本月已有12間中國公司申請在紐約上市,大部分公司打算籌集的資金額度都相對較小,僅為2,000萬美元甚至更低

重點:

  • 在多個監管問題得到解決後,本月已有12間規模較小的中國公司提交赴美上市的招股說明書,結束了長達一年的沉寂
  • 規模最大的新申請來自聊天機械人製造商小i機器人,該公司打算籌集大約5,000萬美元

陽歌

在經歷了中國公司赴美首次公開招股(IPO)的漫長寒冬之後,春天突然降臨。 本月至今,已有12家中國公司向美國證券監管機構提交了新的或更新後的招股說明書,其中僅本周就有5家。

提出申請的公司涵蓋行業廣泛,從回收利用到會計和卡車運輸服務。它們的共通點是規模都很小,通常只打算籌集不到2,000萬美元(1.36億元)的資金。規模最大的申請來自i機器人,屬於熱門的AI聊天機械人行業。過去幾周,OpenAI的ChatGPT取得了巨大成功,這個行業一直盤踞傳媒頭條。

但即使是小i機器人的IPO規模也相對較小,按股價區間範圍的上限計算,其計畫籌集的金額僅剛剛超出5,000萬美元。

這當中的原因何在?同樣重要的是,投資者如何判斷這些公司是否值得投資? 我們將在文章後段對新申請公司進行簡要介紹,並附上它們招股說明書的連結,這正好是回答第二個問題的最好方式。

至於為什麼會迎來招股高峰期,主要是時間的原因。中國春節長假期於2月初結束,企業正在迅速恢復工作,包括資金籌集活動。

更廣泛地說,中國公司正在湧回美國。此前,導致過去一年半新申請幾乎停止的兩個主要障礙均已得到解決。其中一個障礙來自中國,涉及此類上市的合法性,而北京最近釋放的信號顯示這是允許的。第二個來自美國和中國證券監管機構之間的爭端,現在也已基本解決。

我們預計這些障礙的消除,會促使紐約在今年稍後出現大量中國企業的大規模IPO。事實上,已經有兩宗這類IPO了:製藥商碩迪生物(GPCR.US)和自動駕駛科技公司禾賽科技(HSAI.US)均已成功上市,表現亮眼。另一家規模較小的會計服務提供者理臣中國(LICN.US)最近也首次上市,不過業績遠沒有那麼出色。

我們先來快速瞭解一下小i機器人,因為它是新申請公司中最有吸引力的。

該公司是一家聊天機械人製造商,專注於面向企業而非消費者銷售,從收入來看相對穩健,不過利潤不太穩定。招股說明書顯示,該公司2022年前6個月收入同比增長45%至1,290萬美元,但與2021年全年的134%增幅相比急劇放緩。它在去年首6個月錄得59萬美元利潤,扭轉了上年300萬美元的虧損。

該公司的現金在過去兩年一直相對穩定地保持在150萬美元左右,這次新上市將為其再增加5,000萬美元,並讓公司估值達到約5億美元。這或許可以讓小i機器人很好地向這個熱門的新領域擴張。

從廢物管理到貨運服務

我們將在本文的後半部分,扼要介紹一下其他已提交新上市申請的公司,並為那些有意作進一步研究的投資者,提供招股說明書的連結。

  • 昊鑫控股是一家貨運服務提供者,2月10日首次提交了在紐約上市的申請。它計畫以每股4美元至6美元的價格出售300萬股普通股,計畫集資1,500萬美元。
  • 廢棄物管理和回收設備供應商斯瑞德環保也在本周首次提交了赴美IPO的申請,計畫發行250萬股普通股。以5美元至7美元區間的股價中位數計算,該公司可能籌集約1,500萬美元。
  • 提供財務諮詢服務的天成金匯,於今年1月首次申請在紐約上市,上周它提交了更新後的招股說明書。該公司的目標是以4美元至5美元的價格出售300萬股普通股,按這一區間的中值計算,將籌集1,350萬美元。
  • 宏力型鋼是一家鋼鐵產品製造商,相對來說是這批新申請者中的老面孔,它早在2021年12月就首次申請在紐約上市。一年多後,該公司重啟上市計畫,計畫以4美元至6美元的價格發行250萬股票,按中間價計算將籌集1,250萬美元。
  • 拍明芯城也是這個群體當中相對較老的一家,該公司於2021年8月首次申請IPO。現在,這家電子元器件製造商本周再次嘗試提交新文件,以每股4至5美元的價格發行150萬股普通股,按中間價計算,將募集680萬美元的資金。

最後但並非最不重要的是,還有四家提出了上市申請,但沒有提供任何籌款目標的公司。這表明它們可能想搶先上市。它們是:精品投資銀行資本界、人才市場運營商一品威客、包車服務提供者微巴士,以及汽車交易平台優品車

總而言之,這些公司大多規模很小,成為下一個阿里巴巴和騰訊的可能性不大。但對於心存此念的人來說,它們當中也許就藏著一顆或者好幾顆未經加工的鑽石呢。

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新聞

簡訊:比亞迪上月銷售按年下跌12%

電動車製造商比亞迪股份有限公司(1211.HK, 002594.SZ)周日公布銷售數據,十月份售出441,706輛新能源車,按年下跌12%,其中插電式混合動力汽車只有214,297輛,按年大跌45%。 今年首十個月,公司累計售出3,701,852輛新能源車,按年上升13.88%,當中純電動車銷售理想,累計售出1,828,462輛,按年上升34.5%,但插電式混合動力汽車則下跌2.7%至1,827,256輛。 另外,商用車上月的銷售按年大升128%至4,850輛,今年首十個月累售46,134輛,同比大增2.4倍。 周一比亞迪平開報100.6港元,公司過去一年股價由高位下跌36%。 劉智恒 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏
Revenue rise but profit dip points to unremarkable performance; New Oriental's current risk-reward profile remains uncompelling

營增利跌業績平平 新東方暫乏值博率

教育企業新東方公布首季業績,收入雖然上升,盈利卻微跌,整體表現只屬平穩 重點: 首季度收入達15.2億美元 公司估計全個財年收入最高達54億美元 劉智恒 內地教育龍頭新東方教育科技集團有限公司(9901.HK, EDU.US)剛公布2026財年的首季業績,截至8月底止收入同比升6.1%至15.2億美元,經營利潤升6%至3.1億美元。 各類業務中,出國考試準備和出國諮詢業務的收入,同比分別增長1%及2%;成人及大學生的國內考試準備業務則同比增14.4%,新教育業務錄得同比升15.3%。 收入雖超出早前預期上限的15.07億美元,但純利卻輕微下跌1.9%至2.4億美元。 盈利下跌股價急挫 由於盈利下跌,當天新東方在美上市的股價一度急挫逾9%,其後跌幅收窄,收市報58.56美元,跌3.4%。周四香港開市,在港上市的新東方股份亦同步下跌,全日收跌2.23%至43.72港元。 過去半年,公司在香港的股價從低位上升22%,若與2021年《雙減政策》公布前的每股約50港元水平比較,股價已接近回到「雙減」前,而2025財年收入亦已達49億美元,超越2021財年(「雙減」前)的42.8億美元,足見過去幾年,新東方進行結構性轉變的成功,展現了俞敏洪超乎常人的逆境應對能力,將公司從崩潰邊緣拉回來。 不過,經歷一波業績復修後,近期新東方業務開始進入瓶頸,暫難再有可觀增長似乎只能緩步前行。 其中一個原因,相信主要是年初特朗普就任美國總統後,綱舉本土保護主義,開始針對海外移民及外地留學生,並提出許多限制,影響了新東方的相關業務。 對上財年的第四季度,新東方的出國考試準備業務的收入,同比增速有14.6%,但今個財年首季度只有1%;出國的諮詢業務收入增速,亦由上個財年第四季同比升8.2%,跌至本財年首季度的2%。 節流為主開源無望 公司首席財務官楊志輝在最新財報上也承認:「儘管海外業務持續放緩帶來挑戰,我們仍實現了Non-GAAP經營利潤率的同比提升,這得益於我們在成本優化與運營效率提升方面的持續努力。」 很明顯海外業務持續放緩帶來挑戰,另一方面,公司是藉效率提升去將成本優化,他續說:「我們將繼續保持高度的執行力,並將在本財年剩餘時間內,將成本控制與效率提升舉措全面拓展至各業務。」換言之,公司本財年主要靠節流去減省開支,而非透過業務增長去支持盈利。 事實上,新東方也預計,本財年第二季度的收入將介乎11.32至11.63億美元之間,同比上升9%至12%。公司亦再確實先前對本財年全年收入的預計,將介乎51.45億至53.9億美元,同比上升介乎5%至10%。 按公司給出的收入預測,全年收入增長有限,最多也不過10%。而最讓人擔憂的是收入即使增加,並不代表盈利可同步增長,正如首季度的情況,就出現收入增長而盈利下跌,因此難保全年情況亦如是。 美國影響縈繞不休 新東方的增長點,很大程度在新教育業務的表現,但看近期增速減慢,由上財年第四季度的32%跌至本財年的15.3%,似乎暫時未能寄以厚望。至於美國的情況,在中美爭拗及貿易戰下,仍然受到一定影響,即使近日雙方關係有緩和,兩國元首願意會面;但特朗普的反覆無常,出爾反爾,始終令新東方業務存在不穩定性。 楊志輝在今年初的電話會議上表示,新東方預計出國考試準備業務收入,在這個財年將有5%至10%的增長;而留學咨詢業務全年營收預計持平,較此前兩位數的增長顯著放緩。很明顯,從楊志輝的預測,該兩項業務本財年也難有理想成績。 暫時看,新東方短期難有一個突破點,料本財年只屬平穩,現股價在50港元水平,延伸市盈率25倍,與中教控股(0839.HK)相若,未算太吸引,值博率一般。 然而,新東方已建立一個具效率的架構及系統,有良好的營運紀錄、兼具龍頭品牌效應,掌舵人俞敏洪的能力無容置疑,又有超強的市場觸覺,幾次力挽公司於既倒;在他帶領下,新東方仍是一家不可少覷的企業,長遠來說亦值得持續關注。 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏
Seres gets set for trading debut

新聞概要:賽力斯為新能源汽車投資者帶來豪華之選

這家高端新能源汽車製造商擬在港交所募資約17億美元,有望成為今年香港火爆IPO市場的第三大IPO   陽歌 賽力斯集團股份有限公司(601127.SH)赴港上市之際,新能源汽車投資者有了一個新選擇。公司希望投資者認可其中國版特斯拉、寶馬和奔馳的高端市場定位。 在中國汽車市場,新能源汽車在雙碳目標的推動下,已迅猛增長至佔乘用車銷量的一半,而塞力斯是其中的新銳。其擁有四年歷史的問界(AITO)品牌快速打開局面:2024年問界M7交付量超過20萬輛,成為當年30萬元價位段銷冠。 賽力斯以每股131.50港元向香港投資者發售約1億股,募資總額約129億港元(16.6億美元),將成為今年香港第三大IPO。市場消息稱其香港IPO超額認購達133倍,融資認購額超過1200億港元。該股將於11月5日掛牌,使賽力斯成為首家A+H上市的豪華新能源汽車製造商。 賽力斯擁有高端技術,其輔助駕駛系統是核心亮點。數據顯示,問界品牌輔助駕駛累計里程至今已超34.5億公里,佔車輛總行駛里程約40%。 自2022年推出問界系列中的首款——M5以來,公司業績持續強勁增長。招股書顯示,其營收從當年341億元(約48億美元)躍升至2024年的1,450億元,實現近四倍增長;2024年問界系列銷量達38.71萬輛,同比激增268%。 隨著中國新能源汽車市場日趨飽和、競爭加劇,今年上半年增速有所放緩——營收從去年同期的604億元微降至592億元。但賽力斯指出,在因缺乏新車型導致一季度疲軟後,隨著4月問界M8上市,二季度銷量強勢反彈,實現同比10.8%的增長。 在中國擁擠的新能源汽車賽道中,賽力斯是少數實現盈利的企業之一。這得益於銷量快速增長及毛利率持續改善——毛利率從2023年的7.2%攀升至今年上半年的26.5%。該指標助推公司去年扭虧為盈,並延續盈利態勢:今年上半年淨利潤達29.4億元。 目前賽力斯已推出四款問界系列SUV,售價覆蓋23萬元至57萬元區間:入門級問界M5起售價23萬元,頂配問界M9搭載全系高端配置,售價達57萬元。 公司核心吸引力在於與華為的重要合作——華為已成為問界全系車型智能座艙及輔助駕駛系統的關鍵供應商。 咏竹坊專注於在美國和香港上市的中國公司的報道,包括贊助內容。欲瞭解更多信息,包括對個別文章的疑問,請點擊這裏聯繫我們 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏
Impro Precision makes infrastructure

簡訊:鷹普精密第三季度營收增長16.8%

精密機械零件製造商鷹普精密工業有限公司(1286.HK)周五公布,受人工智能相關終端市場(比如大馬力發動機領域)銷售強勁提振,第三季度營收同比增長16.8%,達13.6億港元。 公司多元化工業板塊本季度表現最為亮眼,營收同比增長40.6%至7.78億港元,佔其總營收57%。該板塊強勁增長,抵消了汽車板塊的同比下滑12.7%至3.55億港元。 按地域劃分,公司在中國本土市場增速最為強勁,該區域營收同比增長37.2%至2.81億港元,約佔整體營收21%。作為公司最大市場的美國,本季度營收同比增長13.2%至5.92億港元,佔總營收比重達43.5%。 公司未披露本季度利潤數據。 財報發布後,鷹普精密周五港股股價上漲4.8%,該股年內累計漲幅已達156%。 陽歌 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏