688981.SHG
SMIC and Hua Hong make chips

中國兩家領先的晶片製造商中芯國際與華虹半導體上周相繼宣布,將收購旗下非全資附屬公司中由政府背景投資者持有的股份,顯示中國半導體產業的整併進程正在加快

重點:

  • 中芯國際與華虹半導體正透過買斷政府持股的方式,整合旗下資產所有權,藉此消除利潤分成機制,並降低集團內部晶圓廠間的競爭
  • 中國政府主導的半導體投資策略成效參差不齊,既有成功的投資退場案例,也有重大的投資失敗,例如武漢弘芯項目的崩潰

 

陳竹

當半導體產業參與者過多、資本配置效率低下,全球巨頭競爭壓力持續升高時,該如何應對?對中國而言,答案很明確:整併。

這種政策取向的最明確訊號出現在上周,中國兩大晶片製造商、合計佔全球晶圓代工產能逾7%的中芯國際集成電路製造有限公司(0981.HK;688981.SH)與華虹半導體有限公司(1347.HK),幾乎在同一時間宣布,將收購政府投資基金在其核心附屬公司中持有的少數股權。

這兩宗交易的共同點在於,被買斷的少數股東包括同一個核心投資者——中國國家集成電路產業投資基金(俗稱「大基金」),以及多個地方政府投資平台。兩項高度相似的公告幾乎同時出現,顯然並非巧合。隨著產業參與者日益擁擠,這些國有背景基金也需要回收部分資金,用於下一輪投資部署。

政府基金先行投入、扶植新項目成長,待企業成熟後再行退出,正是北京多年來打造半導體產業的既定模式。此次中芯國際與華虹半導體的交易,正好展現這套模式運作最順暢的一面,也就是早期由國家資本協助建立本土龍頭,隨後在估值提升後退出,回收可觀收益,再投入下一代技術的培育。

中芯國際與華虹半導體的發展歷史,都早於這套產業投資策略正式成形前。而在高度定向、政策主導的晶片投資年代,實際運作並非總是如此順利。中國半導體產業同時背負著大量失敗項目與投資失利的包袱,資金被困在表現平平的企業中,這些問題正是整併變得迫切的重要原因。相關挑戰稍後將進一步討論,在此之前,先來更仔細看看中芯國際與華虹半導體這兩宗交易,以及其背後的推動因素。

中芯國際於上周一公布的交易,核心標的是其附屬公司中芯北京。該公司營運一座採用先進技術的12吋晶圓廠。根據公司公告,中芯國際將以406億元(約58.1億美元),向包括大基金在內的多名賣方,其中亦包括兩個北京市屬投資平台,收購中芯北京的49%股權。

華虹半導體在兩天後公布的交易,路徑幾乎如出一轍。華虹將收購上海華力微電子額外38.4%的股權。上海華力微電子在上海營運兩座12吋晶圓廠,而此次交易涉及其中一座廠房的股權,對應估值為83億元。交易涉及四名賣方,包括上海集成電路基金、國家集成電路產業基金二期,以及國投先導基金。

不同於中國晶片產業中不少企業,中芯國際與華虹半導體都有能力承擔這類買斷交易,原因在於兩家公司本身已相對成熟,均擁有約20年的發展歷史,同時具備穩定的現金流,以及良好的信貸條件與資本市場融資能力。

成效參差

中芯國際與華虹半導體均計劃主要透過發行新股來為收購籌措資金。在兩家公司股價接近多年高位的背景下,這樣的做法相當合理。對於選擇退出的投資者而言,這類交易幾乎可以確定帶來可觀回報。

對中芯國際與華虹半導體而言,這兩宗交易在策略層面的意義並不相同。中芯國際的核心考量在於利潤整合。儘管中芯北京早已為母公司貢獻收入,但該附屬公司接近一半的利潤仍流向少數股東。隨著收購其餘49%股權完成,中芯國際將可全數納入旗下10座晶圓廠中,最具盈利能力之一的產線收益。

華虹半導體的邏輯則略有不同,其收購的資產,過去一直與華虹自有的上海主力晶圓廠形成直接競爭。此次整併不僅消除了集團內部的競合關係,也讓華力的收入全面併入華虹帳目,預期將帶來營收的顯著跳升,並改善整體盈利能力。

這也讓討論再次回到北京長期以政府資金推動產業發展的策略本身。從邏輯上看,這套做法並非沒有道理,晶圓廠屬於高度資本密集型產業,初期投資龐大且折舊壓力沉重,因此在早期階段由政府資金介入扶持,確實有其合理性。

但過往經驗也顯示,這套策略同樣可能造成巨大的資源浪費。規劃失當的項目往往與成功的案例同時出現,一同競逐政府的大額補貼。其中最具代表性的反面案例,便是武漢弘芯半導體。該項目在啟動時曾立志成為中國最先進的晶圓廠之一,最終卻在2020年宣告破產,燒掉超過150億元,卻從未生產出任何一顆可商用的晶片。

較近期的案例顯示,這類失敗其實並不少見,只是曝光度相對較低。2019年在上海啟動的梧升電子項目,原本規劃總投資超過180億元,建設期為五年,但不到三年便全面停擺,該公司並於去年申請破產,期間從未展開具實質意義的量產。

對整體中國半導體產業而言,歷經多年由政府資金推動的快速擴張後,倖存企業之間已具備高度整併的成熟條件。成立於2014年的國家集成電路產業投資基金(「大基金」)一直是關鍵推手,其一期募資1,387億元,二期募資2,000億元,並於2024年完成第三期3,440億元的募資。

如今,整併浪潮已全面擴散,不僅限於晶片製造領域,亦延伸至晶片設計、材料、設備製造,以及EDA工具等各個環節。

去年9月,大型晶圓製造商滬硅產業(688126.SH)宣布,計劃全資收購旗下三家附屬公司。早於三個月前,半導體設備龍頭北方華創(002371.SZ)則以310億元,向兩家國有背景投資者收購競爭對手屹唐半導體17.9%的股權。

整併速度正持續加快。根據數據分析機構IT桔子統計,中國去年截至9月共錄得93宗半導體併購交易,較前一年同期的70宗增加33%;相關交易總額估計達549億元,按年增幅接近五成。

在這些交易背後,政府角色清晰可見。於擴張階段投入資金的國有背景基金,現正承受明顯的退出壓力,需將回收資本重新配置至新的政策重點領域。

然而,並非所有整併嘗試都能順利完成。較具代表性的案例,是AI晶片與CPU設計商海光信息與服務器製造商中科曙光之間的合併案。該交易於去年6月宣布,但至12月最終告吹,雙方指出,交易規模過大,以及多方協調難度過高,是主要原因。

儘管存在上述挫折,今年半導體產業的整併浪潮幾乎可以確定仍將持續。這是一場必要的產業演進,反映北京在中美科技競爭加劇的背景下,推動半導體全產業鏈自給自足的戰略方向。問題已不再是整併是否會發生,而是哪些企業將成為主要整合者,進而成為中國對標台積電(2330.TW; TSM.US)、三星(005930.KS)及高通(QCOM.US)等全球巨頭的關鍵力量。

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新聞

希音出師不利 首掛午收跌4%

在線時尚零售商希音國際控股有限公司(0625.HK)周二在港交所上市,開市沒升跌,之後股價下滑,中午收報46.62港元,較定價低4%。 希音發售近2.8億股,每股售價47.6港元至49.5港元,最終以48.56港元定價,集資淨額132.1億港元。公開發售超額4.63倍,國際發售則超額1.6倍。是次共有七位基石投資者,合共獲分配6,189萬股,佔總發售的22.1%。 截至2025年底,希音已覆蓋160個市場,活躍客戶達2.73億名,每位顧客下單頻次為4,每單履約費為17.7美元。 公司過去三年的收入持續增長,由2023年的321億美元,升至去年的418.4億美元,今年首季度的收入同比上升1.1%至90.52億美元。不過,公司的盈利較飄忽,過去三年分別是27.89億美元、33.65億美元及20.64億美元,今年首季更出現9,900萬美元虧損,主要受可轉換可贖回優先股的公允價值變動影響。 劉智恒 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏
Xpeng has spun off robot maker Dogotix

中國電動車大戰未歇 小鵬靠出口與機器人突圍

小鵬第二季度汽車交付量基本持平,表現優於萎縮的中國市場;與此同時,公司正透過海外擴張及大力布局機器人業務,開拓新的增長路徑 重點: 儘管中國電動車市場競爭激烈,小鵬第二季度汽車交付量仍保持穩定,但外幣交易匯兌虧損及長期投資虧損拖累淨虧損大幅擴大 這家電動車製造商正從海外市場及汽車以外業務尋找增長動力,並將自身技術應用於大眾汽車項目及人形機器人   胡鳴鶴 這或許算不上亮眼,但對小鵬集團(XPEV.US;9868.HK)而言,第二季度能夠維持電動車(EV)銷量穩定,已算是一項不小的成績。在經歷數年爆發式增長後,儘管車企仍以極快速度推出新車型,中國汽車市場銷售仍明顯降溫。不過,小鵬的情況也並非全然樂觀,外幣交易及投資虧損令公司持續錄得較大虧損。 根據公司上周發布的最新季度業績報告,在競爭擁擠的中國市場中,作為眾多電動車初創企業及國有車企之一,小鵬截至6月底止三個月共交付103,295輛汽車,按年僅增加0.1%。公司收入按年增長8%至197.4億元(29.1億美元),在當前汽車價格持續下行的環境下,這一表現相對穩健;毛利率亦由17.3%升至20.7%。 儘管上述指標有所改善,小鵬仍持續錄得大額虧損。第二季度淨虧損由上年同期的4.8億元擴大近兩倍至13.4億元,主要受到外幣交易的匯兌虧損及長期投資的投資虧損拖累。 第二季度表現較第一季度有所改善。第一季度,公司汽車交付量按年下跌33%至62,682輛,收入亦下降17.6%至約130億元。 小鵬預計,近期逐步企穩的經營狀況將延續至第三季度。公司預期截至9月底止三個月汽車交付量將介乎115,000至121,000輛,按年變動約為下降0.9%至增長4.3%;第三季度總收入則預計按年增長6.5%至14.8%。 不過,小鵬對汽車交付量及收入的展望均低於分析師預期,業績公布後,其香港上市股份一度下跌逾9%。 這份業績亦反映出,創辦人、董事長兼首席執行官何小鵬正試圖讓小鵬不再只是一家汽車製造商,以降低公司對競爭激烈的電動車市場的依賴。小鵬、公司管理層及外部投資者有條件同意認購鵬行(Dogotix)合共9億美元股份。鵬行原為小鵬內部的人形機器人業務,近期已分拆獨立,此次交易對該公司的估值達63億美元。 國內賽道日益擁擠 中國電動車企業正爭奪一個已不再能輕易取得增長的市場。行業數據顯示,今年上半年,包括純電動汽車及插電式混合動力汽車在內的新能源汽車(NEV)國內銷量下降13.4%至509萬輛,但包括出口在內的整體銷量仍增長7.3%至745萬輛。換言之,小鵬這類車企要穩住銷量,很大程度上只能依靠出口市場。 激烈的競爭在今年4月的北京車展上表露無遺,展出的222款新車中,有173款屬於新能源汽車。在新車不斷推出、價格快速下調的市場環境下,即使是熱銷車型,也可能很快失去新鮮感。 與部分造車新勢力競爭對手相比,小鵬能夠大致維持交付量穩定,表現相對不俗。理想汽車(Li Auto)(LI.US;2015.HK)第二季度交付量下降11.5%至98,330輛,而蔚來(Nio)(NIO.US;9866.HK)則增長49.4%至107,658輛。這種巨大差異往往與新車上市有關,新車推出後可在短期內推高銷量,但之後通常會迅速回落至較低的常態水平。 隨著國內市場放緩,海外市場正成為另一條出路。小鵬第二季度在海外市場交付逾20,000輛汽車,按年增長81%;今年上半年,國際業務貢獻的收入已超過公司總收入的四分之一。公司預計海外銷售將持續增長,並預測第四季度海外交付量將超過40,000輛。 何小鵬早年共同創辦移動瀏覽器開發商UCWeb,該公司於2014年被阿里巴巴收購。其後,他成為小鵬的投資者及聯合創辦人,另外兩名聯合創辦人為廣汽前高管夏珩和何濤。2017年,何小鵬離開阿里巴巴,親自掌舵小鵬;2022年,公司經歷一段低潮並暴露出管理問題後,他進一步推動組織重整。其後,大眾汽車(VOW.DE)選擇小鵬G9平台,用於兩款面向中國市場的電動車,並於2024年投資約7億美元,取得小鵬約5%的股份。 雖然小鵬與大眾汽車的合作主要是協助這家德國車企拓展自身在中國的電動車銷售,而非推動小鵬汽車出口,但相關合作正為小鵬帶來高利潤率的技術收入。在為大眾汽車提供開發工作的帶動下,小鵬第二季度服務及其他收入按年接近翻倍至27億元。該業務的利潤率亦達75.1%,遠高於汽車銷售業務12.1%的汽車毛利率。 從四輪走向雙腿 小鵬亦正把為汽車開發的技術延伸至無人駕駛出租車及人形機器人。今年4月,何小鵬表示,小鵬的視覺語言動作(VLA)駕駛系統在部分複雜場景下已超越特斯拉(Tesla)(TSLA.US)的完全自動駕駛(FSD)系統,並定下在8月於更廣泛場景全面超越對手的目標。他在業績電話會議上表示,VLA 2.0在主要道路上的表現已與全球領先的駕駛輔助系統相當,在窄路、園區及停車場等場景的表現則更勝一籌。特斯拉於5月開始在中國推出FSD(監督版),但目前仍未取得更廣泛使用的批准。 小鵬亦正把相關技術推向中國以外市場。公司表示,主要使用中國數據訓練的VLA 2.0,在德國城市道路測試中的表現幾乎同樣出色,並計劃於2027年上半年取得歐洲相關批准。小鵬已獲廣州批准進行駕駛座無人的測試,並已完成超過2,000單內部Robotaxi訂單。公司目標是在2027年開展車內不配備安全員的載客營運。 此外還有鵬行,這是小鵬原本設於公司內部的人形機器人業務。其主要產品為IRON,這款機器人採用小鵬為汽車開發的晶片及AI模型,設計用途包括在商店、展廳及園區擔任銷售人員或導覽員。對電動車企業而言,進軍人形機器人領域可說是順理成章,因為電動車本身已整合傳感器、電池、電機及AI等技術。特斯拉亦以Optimus作出了類似跨足。 不過,小鵬在人形機器人領域並非沒有競爭對手,這個市場正迅速變得與新能源汽車市場一樣擁擠。根據Omdia數據,智元機器人於2025年出貨5,168台人形機器人,新近上市的宇樹科技(688836.SH)則出貨約4,200台,分別位居全球第一及第二。 小鵬表示,IRON機器人85%的供應商與公司汽車供應鏈重疊。Dogotix目標在今年底前實現規模化生產,並於2027年上半年開始對外銷售,到2027年稍後時間,月產能預計達數千台。Dogotix的其他投資者還包括IDG資本、高榕創投、騰訊及阿里巴巴。 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

API業務爆發帶動 智譜中期收入增近四倍

人工智能大模型公司北京智譜華章科技股份有限公司(2513.HK)周一公布,截至今年6月底止上半年收入9.54億元(1.42億美元),按年大增399.7%;期內虧損20.72億元,較去年同期23.58億元收窄12.1%;惟經調整淨虧損由去年同期17.52億元擴大12.1%至19.64億元。 收入增長主要由開放平台及API業務帶動,相關收入達8.25億元,按年飆升27.4倍,佔總收入86.5%,去年同期僅佔15.2%;企業級智能體收入5,556萬元,增長304.4%,而企業級通用大模型收入則下跌54.6%至6,704萬元。 公司表示,上半年收入結構由本地化部署轉向按調用計費的API服務,編程(coding)成為主要商業化場景。期內研發投入約21.31億元,按年增加33.6%。截至報告期末,GLM模型MaaS平台企業及開發者用戶超過580萬;截至公告日期,用戶進一步增至逾740萬。公司亦稱,國產芯片已實現十萬級規模化推理,單位Token推理成本較年初下降80%。 管理層指,API業務毛利率已升至24.6%,較去年同期提高約25個百分點,未來將繼續由Coding向Agent及Co-work等高價值場景拓展。 公司股價周二低開高走,至中午休市報1,230港元,升2.93%,較3月上市發行價高約9.6倍。 李世達 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏
DPC does Domino's Pizza

達勢股份打造具有中國特色的達美樂增長曲線

受門店快速擴張和交易量上升的推動,達美樂披薩在中國大陸及港澳地區特許經營商上半年營收增長20.8% 重點: 2026年上半年,達勢股份新開235家達美樂比薩門店,門店總數增至1,550家,營收也隨之增長20.8%,達31.3億元 強勁的交易量增長、新市場的需求以及不斷擴大的全國供應鏈網絡,支撐達勢股份在全國持續擴張   陽歌 我們可以把它稱為具有中國特色的比薩增長。 達勢股份(1405.HK)作為達美樂披薩(DPZ.US)在中國大陸及港澳地區特許經營商,在2026年上半年期間繼續向新市場快速擴張,同時交易量上升和集團層面的效率提高,使其實現強勁的營收與利潤增長。 達勢股份的開店計劃在7月也獲得了新的重大推動,公司與一家頭部購物中心運營商簽署了合作協議。不斷擴充的供應鏈網絡也為全國範圍的持續增長奠定基礎。近期的增長還有出人意料的因素——外賣業務的大幅增長主要來自於第三方外賣應用。 8月31日,達勢股份還宣布向15名員工授予342萬股期權,並向另外58名員工授予102萬份股份獎勵。這些股份獎勵將通過在公開市場購買現有股份而非發行新股的方式滿足,從而不會對公司股本造成攤薄。上述期權將分四年歸屬,行權價為35.64港元,高於授予日33.30港元的收盤價,旨在使員工激勵與股東長期回報保持一致。 達勢股份早在2010年就開始與達美樂合作,並在七年後成為後者在中國大陸、香港和澳門地區的獨家總特許經營商。相比之下,主要競爭對手必勝客早在1990年就已進入中國,目前是市場領導者,擁有約4,500家門店。 儘管起步較晚,達勢股份近年來一直通過快速擴張縮小差距,重點覆蓋規模較小的非一線市場。在這些市場,比薩對很多消費者而言仍然是新鮮事物。2026年上半年,達勢股份淨增235家門店,使其在中國大陸75個城市的門店總數達到1,550家。目前,其約三分之二的門店位於非一線城市。 此外,公司在上半年還進入了15個新城市。截至8月14日,公司又新開27家門店,另有74家門店正在建設、已簽約或已獲批,意味著其全年開店目標的96%已提前鎖定。 市場挑戰 儘管中國餐飲市場規模龐大,但過去幾年對任何從業者來說都不輕鬆。根據政府統計數據,今年第一季度,國內餐飲業收入增長4.2%,達到1.46萬億元。但是像達勢股份這樣的大型運營商的增速還要更緩一些;此外,為了迎合日益謹慎的消費者,企業不斷削減成本,也讓整個市場飽受衝擊。 雪上加霜的是,淘寶閃購、京東和美團等外賣平台之間的價格戰對餐飲定價造成壓力,並讓部分消費者從達美樂自有應用程序轉移到了第三方渠道。在這些渠道的推動下,今年上半年,達勢股份的外賣業務在總營收中的佔比增加了8.6個百分點,達51.7%。達勢股份公佈的數據顯示,上半年通過第三方渠道的銷售額增長81%,佔其總銷售額的39.4%。相比之下,其自有渠道的銷售額下降11.8%,佔總銷售額的12.3%。 隨著消費者紛紛通過線上、線下渠道湧向達勢股份的新店並享受促銷活動,公司營收、利潤和交易量取得強勁增長。在最近的六個月里,公司營收從去年同期的25.9億元同比增長20.8%,達到31.3億元。在此期間,其總交易量飆升33.7%,同店交易量同比增長7.1%——該指標已經連續22個季度實現增長。 但持續的價格壓力導致公司今年上半年的平均客單價從去年上半年的80.7元降至72.9元。這也是導致其上半年同店銷售額下降4.8%的主要因素。達勢股份也透露了一個相對積極的信號——在採取了一系列促銷活動後,同店銷售額在5月和6月恢復了小幅增長。這種改善可能也得益於外賣價格戰的緩和,因為三大平台也都在試圖控制自身虧損。 公司還通過提高效率改善了業績,將今年上半年的集團層面費用佔營收的比例從去年同期的8.1%降至7.5%。部分歸功於其全國性供應鏈中心網絡,該網絡於8月份在武漢新增了第四個供應鏈中心,對現有的北京、上海和東莞形成補充。武漢供應鏈中心可支持200多家門店。 達勢股份表示,已在成都和南京為另外兩個供應鏈中心確定了選址,預計將於2027年下半年投入運營。隨著公司在全國範圍內擴大門店佈局,擴建後的網絡將有助於提高物流效率並加強成本控制。 儘管面臨價格壓力,交易量的增加和效率的提升仍幫助達勢股份上半年的淨利潤同比增長22.9%,達到約8,105萬元。其經調整EBITDA(經調整息稅折舊及攤銷前利潤)增長8.6%,達3.51億元,而經調整淨利潤增長7.4%,達9,815萬元。 近期的另一個亮點是,公司在7月宣佈與中國的頭部購物中心運營商印力集團(SCPG Group)建立新的合作夥伴關係,使得達勢股份可以優先入駐印力集團在中國55個城市的220多處物業,為其持續擴張提供新的這個助力。達勢股份表示,已就鄭州、重慶和貴陽等二線城市的選址與印力集團達成協議。 達勢股份一直對這些非一線城市非常關注,在這些地方,消費者的新鮮感會在新店開業時帶來巨大的營業額。達勢股份的門店因而包攬了達美樂全球新店首30天銷售額排行榜的前70名。近期在哈爾濱開設的達美樂首店,開業首日營業額超過70萬元,打破了達美樂單店單日銷售額的全球紀錄。 但這樣的龐大人流也是一把雙刃劍,因為隨著消費者新鮮感的消退和業務恢復常態,客流量最終會回落,帶來短期壓力。 由於中國披薩餐廳的滲透率仍相對較低,且達勢股份在全國範圍內每百萬人僅擁有1.1家門店,公司認為在現有市場和待開發市場均存在巨大增長空間。其更快的擴張速度、強勁的新店表現以及不斷完善的供應鏈基礎,使其能夠繼續把握這一機遇。 咏竹坊專注於在美國和香港上市的中國公司的報道,包括贊助內容。欲瞭解更多信息,包括對個別文章的疑問,請點擊這裏聯繫我們 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏