這家債台高築的大型集團上周宣佈擬出售一批價值67億元的資產,越多越多的跡象顯示,其2022年迫在眉睫的債務危機可能正在消退

重點:

  • 復星國際上周宣佈擬出售一批價值67億元的資產,這是它為了支付巨額短期債務而採取的最新措施
  • 據報道,該公司旗下一個重要業務單位,也接近獲得中國最大的幾家國有銀行提供信用額度,這反映出政府對它的扶持不斷增加

陳如真

2022年最後一個傍晚,復星國際(0656.HK)董事長郭廣昌出席了在豫園舉辦的一個燈會。作為上海有名的旅遊景點,豫園的營運方正是該公司旗下的一家企業。這位白手起家的富商巨賈許下的新年願望,是希望生活恢復正常,讓復星在海外的全球合夥人可以來中國。過去三年,因為嚴格的疫情管控措施,中國與世界其他地方隔絕了聯繫。

「2022,或許悲天憫人,2023,希望否極泰來。再次祝大家新年快樂!」郭廣昌在自己的個人博客上寫道。

隨著中國重新開放邊境並結束其他根據「清零」政策而制定的防疫措施,由於這些舉措從根本上應該會有利於復星,他的願望似乎即將成真。

郭廣昌在豫園許下的新年願望中,並沒有提到讓自己的公司恢復健康。過去一年,因為堆積如山的巨額債務,該公司和中國整體經濟一起苦苦掙扎。但越來越多的跡象顯示,隨著它通過出售一系列資產籌集資金以償還債務,對復星來說,復甦可能已經正在發生。

復星上周公佈了它的最新舉動,宣佈它和旗下一家企業以67億元的價格,出售了四家鋼鐵製造商的股份。市場對此舉的解讀是,它反映出該公司的流動性狀況不斷好轉。

對於這個消息,投資者反應冷淡,發佈公告後的第二天,復星國際股價輕微下跌。但該股本年至今已上漲11.6%,和海外上市中概股普遍反彈的行情一致,表明投資者相信,復星也從中國政府為每況愈下的民營經濟提供強力支持中受益。

這種支持包括,政府似乎結束了對從互聯網到房地產開發等諸多行業的嚴厲打擊。這種態度好轉可能會對復星有利,它亟需政府支持,以幫助紓緩流動性壓力。在近年海南航空和保險巨頭安邦的破產中,都沒有這種政府支持的身影。

形勢逆轉會受到復星的熱烈歡迎。2022年,有關復星的負面新聞源源不斷,包括被國際評級機構穆迪(Moody)和標普(S&P)下調信用評級,以及部分旗下公司因疫情出現虧損。這些擔憂導致復星國際股價去年插水高達46%,債券也因對其可能會違約的擔憂而暴跌。

但它在香港上市的股票於去年9月開始反彈,週三收報7.1港元,為6個月以來的高位,而復星的債券價格也大幅反彈。

復星的反彈肯定受到了股市整體復甦,以及復星旗下上市公司——包括復星旅文(1992.HK)、豫園股份(600655.SH)、復銳醫療科技(1696.HK)和復星醫藥(2196.HK; 600196.SH)估值不斷上漲的提振,但同時也受益於市場對復星自身財務狀況的看法有所改善。

困難時期

復星國際股價的最新上漲,與2022年中形成了鮮明的對比,當時一系列類似的資產處置被視為絕望的甩賣,以避免背負2,610億元債務(當中約一半為短期債務)的商業帝國崩潰,當時它持有的現金僅1,177億元。還有傳言稱,復星的實際債務總額為6,500億元。該公司後來澄清,更大的數字包括來自保險等金融業務的負債,在這些業務中,高槓桿是常態。

國泰君安證券在最近的一份報告中稱,自去年1月以來,復星通過出售其在大約十幾家公司的部分或全部股份,收回了逾300億元的現金,包括復星醫藥金徽酒(603919.SH)、新華保險(601336.SH)和海南礦業(601969.SH)。復星還宣佈,計畫以不超過160億元的價格,出售持有的南京南鋼鋼鐵60%股份。

該券商估計,出售所得現金應足以讓復星償還未來6個月到期的債務,消除一切短期流動性問題。

去年11月,復星高管在與花旗集團的電話會議上表示,該公司計畫通過進一步出售天津建龍以及在阿里巴巴旗下物流公司菜鳥的股份等非核心資產,再籌集500億至800億元。

與此同時,復星也強調,它將保留與面向家庭的非必需消費品和醫療保健業務相關資產的控股權,它認為這兩項業務是其核心領域。花旗的報告稱,該公司管理層重申,不打算進一步減持復星醫藥、豫園和復星旅文的股份。

隨著復星闡明精簡核心業務的戰略,分析師們開始變得樂觀。受益於中國重新開放,它的核心業務可能會出現強勁反彈。復星旅文的資產包括法國度假品牌地中海俱樂部(Club Med),隨著中國放鬆為了控制疫情而對國內旅遊施加的限制措施,復星旅文的國內業務將重現繁榮。

隨著許多國家去年取消類似的新冠限制措施,Club Med在其他市場也出現了類似的反彈。花旗表示,由於被壓抑的亞洲需求強勁,Club Med的全球復甦勢頭在四季度得以延續,因應新冠疫情措施的放鬆,它的中國業務從12月下旬開始回暖。

在銀行的支持下,復星的財務狀況也在改善。在中國政府加大對民營部門的融資之際,復星擴大了融資管道。目前,民營部門被視為經濟增長和創造就業的關鍵。去年底,該公司與中國主要國有銀行中國工商銀行以及滙豐銀行簽訂了戰略協定。彭博社本周報道稱,復星的一個重要業務單位,即將從中國一些最大的國有銀行獲得信貸額度。

復星的逆轉並不完全是北京方面最近政策變化的結果,創始人郭廣昌的危機管理能力也起到了作用。郭廣昌曾多次表示,做生意「如履薄冰」。

去年9月中,中國政府將對復星財務狀況啟動調查的消息傳出後,郭廣昌立即採取行動,在其微博社交媒體帳戶上發佈消息,稱自己在海外幾個月後已經回到上海,以安撫市場的恐慌情況。他還與機構投資者舉行了會議,以減低他們的擔憂。

興業證券目前預計,復星國際今年的利潤將增長9.9%,較2022年4.9%的預期翻了一番。該券商為復星設定的目標價為9.06港元,較當前水平高出約30%,這是對復星清晰且溝通良好的扭虧為盈戰略的肯定。

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新聞

藍月亮上半年歸損收窄不少於55%

洗滌用品製造商藍月亮集團控股有限公司(6993.HK)周三公布,預計截至今年6月底止上半年,股東應佔綜合虧損將較去年同期的4.35億港元收窄不少於55%,即虧損降至約1.96億港元或以下。 公司表示,業績改善主要受惠於營運效率、行銷投放及渠道布局三方面優化。期內集團簡化業務流程及資源配置,削減低效開支,並把行銷資源集中於盈利能力較高及增長潛力較大的核心渠道,帶動銷售及分銷費用率下降。 同時,集團透過「至尊潔淨之旅」及「溜達節」等活動,推廣至尊濃縮洗衣液及淨享泡沫沐浴露等新品,提升行銷投入回報。公司亦持續拓展線下分銷、新興電商及多元推廣渠道,吸納年輕消費者及增加新客戶。 藍月亮表示,未來將繼續推進差異化產品布局、拓寬渠道及加強研發,並預計於8月底前公布中期業績。 公司股價周四平開,至中午休市報3.11港元,升4.36%。 李世達 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

永達汽車售股集資 夥弘信電子佈局具身智能 

汽車銷售集團中國永達汽車服務控股公司(3669.HK)周三公布,弘信國際海運將認購永達7,316萬股新股,每股認購價0.825元,涉資6,035.7萬元,將全用於具身智能商業佈局。 售價較永達周三每股1.03元折讓19.9%,但較最近五個連續交易日每股均價0.808元溢價2.1%,配售股份將佔已擴大後的發行總股本約3.85%。 永達亦與弘信國際海運旗下的弘信電子訂立戰略合作協議,永達將依託弘信電子的專業能力及產業資源,全面佈局具身智能商業化應用服務。 周四永達開市跌10.7%報0.92港元,公司股價較過去一年高位跌逾六成。 劉智恒 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏
Anti-Involution in express delivery

快遞業告別價格戰?「反內捲」成效待利潤驗證

中國快遞業反內捲初見成效,單票收入止跌回升,但企業盈利與股價表現分化,價格修復能否持續仍待觀察    李世達 送得愈多,單票收入卻愈低,曾是中國快遞業「內捲式競爭」最直接的寫照。 2025年,全國快遞業務量增長13.6%至1,989.5億件,平均單票收入卻按年下降6.3%至約7.51元(1.11美元)。今年開始情況已有變化,國家郵政局數據顯示,今年首五個月快遞業務量增長5.2%至828.7億件,收入增長7.2%至6,353.7億元,推算平均單票收入止跌回升約1.9%至7.67元。單計5月,收入增長9.5%,亦快於5.7%的件量增速,單票收入升幅約3.6%。 這不代表所有快遞公司都已全面加價,因為全國平均數還受到國際件、退貨件、散件及產品結構影響,但收入增速重新超越件量,至少說明延續多年的價格下行開始鬆動。 去年7月,國家郵政局先後表態反對「內捲式」競爭,並召開快遞企業座談會,要求依法依規治理低價無序競爭。同期,浙江義烏將區域最低價格由每票1.1元提高至1.2元;廣東部分城市其後則把0.1公斤電商件發貨價提高至不低於1.4元。兩者雖屬區域性安排,仍對兩個快遞業務重鎮具有示範作用。 今年1月,國家郵政局進一步把綜合整治「內捲式」競爭列為年度重點,提出強化源頭治理、平衡總部、加盟商和快遞員的利益分配,並實施「穿透式」監管,糾正差異化派費及「接訴即罰」等不合理管理方式。這顯示治理範圍已由限制低價,逐步延伸至加盟網絡的利益分配和經營秩序。 事實上,價格戰的壓力最終往往由加盟商和末端網點承擔。總部可以透過自動化、增加件量和改善轉運效率降低成本,但網點的房租、人工和派送成本難以同步下降。若總部收入改善,加盟商仍依靠壓低派費或增加罰款維持經營,行業便不能算真正走出內捲。 價格下行暫告停頓 今年首五個月,圓通速遞(6123.HK; 600233.SH)累計單票收入仍按年微跌約0.8%,但已較去年同期約6.2%的跌幅大幅收窄;申通快遞(002468.SZ)和韻達股份(002120.SZ)則分別上升約13.4%和9.4%,但前者受到丹鳥物流併表及高單價逆向物流增加影響,後者同期件量下降約4.4%,呈現較明顯的「量減價升」。至於業務量最大的中通快遞(2057.HK; ZTO.US),第一季核心快遞單票收入上升8.2%,部分源於大客戶及退貨件比例提高,而相關攬收和派送成本也同步增加。這顯示持續多年的價格下行受到遏制,部分公司開始透過產品結構調整、成本下降及毛利修復,改善單票盈利。 順豐控股(6936.HK;002352.SZ)的單票收入亦見回升,5月速運物流單票收入按年上升4.8%至13.75元。不過,順豐以直營模式為主,時效快遞及中高端產品佔比較高,其單票收入遠高於加盟制電商快遞公司,變化也較多受到產品結構及客戶需求影響。 整體而言,幾家公司雖然都出現不同程度的價格企穩,但背後原因並不相同,有的來自產品結構改善,有的伴隨件量收縮,也有企業主要依靠成本下降修復毛利。這意味反內捲尚未形成一致的盈利拐點,資本市場亦未對整個板塊作出全面重估。 從股價表現來看,市場對各公司的盈利修復能力也有不同判斷。申通快遞A股年初至今累升約9.3%,圓通升4.7%,韻達升1.2%;中通港股同期升約16.9%,順豐則仍錄得跌幅。其中,圓通公布上半年淨利潤預增69%至86%後,股價在7月1日一度漲停,顯示投資者更關注價格秩序改善能否真正轉化為利潤。 這種分化或許與盈利結構有關,中通主要依靠中國加盟制電商快遞,單票價格止跌及單票成本下降,理論上較容易反映在利潤和現金流上;順豐雖然規模更大,但業務涵蓋時效快遞、快運、國際物流及供應鏈,反內捲只是眾多業績因素之一。中通股價相對強勢,可能反映市場認為其盈利轉化路徑較清晰,而非整個快遞行業已迎來全面估值修復。 反內捲可以抬高價格底線,卻無法替企業建立競爭壁壘。隨著件量增速放慢,企業爭奪存量客戶的誘因仍然存在,價格戰也可能透過返利、補貼和大客戶優惠重新出現。只有當競爭由低價搶件轉向時效、退貨服務、供應鏈能力和客戶結構,並讓加盟網點與快遞員真正分享到改善,中國快遞業才算走出「送得愈多、賺得愈少」的循環。 李世達,詠竹坊編輯。他的聯絡方式:shihtalee@thebambooworks.com 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

安踏業績疲弱 品牌CEO辭職

周三財新報道,安踏體育用品有限公司(2020.HK)的自有品牌安踏負責人已辭職,近期該運動品牌業績疲軟。一位發言人告訴財新,安踏品牌CEO徐陽因家庭原因辭職,並將轉任公司另一職位。 徐陽辭職之際,安踏品牌去年營收僅增長3.7%,至348億元,約佔公司總銷售額的34%,較該品牌2024年10.6%的增速大幅放緩,該品牌去年毛利率也下降0.9個百分點至53.6%。 徐陽曾負責公司高端品牌始祖鳥在中國市場的初期成功,該品牌由安踏於2019年收購。他於2023年重返安踏品牌,肩負提升品牌形象和促進銷售的任務。 安踏股價今年迄今下跌約8.2%,跌幅小於規模較小的競爭對手李寧(2331.HK)和特步(1368.HK),後兩者分別下跌19%和30.6%。 陽歌 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏