財報顯示,極氪第三季收入按年增長9%至316億元(約45億美元),期內虧損由去年同期的20.3億元,大幅收窄至3.07億元。值得注意的是,隨著電動車業務規模擴大,加上領克業務貢獻,極氪最新一期毛利率由去年同期的15.2%提升至19.2%。 電動車銷量下滑 同時,極氪最新交出的收入增幅僅維持在個位數,實在難以令人振奮。更值得注意的是,這一表現抵銷了核心業務的壓力,原本被視為主要成長動力的極氪品牌電動車,銷量其實已出現萎縮。根據公司公布的月度銷量數據,今年前11個月,極氪品牌電動車累計銷量為193,866輛,按年下跌0.55%。同期,領克(Lynk & Co.)銷量則按年增長22%,至316,744輛,帶動公司今年前11個月整體汽車銷量按年上升12.4%。 完成私有化後,極氪將成為吉利汽車的全資附屬公司。在宣布私有化之前,吉利已持有極氪65.7%的股份。 極氪上市後不久便選擇退出華爾街,背後原因主要來自公司自身的發展考量。極氪併入吉利體系,是創辦人李書福持續整合其龐大汽車版圖的一部分。該版圖已涵蓋多家上市公司,包括沃爾沃(VOLCAR-B.ST)、路特斯(LOT.US)等品牌,以及億咖通(ECX.US)、知行科技(1274.HK)等科技公司,還有網約車平台曹操出行(2643.HK)。 與此同時,美國對中資企業赴華爾街上市的態度也日趨強硬。在最新進展中,納斯達克於9月宣布計劃收緊對中資小型上市公司的監管,要求所有IPO至少集資2,500萬美元,並維持不低於500萬美元的公眾持股市值。上述規定目前仍有待美國證券監管機構審核。 德勤中國資本市場服務部美國上市業務全國主管合伙人張微表示,若納斯達克提出的上市門檻於2026年第二季前後正式通過,預料將只有更少的中國企業能夠符合新要求。他指出,這可能迫使許多規模較小的中資企業重新思考其融資策略與上市時程。 根據中國證監會官網資料,目前共有約54家中國企業申請在納斯達克上市,相關申請仍有待中國證監會審批。名單顯示,這些申請企業均聘請規模較小的承銷商,意味不少計劃中的IPO規模可能偏小,不一定能符合納斯達克擬定的2,500萬美元最低集資門檻。 極氪的體量顯然不會受到納斯達克新規的直接影響。在股票停牌時,其市值接近70億美元,遠高於相關門檻。然而,極氪進入中國電動車市場的時間偏晚,而該市場本就競爭激烈,且已迅速顯露放緩跡象,在這樣的環境下,若繼續以獨立上市公司的身份運作,前景實在難言樂觀。 歸根究柢,考慮到極氪市場位置持續走弱,以及華爾街對中資企業的態度日益強硬,其退出華爾街其實並不令人意外。真正的問題在於,新的一年裡,是否會有更多中資重量級企業陸續離開華爾街,轉而尋求更穩定、也更為友善的市場,包括更靠近本土的香港、上海與深圳。 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

簡訊:下限定價的諾比侃 首掛爆升逾三倍

AI技術公司諾比侃人工智能科技(成都)股份有限公司(2635.HK)周二首日在港掛牌,開市即爆升三倍報319.8港元,之後股價續下跌,中午收市報351港元,勁升338%。 公司發售378.66萬股,每股招股價介乎80至106港元,最終以低位定價,集資淨額2.57億港元。公開發售錄得超額認購近188倍,國際配售超額僅1倍。 雖然首掛股價表現亮麗,但公司的財務情況並不太理想,過去三年應收款一直增加,分別是1.76億元、3.03億元及4.74億元,今年上半年仍微升至4.75億元。期間的減值虧損更拾級而上,分別是2,176萬元、4,986萬元及6,517萬元,今年上半年升至7061萬元。平均周轉天數也大幅上升,由192天升至今年上半年的373天。 劉智恒 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏